ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР

[Mr.FOX]

Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)

1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!

Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).

[Mr.FOX]

2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!

Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.

[Mr.FOX]

3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!

Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!

СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.

[SWK]

Ренат, когда ты купишь другое авто? А то я уже менять собрался, а на что не знаю:)))

[bombezin]

зачем ему другое покупать, теперь с чистыми агрегатами вообще будет гонять как ракета.
куда податься маздоводу-любителю после капеллы???
наверное нужно копить на атензу...

[pegon]

да чего там атензу, если плюнуть на размах салона капеллы то рх-8 это мазда для выделения из толпы и повод поковыряться с роторным двигателем для самообразования :)

[moryakov]

Ренат, а скока ты накатал с момента предыдущих чисток?

[Mr.FOX]

SWK, bombezin, pegon - не по теме разговорились:))) Капелла мне нравится - по надежности и по стоимости обслуживанию!:) moryakov - накатал с момента покупки (с декабря 2006) уже 18000км - поэтому взял и почистил все, чтобы авто была готова к любой эксплуатации!:)

[Mr.FOX]

moryakov - на вагоне с момента покупки я туда не лазил вообще и не чистил (менял только свечи и фильтры)...

[Mr.FOX]

ОТЧИТЫВАЮСЬ по заглушки ЕГР: \"+плюсы+\" - авто рвет по прежднему, дури полно, обороты на ХХ стабильные, не колеблются, вибраций нету, дрожания нету; \"-минусы-\" - авто продолжает тормозит двигателем, меня это напрягает, как и получается напрягается двигатель и акпп (ладно зима то была, но сейчас это слишком), и думаю при такой езде (стиль торможением двигателем) увеличится расход топлива однозначно... \"выводы\" - будут удалять заглушку на ЕГР (т.е. буду разглушать) и посмотрим что из этого получится! PS. народ, а у вас как авто ведет после заглушки ЕГР?

[moryakov]

у меня глушение повлияло совсем незначительно.
но глушил копейкой.

[LeGFooT]

У меня тоже незначительно, хотя улучшилась динамика однозначно! Но, думаю, позже поставлю заглушающую прокладку и посмотрю как отразится.
Насчет торможения двигателем - есть такое дело, после заглушки стала сильнее "клевать" носом при отпускании педали газа.

Сдается мне что на наших 1.8 движках данная операция не дает такого сильного результата.

[Tux]

Глушил копейкой, при езде накатом разницы не заметил, во всех отношениях положительное впечатление, в том числе и по расходу.

Единственное что хотелось бы ХХ поднять до 750 где-то, а то вибрация заметнее чем у других. К примеру как покатаюсь пассажиром на ниссане или хонде, хочется и свою так же настроить.

[Mr.FOX]

вы не ответили - тормозить стала двигателем у вас после заглушки (как будто на холде едите)?

[LeGFooT]

вы не ответили - тормозить стала двигателем у вас после заглушки (как будто на холде едите)?

Да, сильнее стала тормозить двигателем! Хотя и не сильно!

[Mr.FOX]

Ладна! Разглушу на днях ЕГР - посмотрим что будет и отпишусь!:)

[Tux]

вы не ответили - тормозить стала двигателем у вас после заглушки (как будто на холде едите)?

Кто ответил, а кто и нет :)

[Стасян74]

А заглушающие ЕГР, не бояться перегреть катализатор?
Это я так спрашиваю, интересно просто стало...

[MFT]

Перегреем - пробьем, не в первый раз :)
А если серьезно, клапан ЕГР все равно перекрывается на средних и высоких оборотах, при этом что-ли катализатор должен перегреваться?

[Mr.FOX]

С каталиком ничего не случится... и не будет...