Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 39

Выбираю резину МТ на Сафарь, нужны советы "практиков"

  1. #1
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме

    Выбираю резину МТ на Сафарь, нужны советы "практиков"

    Грязекопатели



    Задумываясь над проведением первого в России полноформатного теста грязевой резины, мы понимали, как трудно будет объективно сравнить такое количество «грязекопателей». Тем более что в отличие от дорожных тестов испытание офф-роуд колес неизбежно сталкивается с проблемой невозможности сохранения опорной поверхности в ее первоначальном состоянии. Что поделаешь, если они, родимые гребут и, так сказать, и роют... А еще мы с прискорбием вынуждены констатировать, что в тесте не приняли участие российские шинники. Причина - отсутствие резины класса MudTerrain данной размерности. Да и мы до снега, льда и прочего зимнего безобразия, как вы понимаете, не добрались. Впрочем, то ли еще будет, ведь останавливаться на достигнутом никто не собирается. А теперь позвольте предложить вашему вниманию собственно тест. Не судите строго - мы, правда, очень старались..
    НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ
    Ну-с приступим... А начнем мы, как вы уже, наверное, поняли из подзаголовка, с измерений. Ведь ни для кого не секрет, что реальные размеры каждого колеса могут существенно отличаться от индекса размерности. Впрочем, это обстоятельство было бы не так важно, если не необходимость лифтовать внедорожники для установки этих самых колес. Иначе, рассчитав «с точностью до миллиметра» лифт под 31 дюйм, вы можете столкнуться с тем, что реальная шина, оказавшись на каких-то 7-8 миллиметров больше, станет цепляться за элементы подвески и кузов. Короче, мы собственноручно взвесили и перемерили все доступные нам колеса «первой внедорожной размерности» 31х10.5 R15 (единственным «выпавшим» экземпляром была совсем новая шина от Pirelli - Scorpion Mud, она «нашлась» только в варианте 30х9.50 R15). Замеру подверглась и резина, из которой сделаны наши претенденты, - проверялась твердость материала по Шору. Что вышло, судите сами: полученные результаты, а они, поверьте, во-первых, абсолютно беспристрастны, а во-вторых, весьма любопытны, были сведены в таблицу...



    НА ЧЕМ СТОИМ?
    Нам было очень интересно сравнить отпечатки протекторов шин при давлении в них 2,2 атм и 0,5 атм. Во-первых, в этом случае видно пятно контакта, а во-вторых, можно оценить способность шин «плющиться» при низком давлении, что в принципе заметно влияет на проходимость за счет значительного увеличения опорной площади, а следовательно, и сцепления с грунтом. Сравнили... В общем, думаем, вам стоит на это посмотреть...
    При низком давлении пятно контакта радикально увеличивается, что обычно коренным образом изменяет поведение машины на бездорожье. Причем у разной резины способность «плющиться» при низком давлении разная.
    НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ
    Выбег. Одной из важных характеристик автомобильных шин является их сопротивление качению. Понятно, что чем легче колесики катятся по асфальту, тем и топлива меньше расходуется, а кому же хочется жечь лишний бензин? Чтобы оценить это свойство, испытатели обычно дают автомобилю скатиться с горки и замеряют ег о свободный выбег. Так мы и поступили: нашли небольшой склон, заканчивающийся относительно ровным участком, и дали нашему многострадальному Jeep Wrangler свободно скатиться с него до полной остановки. После чего соответственно замерили, как далеко машина укатилась от условной точки, которую мы приняли за начало горизонтального участка. Причем данная процедура повторялась как минимум по три раза с каждым комплектом резины. Полученные данные мы обработали с применением стандартных статистических методик обсчета результатов научных измерений (тут мне пришлось тряхнуть стариной и вспомнить, что когда-то я работал в институте Академии наук). В итоге каждый опыт дал нам среднее значение и его погрешность, рассчитанную через стандартное квадратичное отклонение, а также коэффициент вариации (отношение стандартного квадратичного отклонения к средней величине, выраженное в процентах). Скажу прямо: некоторые из полученных результатов нас изрядно удивили... Например, вопреки ожиданиям, Pirelli Scorpion Mud показал отнюдь не самое малое, а самое высокое сопротивление качению! Ну а лучшие показатели выдали Continental M/T (48,77 +/- 0,68 м), Interco TrXus (48,2 +/- 1,1 м) и добрый старый BF Goodrich M/T (40,87 +/- 1,53 м). В группу середняков соответственно попали Fulda Tramp, Yokohama Geolandar M/T, Wrangler MT/R и Interco Super Swamper TSL (от последней модели мы ждали много худших показателей). Что же до аутсайдеров, то кроме Pirelli к ним можно отнести еще и Cooper SST. Средний выбег машины на этих колесах составил всего 17,51 +/- 2,53 м. Любопытно отметить, что измерения на этой резине были и самыми нестабильными: коэффициент вариации их составил 88 процентов, в то время как для всех остальных марок он лежал в пределах от 3 до 20 процентов. Ну а чемпионами по стабильности результатов оказались Continental M/T и Yokohama Geolandar M/T, для этих марок резины коэффициент вариации результатов измерения свободного выбега составил 3,0 и 2,3 процента соответственно. Причины этого явления нам неведомы.
    Изначально мы предполагали, что результаты будут хорошо коррелировать с результатами измерений жесткости резины. Ничего подобного! Судите сами: в лидерах жесткие Continental M/T и BF Goodrich, но и мягкая Yokohama Geolandar отстает от них совсем ненамного, оказавшись в одной группе с другими жесткими моделями. А вот сверхжесткая резина Continenal M/T, напротив, показывает самое большое сопротивление. Тип рисунка протектора тоже не позволяет сделать какие-нибудь выводы. В общем, принимайте без объяснений на веру...



    Управляемость. Для оценки управляемости автомобиля на твердом покрытии на различных шинах мы разметили на ровном асфальте «змейку» с постоянным шагом в 12 м. Общая длина трассы составила 84 м. Все заезды выполнялись на сухом дорожном покрытии. Объективным критерием оценки поведения шин на асфальте явилась скорость выполнения «змейки». Оно и понятно: чем быстрее автомобиль проходит дистанцию, тем лучше его курсовая устойчивость, траекторная управляемость, реакция на поворот руля и точность управления. А раз автомобиль один и меняется только резина, значит, результат зависит только от нее. Чтобы получить наиболее достоверные данные, мы провели целую серию заездов на каждом комплекте шин, а затем из трех лучших результатов, показанных на каждой модели, вывели для нее среднее значение.
    Гистограмма результатов наглядно отражает уровень управляемости автомобиля при выполнении «змейки». Наши подопытные четко разделились на три группы. Лучшее поведение автомобиля на асфальте обеспечили шины Yokohama, GoodYear, Cooper и Pirelli. Несколько ниже оказался уровень управляемости на шинах Fulda, TrXus и Continental. А вот Goodrich и Super Swamper существенно уступили остальным вариантам. Обратило на себя внимание и некоторое снижение траекторной устойчивости автомобиля при движении по дорогам общего пользования на шинах Super Swamper и TrXus. Видимо, это связано с округлым профилем беговой дорожки. При проезде неровностей асфальта на них в отличие от остальных участников теста постоянно возникала необходимость подруливания.
    В «асфальтовые» дисциплины помимо управляемости мы также включили и оценку комфортности, то есть уделяли внимание шуму и вибрациям. Интересно, что на малых скоростях, до 10 км /ч, на большинстве вариантов отмечалась ощутимая вибрация шин, передаваемая на автомобиль. Причем наиболее сильной она была на Yokohama, а вот на Goodrich, напротив, практически отсутствовала.
    По шуму шины разделились на две группы - гудящие и шуршащие. Наиболее приятными в движении по асфальтовым покрытиям оказались шины Goodrich, Yokohama и Pirelli. Две последние при этом отличились качественной управляемостью. А вот шины Cooper обратили на себя внимание сильным гудением. Почти сразу захотелось надеть шумоизолирующие наушники или зимнюю шапку с опущенными ушами. Yokohama в этом смысле тихо и терпимо подвывала. Самый же неприятный звук издавала Fulda - тон ее «пения» напоминает подвывание главной пары заднего моста.
    Несмотря на крупный рисунок протектора и выступающие грунтозацепы на боковине, приятными ощущениями по плавности хода и малым шумом порадовали шины Super Swamper. Они показали приемлемый уровень вибраций на малых скоростях движения, прекрасно съедали неровности дорожного покрытия и мягко несли автомобиль даже по разбитому асфальту. Однако, как уже упоминалось, на неровностях дорожного покрытия периодически возникала необходимость корректировать направление движения автомобиля.



    ЦАРЬ ГОРЫ
    Для оценки «цепкости» резины на сухом грунте нами был найден крутой земляной холмик с заведомо непреодолимым уклоном. Ну а критерием оценки мы, как вы догадываетесь, выбрали максимально возможную высоту въезда на склон. Ну что, можно сказать, претенденты приглашаются. Для того чтобы не прокопать колеи и, насколько возможно, не изменить конфигурацию поверхности, заезды пришлось производить под немного разными углами и смещая машину влево-вправо. При этом на каждом из комплектов резины производилось по несколько замеров, чтобы исключить влияние случайных факторов на результаты измерений. Сначала измерялась высота заезда при давлении в шинах 2,2 атм, а затем при давлении 0,5 атм. Машину выставляли таким образом, чтобы передние колеса перед выполнением очередного заезда упирались в начало подъема. Для тестов использовалась первая пониженная передача и минимальные обороты двигателя, таким образом внедорожник заезжал на холм без разгона, внатяг и двигался вплоть до срыва колес в пробуксовку. Высота заезда измерялась именно на этот момент.
    BF Goodrich Mud T/A. Вполне уверенно едет вверх при любом давлении в шинах, однако выдающихся результатов не достигает. Стабильность - признак мастерства?
    ContiTrac Radial M/T. При «шоссейном» давлении в шинах эта резина ехать на холмик просто не захотела (как только задние колеса достигли склона, немедленно началась пробуксовка). Однако когда давление снизили до «внедорожных» 0,5 атм, результат оказался вполне приличным.
    Cooper Discoverer STT. Результаты очень высокие при любом давлении в шинах. Однако при срыве колес в пробуксовку машина не просто останавливается, а начинает скатываться вниз по склону. Вывод: дозировать тягу двигателя на этой резине нужно очень точно.
    Fulda Tramp 4x4 Trac. Этой резине, как и Conti, высокое давление на сухом грунте противопоказано - не хочет она ехать в горку! Просто начинает сразу буксовать на месте. Но знайте, не все потеряно - стоит снизить давление до рабочих 0,5 атм, как получается очень даже неплохой результат.
    GoodYear Wrangler MT/R. Самая цепкая резина! И если на высоком давлении она едет хорошо, то на низком - просто отлично! Недаром американцы именно эту модель используют для ползания по скалам.
    SSR Super Swamper Radial/TSL. Очень высокий результат при «шоссейном» давлении не увенчался рекордом на низком - шины требуют очень точного, прямо-таки ювелирного дозирования тяги, иначе срыв в пробуксовку наступает раньше, чем хотелось бы.
    Pirelli Scorpion Mud. Показала неплохие, а главное, стабильные результаты, несмотря на меньшие высоту профиля и ширину протектора.
    Interco TrXus Mud Terrain. Необычайно цепкая резина, показывающая высокие результаты как при низком, так и при высоком давлении. По субъективным ощущениям очень легко дозировать тягу, не допуская срыва колес в пробуксовку.
    Yokohama Geolandar M/T. При высоком давлении в шинах довольно быстро срывается в пробуксовку. При этом направленный рисунок протектора не помогает - самоочищение не оказывает влияния на тягу на сухом грунте. Зато способность значительно увеличить площадь контакта на низком давлении вновь, как при замере тяги, дала необычайно резкое увеличение результата!



    ДИНАМОМЕТРИЯ
    Проходимость на глине мы постарались оценить таким объективным критерием, как величина тяги равномерно буксующей в режиме полного привода машины. Для этого выбрали относительно ровную поверхность, покрытую глиной, и, регулярно подливая воду, постарались довести покрытие до равномерной консистенции.
    Для замеров на машину навесили динамометр, который, в свою очередь, был прицеплен к неподвижному якорю. Причем для чистоты эксперимента все измерения проводились по несколько раз, с тем чтобы исключить влияние случайного совпадения факторов. Величины тяги снимались сначала при давлении в 2,2 , а затем и 0,5 атм.
    BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка не поразил воображение своими результатами. Хотя и в откровенные аутсайдеры не попал. Характерно, что увеличение тяги на приспущенных шинах оказалось довольно незначительным.
    ContiTrac Radial M/T. Данная резина, честно говоря, показала неожиданные результаты. При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, на низком давлении она тянула на удивление здорово! Кстати, это проявилось и при ходовых испытаниях.
    Cooper Discoverer STT. Сразу оговорюсь, что таких величин тяги не ожидал никто. Совершенно обычная с виду резина, без всяких инноваций в дизайне протектора, показала второй результат по тяге на низком давлении и очень хорошее усилие, развиваемое на высоком.
    Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень неплохие результаты в тяге на высоком давлении тем не менее не дали увеличения при его снижении.
    GoodYear Wrangler MT/R. Очень интересный дизайн протектора, однако не выявила своих преимуществ в тяге на глине. Что же до понижения давления, то существенного увеличения тяги оно не дает.
    Pirelli Scorpion Mud. Поскольку этот комплект оказался самым узким из тестируемых, то на жидкой глине, видимо, следует сделать поправку на то, что более узкой резине легче докапываться до более твердой поверхности. Результат, показанный Scorpion, оказался несколько выше, чем у того же TrXus, хотя по ощущениям, подтвержденным в глиняной колее, тяга у этой резины несколько слабее. Что же до разницы на высоком и низком давлениях, то она незначительна.
    SSR Super Swamper Radial/TSL. На глине это - явный лидер! Причем при любом давлении в шинах эта резина развивает очень большую тягу. Последняя особенно высока, если не допускать пробуксовки колес. А вот после «срыва» тяговое усилие резко падает.
    Interco TrXus Mud Terrain. Показала весьма ровные результаты, причем, что достаточно неожиданно, разница в тяге, создаваемой на высоком и низком давлениях, оказалась весьма мала.
    Yokohama Geolandar M/T. Шок! При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, резина показала очень высокий результат на 0,5 атм. Причем в отличие от остальных испытанных нами шин Geolandаr сильнее отклонял стрелку прибора при возрастании скорости пробуксовки (все остальные модели напротив показывали максимальную тягу на момент срыва в пробуксовку, после чего значение тяги падало).



    ДЕЛА КОЛЕЙНЫЕ
    Как можно объективно оценить поведение машины в глинистой колее на резине той или иной модели, ведь на сегодняшний день умных электронных приборов пока еще не придумано? Остаются субъективные впечатления плюс объективный опыт... В общем, едет или не едет, вылезает из колеи или только пытается (а некоторые, глядишь, и попыток не делают). Было интересно выявить и способность разных шин переезжать колеи поперек и под разными углами. Ну а для чистоты эксперимента мы, как и в упражнении на тягу с помощью поливальной машины, старались поддерживать нашу «сертификационную» колею в более-менее стабильном состоянии. Эксперимент опять же проводился как при «шоссейном» давлении в 2,2 атм, так и при офф-роудных 0,5.
    BF Goodrich Mud T/A. Несмотря на довольно агрессивную с виду боковину, выезжать из колеи откровенно не желает. Весьма средне эта модель едет как вперед-назад, так и поперек колеи, причем снижение давления к существенному улучшению характеристик не приводит.
    ContiTrac Radial M/T. Это вообще удивительная резина! Насколько слабо она едет при «шоссейном» давлении как вдоль, так и поперек колеи (даже не пытаясь ее покинуть при вывернутых колесах), настолько же хорошо она проделывает все вышеперечисленное при давлении, сниженном до 0,5 атм!
    Cooper Discoverer STT. Очень уверенно едет и вдоль, и поперек, и по диагонали при любом давлении. Но насколько уверенно Discoverer идет при прямолинейном движении, настолько же он пасует при попытке выхода из колеи.
    Fulda Tramp 4x4 Trac. По колее движется на удивление уверенно и ровно, но только при подгазовке. Попытка же перейти к езде внатяг моментально приводит к «замыливанию». Но ничего страшного в этом нет - достаточно просто вновь придавить педаль акселератора... Что же до снижения давления, то заметного увеличения проходимости оно не приносит. Выход из колеи также весьма посредственный. Но в целом впечатление от шины неплохое.
    GoodYear Wrangler MT/R. В колее позволяет ехать только с пробуксовкой и при этом заметно «замыливается» (при высоком давлении в шинах этот эффект особенно заметен). Однако работа боковых зацепов проявляется, как только начинаешь поворачивать руль на небольшой угол - уверенность в преодолении препятствий заметно повышается. Особенно это чувствуется пре переезде колеи поперек - передние колеса выехали, задние уперлись, машина буксует. Слегка «даешь руля» - и машина трогается с места... Но вообще по глинистой колее едет неуверенно. Выезжать из колеи пытается, но как-то вяло.
    Pirelli Scorpion Mud. При попытке ехать на высоком давлении внатяг откровенно быстро «замыливается» и беспомощно месит глину. Однако если как следует газануть, резина неожиданно быстро очищается и двигает машину. Впрочем, выехать из глубокой колеи в любом случае нереально. Поперек же колеи можно проехать только ходом. Но следует отметить, что данная модель очень хорошо поддерживает траекторию движения.
    SSR Super Swamper Radial/TSL. В колее это настоящий чемпион! Вперед - без проблем, назад - тоже, поворачиваешь руль - и после нескольких неудачных попыток машина все-таки выбирается из колеи (на сниженном давлении у Jeep даже исчезла склонность к диагональному вывешиванию). Но одновременно SSR откровенно не любит пробуксовок, зарываясь и теряя тягу. В общем, не самый удачный выбор для внедорожников со слабой тягой на низах.
    Interco TrXus Mud Terrain. Ведет себя в колее вполне уверенно. Надежно двигает машину как вперед, так и назад, не «замыливается» глиной и даже пытается выехать из колеи глубиной более чем по ступицы колес. При переезде колеи поперек также чувствует себя вполне уверенно, с небольшой пробуксовкой надежно толкая машину. Характерная деталь - снижение давления в шинах не слишком влияет на их рабочие качества.
    Yokohama Geolandаr M/T. Вопреки нашим опасениям, данная резина уверенно двигает машину не только вперед (рисунок протектора-то направленный), но и позволяет в случае необходимости пятиться задом. Причем если давление в шинах высокое, то эта резина откровенно «просит газку» (при попытке ехать внатяг она легко «замыливается»). Однако на низком давлении на Geolandar можно двигаться уже и внатяг, без пробуксовки. А вот покинуть «глиняные рельсы» не получается даже и при низком давлении.

    ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ
    Сравнивать возможности внедорожной резины на болоте - занятие непростое. Да и болот в ближайших окрестностях не наблюдается. Но, с другой стороны, обойти вниманием данный момент мы никоим образом не могли. Короче, на каждом из испытываемых комплектов шин мы проводили серию заездов при разном давлении по илистому дну заболоченного озерца. Не бог весь что, конечно, но глубокий ил в какой-то степени позволил субъективно оценить, как меняется проходимость одного и того же автомобиля на разных шинах.
    BF Goodrich Mud T/A. По болоту едет уверенно, но не проявляет каких-либо особенностей по сравнению с другими испытываемыми комплектами. Снижение давления существенно повышает возможности BF на слабом грунте. А вообще надо заметить, что в ходе всего теста Goodrich выступал на удивление ровно. Да, ярких побед он не продемонстрировал, но и поражений не наблюдалось...
    ContiTrac Radial M/T. А вот Conti, напротив, очень своеобразная резина. При том, что на обычном, «шоссейном» давлении она успешно тонет и закапывается, при снижении давления до 0,5 атм автомобиль на этих шинах едет по болоту едва ли не так же уверенно, как самые выдающиеся «проходимцы»!
    Cooper Discoverer STT. По болоту гребет весьма успешно. Однако стоит обратить внимание на то, что рулится машина на такой резине на слабом грунте очень посредственно. Но в то же время это компенсируется очень высокими «болотными» возможностями (особенно при снижении давления до 0,5 атм).
    Fulda Tramp 4x4 Trac. На удивление неплохо едет на высоком давлении, в то же время дает прогнозируемое улучшение результата при его снижении. Неплохо, особенно если учесть определенную «дорожность» рисунка протектора.
    GoodYear Wrangler MT/R. При попытке проехать тестовый участок мы застряли, да так, что пришлось воспользоваться посторонней помощью - способность этой резины цепляться за любые шероховатости в болоте сыграла с нами злую шутку! Причем снижение давления не дает ожидаемого улучшения результатов, а любая ошибка в дозировании тяги приводит к значительному увеличению шансов на «посадку».
    Pirelli Scorpion Mud. Эта резина для болот подходит не очень. Она быстро закапывается как при «шоссейном» давлении в шинах, так и при давлении, уменьшенном до 0,5 атм. Впрочем, большую часть вины можно списать на меньшие геометрические размеры (напомним, Scorpion - единственный участник теста с индексом 30х9,5 R15).
    SSR Super Swamper Radial/TSL. С этим «зверем» следует быть особо внимательным. Если эти колеса срываются в пробуксовку, они начинают закапывать машину со скоростью роторного экскаватора. Справедливости ради стоит отметить, что чем ниже давление в шинах, тем их сложнее провернуть. И еще один интересный момент... Резина обладает очень высокой демпфирующей способностью: когда, выбравшись на твердый грунт, мы пытались тронуться с места на заднем приводе и сниженном давлении, то в первую секунду возникла мысль: а не вышло ли из строя сцепление? Педаль вроде бы уже отпущена, а машина еще стоит...
    Interco TrXus Mud Terrain. Едет по болоту очень хорошо. Причем при давлении 0,5 атм позволяла проделывать это, даже не включая полного привода. Но имейте в виду, что TrXus требует очень аккуратной работы педалью акселератора - при увеличении тяги легко срывается в пробуксовку и мгновенно закапывается в грунт, после чего дальнейшее самостоятельное передвижение становится уже невозможно - машина ложится мостами на грунт.
    Yokohama Geolandаr M/T. Такое впечатление, что ее специально сконструировали для болота. Шина очень уверенно ведет себя при высоком давлении, а при низком совершенно не склонна к самозакапыванию! Из недостатков отметим лишь некоторые сложности с рулежкой.

    ВЫВОДЫ
    Наши испытания показали, что вся представленная резина своему назначению соответствует и, несмотря на все нюансы, испытанные комплекты шин действительно являются внедорожными! Причем мы не можем однозначно заявить, какая резина лучше, а какая - хуже. Дело в том, что у каждой модели, как говорится, есть свои преимущества и недостатки. Свои собственные выводы вы можете сделать, еще раз просмотрев результаты измерений и прочитав отчет об испытаниях. Мы же в заключение попробуем дать рекомендации...
    BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор «на все случаи жизни» весьма оправданным.
    ContiTrac Radial M/T. Очень интересная резина. Во-первых, она самая легкая из всех представленных. То есть ее влияние на износ ходовой части автомобиля должно быть минимальным. Во-вторых, у этих шин очень низкое сопротивление качению, что предполагает снижение расхода топлива. Ну а в-третьих, при снижении давления до «внедорожных» 0,5 атм Conti дает очень высокие результаты по проходимости.
    Cooper Discoverer STT. Если ваш автомобиль оборудован мощной магнитолой, вы ездите быстро и любите забраться поглубже в грязь - это ваш выбор! Хорошая управляемость на асфальте, создаваемый при этом высокий уровень шумов, большое сопротивление качению плюс очень высокая проходимость вне дорог - эти качества формируют свой круг потребителей.
    Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень ровные показатели, маленький вес и невысокая цена делают выбор этой резины вполне оправданным.
    GoodYear Wrangler MT/R. Прекрасную управляемость на асфальте, низкий уровень создаваемого шума и великолепную цепкость можно отнести в активы этих шин. Мы бы порекомендовали такую резину тем, кто, используя внедорожник в горной или каменистой местности, редко заезжает в глину и болото.
    Pirelli Scorpion Mud. Маленький вес, очень хорошая балансировка, высокая жесткость и отличная управляемость на глине - это явно шины для гоночных внедорожников! Или просто для любителей погонять по полям...
    SSR Super Swamper Radial/TSL. Предоставляя возможность уверенно и с относительно высоким комфортом двигаться по асфальту, эти шины, однако, являются, на наш взгляд, прекрасным выбором для охотника или рыбака, главное для которого - способность его автомобиля надежно преодолеть самые сложные участки. Но при этом не будет лишним наличие у вашего внедорожника высокой тяги на низах - уж очень она тяжела, да несколько чаще придется заезжать в автосервис.
    Interco TrXus Mud Terrain. На этой резине одинаково уверенно можно ехать и на охоту, и в театр, и по полю, и по скалам. В общем, если при этом ваш темперамент позволяет не «играть в Шумахера» - эта резина для вас!
    Yokohama Geolandаr M/T. Резина годится практически для любых условий и является отличным выбором для человека, ведущего настолько активный образ жизни, что его может занести куда угодно. На любом покрытии эти шины не подведут! В городских пробках может раздражать неожиданно высокая вибрация на малых скоростях движения, а при приобретении комплекта вы должны будете уяснить, что у машины есть два правых и два левых колеса...

    Сначала была грязь...
    Если шины, как это говорят, - половина внедорожника, то резонно было бы узнать, из чего эта самая половина состоит. Но сперва оглянемся на историю расползания автомобилей по планете... Сначала не было ничего: ни полноприводных автомобилей, ни асфальта, ни пневматических шин с грязевым рисунком протектора. Впрочем, нет, сначала была грязь! Кстати, бездорожья номинально тоже не существовало, поскольку сами дороги от него не слишком отличались. Однако уже тогда, тарахтя на самоходной повозке системы Бенца по окрестностям какого-нибудь Гелендебурга, какой-нибудь фон Шпильке размышлял о бренности бытия и о том, кто на сей раз поможет ему вытолкать модный экипаж из очередной грязи. Словом, после первой же попытки свернуть с твердого покрытия человечество столкнулось с необходимостью наплевать на достигнутый комфорт и сделать свои средства передвижения более проходимыми. И первый шаг был сделан именно в сторону профилированного, так сказать, протектора. Иными словами, багги Шлессера больше всего похоже на внедорожники начала прошлого, а то и конца позапрошлого веков: привод на заднюю ось и колеса из садовых шлангов с выпиленными дедовым рашпилем канавками-грунтозацепами. Разумеется, все это не более чем фантазия, хотя почему бы и нет...
    А теперь о том, что известно абсолютно точно: размеры покрышек для легковых автомобилей (в том числе и внедорожных) и для легких грузовиков до 1968 года обозначались следующим образом - 7.75-16. Первое число - ширина шины в дюймах, второе - посадочный диаметр. Причем если первое число заканчивалось на 0, то есть 7.00 или 7.50, то высота профиля считалась примерно 92%, а если нет, например 8.25, то 82% (считалась низкопрофильной). С распространением радиальных шин и введением индексов грузоподъемности появились и новые правила обозначения покрышек. Произошло это в 1968 году, а выглядело так: FR70-14, где F - грузоподъемность, R - радиальная, 70 - высота профиля в процентах и 14 - посадочный диаметр.
    В семидесятых ISO - международная организация стандартизации - определила некие единые правила. Так, в индексах появились цифры грузоподъемности, буквы допуска по скорости и, что нам наиболее интересно, шины для внедорожников (легких грузовиков, как их назвали официально) стали обозначать буквами LT. Например, LT215/75R15 82H - то, что надо для Cherokee. Впрочем, в Штатах (основной стране - производителе шин для полноприводных автомобилей) сохранилась традиционная система. А произошло это, во-первых, из-за нелюбви к метрическим измерениям, а во-вторых, потому что для внедорожников подобная схема действительно удобнее: 31x10.5 R15 LT. Где 31 - индекс диаметра в дюймах, 10,5 - то же общей ширины, R - диаметр посадочного отверстия, ну и LT - сами знаете. Возможно, вы обратили внимание, что я написал «индекс диаметра», а не «диаметр»... Дело в том, что реальные размеры не совпадают со стандартизированными. Это может показаться странным, но все дело именно в стандартах и принятых методиках измерения. Поверьте, производителям автомобилей и потребителям было бы гораздо сложнее, если бы выпускались, скажем, BF Goodrich размерностью 30.958x9.854R15 и GoodYear Wrangler - 31.0245x10.0862R15. А так все ясно: Yokohama Geolandar 31x10,5R15 все равно без лифта на ваш Cherokee не пойдет, несмотря на ее красоту и вашу искренность...
    Ну а мы, собственно, как раз об этом самом размере сегодня и поговорим. Искренне...
    Бурный рост рыночного сектора внедорожников, как и появление новых разновидностей полноприводных автомобилей, потребовал от производителей активно заняться разработками в области шин с индексом М/T. Тем более что в последнее время к лидерам в этой области - американцам - стали подбираться японские и европейские компании. Результат не заставил себя ждать - значительно расширился ассортимент шин для внедорожников и диапазон возможных размеров. Одновременно активно внедряются новые технологии, материалы и архитектурные схемы. Как и в других отраслях промышленности, связанной с автомобилями, широко используются данные, полученные из спорта, к которым добавляются мнения авторитетных джиперов-энтузиастов.
    Конструкции грязевых шин разных производителей кардинально не различаются. Под беговой дорожкой с выраженными обычно сплошными грунтозацепами выложены послойно каркас и подложка из нейлона, полиэстера, каучука и стали. Синтетические волокна и стальное укрепление расположены под разными углами, что обеспечивает дополнительную прочность, сохраняя необходимые мягкость и упругость. Посадочные места укреплены стальными нитями, а плечевые шашки протектора, как правило, сформованы с некоторым заходом на боковины. В «гонку вооружений» включаются и производители, ранее и не помышлявшие о грязевой стезе. Активно предпринимаются попытки совместить хорошие ходовые качества на асфальте и достаточные на полном бездорожье. А еще среди шинных компаний стало особенно модным всяческое укрепление боковин... Как бы в запале о проходимости не забыли...

    Участники теста

    BF Goodrich MudTerrain T/A
    Традиционный для грязевой резины этой марки умеренно агрессивный рисунок протектора с шашками в форме косточки дополнился развитыми плечевыми элементами и выступающим профилем боковины у места посадки на диск, который служит дополнительной защитой шины. TriGard - три слоя синтетического волокна особого переплетения, укрепляют боковину.

    ContiTrac Radial M/T
    Шина с типичным грязевым рисунком протектора, пригодится для большинства энтузиастов офф-роуда. Разрабатывалась совместно с корпорацией Ford и отражает все основные качества массовой шины для современного внедорожника: прочная, легкая, не слишком дорогая и весьма способная.

    Cooper Discoverer STT
    Водоотводные канавки в шашках протектора, сочетание синтетических и натуральных материалов, просчитанное положением элементов беговой дорожки этих американских шин, позволяют не опасаться за поведение автомобиля на мокром асфальте, а агрессивный рисунок, развитые плечевые зоны и прочная боковина - за проходимость.

    Fulda Tramp 4x4 Trac
    Немецкая компания, продукция которой прошла испытание Camel Trophy, выпускает эту шину уже довольно давно. Выделяется высоким качеством материалов, своеобразным рисунком с острыми шашками, хорошо работающими в самых различных условиях.

    GoodYear Wrangler MT/R
    Стал намного более агрессивным дизайн беговой дорожки и плечевых элементов протектора, появилась новая фирменная технология Durawall с шестью слоями корда, серьезно укрепившая боковины. В технологии Durawall использованы новые составы, укрепляющие материал, из которого изготовлен корд и сама шина, например силикат.

    Pirelli Scorpion Mud
    Новое направление деятельности компании, известной своими спортивными шинами. Успешно применяется на рейдовых соревнованиях, износостойкая
    и рассчитана на использование также и на твердом покрытии.

    SSR Super Swamper Radial/TSL
    Серия SSR представляет собой новое поколение знаменитых Super Swamper. Эти шины являются своеобразным компромиссом для того, кто хочет добиться высокой проходимости своего автомобиля, не проводя серьезной модернизации. Выпускается в размерностях, принятых большинством автопроизводителей для своих внедорожников, то есть
    от 27 дюймов.

    Interco TrXus Mud Terrain
    Новинка от Interco стала ответом на пожелания тех, кто хочет уверенно ездить по асфальту и не потерять при этом ожидаемую проходимость. Необходимая прочность достигнута увеличением толщины боковин и беговой дорожки, поэтому шина тяжелее своих конкурентов, но позволяет стравливать давление чуть ли не до нуля.

    Yokohama Geolandar M/T
    Одна из наиболее оригинальных внедорожных шин, обладает уникальными свойствами благодаря направленному рисунку протектора с точно просчитанной формой каждой шашки. Традиционно выделяется исключительно хорошим качеством использованных материалов и самыми последними технологическими решениями конструкции
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  2. #2
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме
    Статей-подобно этой в инете море и каждый кулик своё болото хвалит, хочется отзывов практиков. Машина для езды вне асфальта, для города есть легковая. Смотрю на Гудрич МТ КО, но уже с большим сомнением....
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  3. #3
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме

    Не для Сафарей(просто для инфы)

    Мнения о моделях покрышек
    Буржуйная
    Краткий обзор внедорожных шин на сайте журнала "Автопилот".
    Cooper STT 33х12,5
    Резина дешевая. Почти как советская (если брать оптом -(У)азбука) Ездил на ней около 6 тыс км. На износ намека нет. Очень. Даже не так.... ОЧЕНЬ. Опять не так. ОЧЕНЬ!!!! Мягкая, по шоссе через Абрау-Дюрсо в Сочи и обратно, в столицу. Сплошные положительные эмоции. Балансируется нормально. Ну и по грязи. Тоже ОЧЕНЬ. Хотя, для глины широковата. Для глины 9,0-10,5 получшЕе будет. Как поставил резину, дороги словно зеркало стали. Кочек-ямок всяких не существует. Нет, но если полметра глубиной-тут извините, чуть качнет машину.
    Основной конкурент по всем статьям - БФГудрич. Боковина пожестче, чем БФГ. Сама пожестче, значит, дольше чуток походит. До сотни наверное, доживет. В грязи разницы не заметил. Шумят одинаково несильно. Стоит на дисках 8 ЕТ 0 с проставками 25мм. [Kuzmich] наверх
    Hakkapeliitta LT 235/85-16 (фото)
    Впечатления: Ездил на выходных в снега. Мафын - буханка на военных, резина Хаккапелита ЛТ 235/85-16
    Абалденно!!! Едет там где я на 435-й и на Я-192-й и на цепях на задних колесах ехал с баааальшим трудом. На Хакке как ни странно при ширине 235 машина не проваливается, не зарывается, не нагребает а когда уже уперся бампером в сугроб, просто включаешь ЗХ и выезжаешь как по асфальту. Ну просто зимняя внедорожная резина. Я в таком восторге что сразу хотел продать Купера 33х12.5 и купить ее.
    По трассе - каша - 5 баллов
    Лед - 5 баллов
    Мягкая суперрр. Вопсчем крайне рекомендую!!! Правда ценник не гуманный - 221
    [NivАndy] Февраль 2004 наверх
    Cooper Discoverer A/T (фото)
    Отчет об эксплуатации резины Купер А/Т Мафын 31602, 2002 г.в. пробег на момент отчета 20 тыков. Эксплуатация Москва и область.
    Брал резину весной 2003 года в Москве, Южный Порт.
    Сторговался за 140 $ за баллон, сначала просили 160 :)))))
    Размерность 265/85/R16, позиционируется как всесезонка.
    До этого ездил на родной К-153 225/75/R16 (10 тыков лето и зима) и Я-471 (1 тык.,ранняя весна) 31/10,5R15LT + диски Надежда 15".
    На Купере проехал 10 тыков (Лето, зима) + диски Софит К&К, 7,5JxR16 5x139,7 цена 78$ (по тогдашнему курсу) или 2350 руб.
    Впечатления:
    Машинка больше не выглядит как колос на глиняных ногах!!! Теперь это крепко сбитый парень.
    Балансируется очень хорошо (на одном колесе всего 60 гр. на других по 80-90). Я-471 - 0,5 кг.
    Колеса влезли без переделок и подрезаний. Пескоструя нет (на машине имеются родные накладки на крыльях и дверях).
    При полностью вывернутых передних колесах немного цепляют за брызговики (не критично). Подкрылки имеются.
    o Зима - почти всю проездил на заднем мосту, за исключением дней когда были сильные снегопады и на дороге появлялись переметы и колея. На К-153 наоборот всю зиму только с передним мостом (даже на утрамбованном снегу тронуться с места можно только с включенным передком - шлифует только в путь). Про Я-471 вообще вспоминать не хочется - вообще полное г..но.
    o Снег - с включенным передним мостом существенной разницы между этими резинами не заметил, за исключением пожалуй одной, при прохождении крутых поворотов по снежной каше Купер больше склонен к выносу на внешний радиус поворота. К-153 в этом плане вела себя по скромнее. Скорее всего вопрос в ширине самого Купера (265).
    o Лед - с передним мостом К-153 бесспорно лучше (Купер проигрывает за счет более крупного протектора и меньшего количества ламелей)
    o По снежной целине обе шины гребут почти равноценно, Купер чуточку получше.
    o Лето - по шуму шины почти одинаковы, расход не изменился, Купер помягче и по комфортнее. Курсовая устойчивость улучшилась.
    o Песок - Купер идет опять таки за счет своей ширины с меньшим надрывом, чем К-153.
    o Говны - из колеи на Купере выбраться почти не возможно (На К-153 в говнах не ездил, сравнить не могу).
    o Правда по размытой глиняной полевой дороге с привязанной ТАЗовской четверкой на тросу греб очень уверенно. В этот момент я был очень доволен и машиной и резиной, а встретившиеся по дороге ребята на какой-то иномарке смотрели на нас как на президентский кортеж, чего-то нам восторженно кричали и поднимали большой палец в верх.
    Шинный калькулятор показал увеличения клиренса на 5,6 см, а показание спидометра при 90 км/час - 103,52 км/час.
    Klimov Anton (Февраль 2004) наверх
    Наша
    ЯИ-357А (фото)
    ЯИ-357 - это радиальный вариант УАЗовской невоенной резины Я-245. Соответственно на бездорожье должен вести себя также, но немного лучше на скоростях на шоссе. [stalker]
    Купил я УАЗ с этой резиной, отъездил больше года. Считаю, что это хорошая радиальная модель, хороша зимой и летом. На другую модель резины переходить не хочу, и дальше буду покупать только ее. [M.C.]
    ЯИ-357 (215-90R15) из Ярославля - похожа по рисунку на диагональную, но значительно мягче. Машина уверенно идет по грязи, обладает, на мой взгляд, хорошей курсовой устойчивостью. Для песка же и сыпучего грунта шина, пожалуй, не очень подходит. Поскольку грязи у нас больше, чем песка, рекомендую эту резину тем, кто живет в деревне или часто ездит на дачу. ["За Рулем"] наверх
    Я-358 (фото)
    Размер шины 11,2-16; Назначение: передний ведущий мост МТЗ-82Н; Индекс нагрузки 1050; Индекс скорости А6(30);Конструкция diagonal диагональная; Наружный диаметр, мм 895; Ширина профиля, мм 290; Вес, кг 44 [TANGO]
    Тракторная резина. На них ездят минитрактора 16-7.5 это как бы 31" существует и 16-9.5 т.е. 35", но еще раз - это жуткий дефицит наиболее массовые трактора - китайские, резина у них г..., сплошная сажа, умирают на раз[avg]
    Из рассказов, на ней, - в грязи просто супер (суперее не бывает), но по болоту режет и начинает закапываться с бешеной скоростью. [Barmaley] наверх
    Ф-201 (фото)
    Выпускает Волжский Шиный Завод(ВлШЗ), ОАО "Волтайр", Волгоградская обл., г. Волжский.
    Низкопрофильная, диагональная шина Ф-201 (10,0/75- 15.3) предназначена для универсальной малогабаритной машины МКСМ-800, выполняющей подъемно-транспортные работы в карьерах и рудниках. Низкий профиль и рисунок повышенной проходимости ненаправленного типа обеспечивают высокую проходимость как при движении вперед, так и назад в условиях бездорожья, на заснеженной дороге и на деформируемых поверхностях, высокую курсовую устойчивость и сцепление шины с дорогой. Максимальная нагрузка на шину(зависит от слойности) от 1120 до 1695 кгс, масса - 30 кг, максимальная скорость - 30 км/ч.
    Про покрышку Ф-201, краткая история:
    Длительное время я ездил на покрышках Я-409 и имел наглядный пример эксплуатации Я-192. Поездки по болотистым местам показали, что обе покрышки узковаты и груж. УАЗик проваливается. После поездок по глиняной и снежной колее за лифтованными Ленд Роверами, Лендкрузерами и Джипами оказалось, что стандартный УАЗ с военными мостами на стандартных колесах едет ни чуть не хуже. По этому решил найти покрышки широкие и со стандартным внешним диаметром.
    Вариант "гудрича" отпадает по ряду причин:
    -дорого
    -относительно слабые боковины (достаточно частые проколы)
    -большой диаметр по отношению к ширине покрышки (не подходит для моего стиля вождения)
    Вариант "тракторная ёлка" Ярославского или Белорусского завода отпадает по следующим причинам:
    -очень много весит
    -слишком большой диаметр (перегрузки агрегатов, плохая динамика разгона и торможения)
    Из эксплуатации мной УАЗ в тяжелых условиях определились следующие требования которым должна отвечать покрышка:
    -разумная цена
    -иметь развитые грунтозацепы (типа Я-192)
    -иметь стандартный диам. при большой ширине (от 250мм.)
    -вес должен быть не более чем у стандарта
    -крепкие борта
    Поиски привели к следующим моделям TVL-3, VL-30, F-201. Следующих размерностей: 10/75/15.3 и 11.5/80/15.3 Протектор: "ёлка", аналог Я-192
    Выбор пал на F-201, аналог Я-192, разм. 10/75/15.3.
    Покрышка понравилась тем, что имеет внешний диам. 780 мм. при ширине 10 дюймов (почти 250 мм.). Вес не значительно больше стандарта (собственные ощущения испытанные при шиномонтаже). Протектор средней частью похож на Я-192, а боковой на "ёлку".
    Опасения вызвал посадочный диам. 15.3 (УАЗовсикие на 15).
    Появились следующие идеи по установке таких покрышек:
    -подложить разрезанную камеру, как на грузовиках.
    -при расширении дисков (по принципу из 2-х один) установить обручи.
    -поставить диски от соответсвующей техники с пересверливанием отверстий под болты и ступицу.(нужны диски 8-9 дюймов)
    -поставить на стандартные диски (для проверки)
    Пошел по простому пути "установка на уазовские диски". Шиномонтаж делать пришлось двоим, из-за большой ширины покрышки с достаточно жесткими бортами и узкого диска. При шиномонтаже сложилось такое впечатление, что наши конструктора с экономили на матрицах под 15.3, а просто ставят клеймо на боковине. Покрышку накачал до 2атм. Из-за узкого диска протектор расположился по дуге (если смотреть с "торца"). Ставлю все колеса на УАЗик с военными мостами и подкрылками. Смотрим. Задние колеса нигде не задевают, передние тоже. Делаем метки. Поехали. По асфальту можно ехать до 80 км./ч., но кратковременно (отсутствие балансировки и узкие диски). После пробега по дороге протяженностью 120км со средней скоростью 60 км./ч. покрышка достаточно сильно нагрелась (вызывает опасение) Покрышки достаточно жесткие и все огрехи асфальтовой дороги дают о себе знать на руле. После интенсивных разгонов и торможений на "юз" смотрим на метки- все на месте. Стравливаем давление до 1.2 атм. Машина стала ехать значительно мягче. Далее на проселочную дорогу. Вибрация от колес исчезла, можно ехать достаточно быстро. По глине покрышка идет отлично не замыливается, появилась возможность быстро разогнаться и затормозить. Это позволяет двигаться мне в стиле приближенном к раллийному. Лезем по глубокой колее. Машина чиркает мостами и раздаткой, но едет. Пробуем выехать из колеи на полном приводе. Руль влево, ииииии! Машина чуть поднялась, но продолжила прямолинейное движение. Теперь в раскачку. С третьего раза заехал. Пробую вариант выезда из колеи без переднего моста. Попытка удалась с первого раза. Дальше полный привод и в перед. Ищем место где застрять. Ага!!! Готово. Пробуем в раскачку. Супер!!! После Я-409 такое ощущение, что у машины "выросли когти". Машина отлично поддается раскачке, при этом процесс раскачки четко контролируется. По песку все "путем". Процесс "закопки" всегда под контролем. К сожалению не удалось прокатится по болотистой местности. Смотрим на метки -они опять на месте. Следующий этап-переделка дисков. Предполагаю, тем самым избавиться от биения колес и увеличить пятно контакта. [L'olik] наверх
    И-502 (фото)
    Я поставил нижнекамскую И-502. Из ЧЕТЫРЕХ колес отбалансировались ДВА (дисбаланс 500 г. с копейками). Поставил это на литые диски с формой звезды и вылетом ЕТ=0 (диски из г. Каменска-Уральского "Vicom" пятилучевая звезда). В итоге получил следующее. Масса родной резины с диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегчало на 8 кг. Всего 8 кг x 4 = 32 кг. В прошлое ушел скрип передних колодок, видимо из-за того, что улучшилось охлаждение. Стала проявлятся динамика при разгоне и движении (колеса легче). Ввиду меньшего вылета увеличилась колея т.е. устойчивость в поворотах (не так сильно наклоняет), а также управляемость (не надо подруливать). Практически не устаешь при длительных поездках. Практически нет козления и стало мягче... Советую, мне нравится. [Andy]
    Дорогу держат крепко, в юз не сваливаются, как "родные". В последний снег и гололед на загородной трассе вели себя нормально. Тащил более 50 км УАЗ с заклинившим движком, затащил его, родимого, даже на полностью заледеневшую горку. В дороге мягкая и не шумная. Я держу давление 2,5 - 3. [BoBr]
    По моему мнению - 502 то, что надо. Диаметр достаточный, мягкая (при такой подвеске немаловажно), рисунок достаточный для грязи, и в тоже время по трассе хорош. [SP]
    Работает нормально везде, кроме мокрой глины - в момент зализывает, самоочищение протектора - 0. [Boris]
    Резина И-502 хоть и не дала повода усомниться в проходимости УАЗа, но курсовая устойчивость по глине - ну никакая.[Скрежет]
    502 на зимней дороге себя просто отлично ведет, хотя вот снежной целины и не очень любит. [Кирасир]
    Я по казенным надобностям 2-а комплекта искатал, выводы:
    1. Слабые боковины - режуться рвуться на мах.
    2. Замыливается как на глине так и на просто сырой пашне (плодородные земли, но не чернозем).
    3. Диаметр для ред. мостов мал.
    4. Дорожный просвет падает даже в сравнении со стандартом.
    5. Зимой особых приемуществ нет. [Лось почтовый]
    И-502 (225-85R15) - разработана НИИШПом, выпускается на "Нижнекамскшине" - немного шире ЯИ-357, и машина на ней идет еще мягче. В грязи эта покрышка работает неважно - сразу забивается и не самоочищается, как ЯИ-357. Курсовая устойчивость с ней тоже похуже, но если попадаешь в занос, она вытягивает машину при подаче газа гораздо охотнее. И на твердом сыром покрытии "502-я" ведет себя получше "357-й". Считаю, что И-502 подойдет тем, кто ездит круглый год, но устраивать на ней "Кэмел Трофи", пожалуй, не стоит. ["За Рулем"] наверх
    И-520 фото, протектор)
    Поставил на 3160 почти сразу после покупки оного. Разница между штатной и 520-й разительная. Машина практически перестала рыскать, стала мягче, динамичнеей(хотя последнее скорей всего из-за более бегких литых дисков). Правда с балансировкой - проблемы. Дисбаланс некоторых колес достигал 300 гр. Прошла резина уже около 24 тыс.км. На асфальте, в т.ч. и на мокром, на песке ведет себя достойно. Камер нет. Давление держит идеально - за все время корректировал один раз не более 0,2. Короче, впечатления хорошие.[Сибиряк]
    520 (Пилигрим) имеет размер 235-75 R15, реально - 29 дюймов. Машина на ней идет "как по маслу", точнее - "как по рельсам" - отличная управляемость и никакого рысканья. Причем на совершенно штатных ржавых дисках. Машина идет очень мягко. Грузиков - по 2-3 шт. на колесо. Давление (бескамерная): за 9 месяцев не упало совсем! Про внедорожные качества: я и Андрей (The Beast) были в Твери на "Внедорожной экспедиции" во второй (средней по сложности) группе. Но ехать пришлось все равно по самому сложному маршруту. У Андрея мосты портальные, а у меня - колхозные и без блокировок. Но застревал я только садясь на оба этих самых колхозных моста. Так что данную резинку буду менять только на трофийную 33 дюймовую. [Радомирыч]
    К самоочищению в грязи действий со стороны самой шины И-520 вроде бы замечено не было :). Но при этом едет! Три раза на грязи выбивало понижайку в нейтраль, причем в самых засадных местах. Но врубил - и поехал! - Где прошел Виталий на Я-192, там прошел и я на И-520). Еще раз повторю - на И-520 застревал только основательно сев на оба моста. Но ни разу из-за проскальзывания забитых грязью шин. Еще раз - диаметр шины 29 дюймов, у Я-471 - 30.4. То есть дорожный просвет будет больше на полтора сантиметра. Много это или мало - самому решать.
    Кстати цепи на И-520 найти гораааздо проще. На Я-471 их, возможно, придется дорабатывать.
    Про езду по городу. Ни шумов (они на самом деле есть конечно, но трансмиссия и прочая железяка их перекрывает), ни вибраций. Управляемость отменная. Последние 200 км из Твери в СПб гнали с Мишей и Шуриком не менее 110 км/ч. Очень домой хотелось :). Шины вели себя при этом аатлично.
    Сухой остаток. Все-таки И-520 - это городская шина, на которой можно и на природу смело вылезти. Я-471 - универсальная шина (но не для рейдов, конечно). Очень нормальная. Но мне кажется имеет смысл ее ставить также на хорошие 8-дюймовые диски с не более чем нулевым вылетом. Тогда можно будет ощутить всю ее прелесть и задевать за подвеску не будет.[Радомирыч]
    Мягкая, тихая, очень устойчивая резина. Диаметр реально на дюйм меньше, чем у 502 и штатных. Но это такая ерунда по сравнению с комфортом и чувством уверенности на дороге, которые дают эти шины
    Про off-road. Конечно, она не для него. Но на паре покатушек (одна из них Лесное-2000) шины показали следующее:
    1. на слабом грунте, где Я-192 проваливается за полтора прохода, на И-520 можно ездить взад-вперед раз 20 (тягал застрявших нивоводов).
    2. по сравнению с другими шоссейными шинами для УАЗов такого класса и размера, в т.ч. и штатными 245 и 357, И-520 - лучшая на бездорожье по проходимости.
    3. по сравнению с 502 - садился только там, где садился на колхозные мосты. А THE BEAST с Андреем и Ирой был на военных мостах и на 502. На мосты особо не садился, потому также и не особо застревал.
    Диски конкчно широковаты. Для И-520 лучше диски 7". Но машина зато будет на 8" дискать более устойчива на шоссе и на опрокидывание.[Радомирыч]
    Ну да, маленький диаметр и слабые боковины. Садился мостами в колее, по которой перед этим проехал УАЗ на штатной резине. Боковину порвал наехав по касательной на поребрик. На асфальте - замечательно, на штатной бросало в случайную сторону при торможении, после замены на пилигрим все нормализовалось. По снегу идет неплохо, по сравнению со штатной меньше продавливает один и тот же сугроб. В грязи в целом понравилась, по протектору даже лучше 471, меньше замыливается. Правда, сравнивал когда 471 стояла на трупере, может там и не в резине дело было :) [LmD_3151]
    И-506 (фото)
    В продольном направлении цепляется супер, тормозит и гр**** отлично на любом снегу. Неплохо очищается-пробовал в грязи во время оттепели. Минусы такие:
    - в поперечном направлении держит слабовато - с обочины я выбраться как-то раз не смог. Уклон был градусов 20 и снега довольно много;
    - жестковата. Не фатально;
    - маловата она, всего около 29 дюймов.
    Кстати,испытал я её уже и в грязи. Ощущения очень хорошие - рисунок крупный,с хорошим расстоянием между блоками. Очищается весьма хорошо, только на сухой почве забиваются мелкие водоотводящие канавки, но это нестрашно. В грязи глубиной 30 см, которую УАЗы на ЯИ-357 объезжали стороной, ездил без всяких проблем и ещё тягал за собой зубилку.
    На сухой рыхлой почве тоже держит хорошо - по оврагам лазить приятно. Проблемы есть на глубоком сухом песке - чувствовалось, что машина идёт с пробуксовкой - видимо, слишком узкая и зубастая для песка, так что для песка лучше брать Я-471, наверное. [Mike@Pajero] наверх
    Я-471 (фото)
    Я-471 (31х10,5 дюйма) появилась недавно. Эта бескамерная покрышка из Ярославля, пожалуй, вобрала в себя достоинства двух предыдущих моделей (ЯИ-357 и И-502): машина на ней идет очень мягко, стыки асфальта просто проглатываются. Курсовая устойчивость лучше, чем на других шинах, а благодаря "злому" рисунку проходимость удовлетворит многих. А какой боевой вид приобретает УАЗ! Откровенно говоря, долго сомневался, ставить ли эти шины. Вроде бы из учебников ясно, что широкая покрышка по проходимости должна уступать узкой. Но, поездив на Я-471, могу уверенно сказать, что она превосходит две предыдущие. Правда, для нее нужны диски шире штатных под бескамерную резину. ["За Рулем"]
    Часто задаваемые вопросы по Я-471:
    1. Ставиться ли на родные диски? - ДА!
    2. Ставиться ли на камеру? - ДА!
    3. Возможен ли вариант и с тем и с другим? (на штатных дисках с камерой)
    - На штатных дисках только с камерой. На отечественных кованных для УАЗа можно и без камеры.[ОлегМ]
    4. Нужно ли лифтовать машину? - На рессорной подвеске можно не лифтовать[Plecotus]
    У меня на незагруженном авто, с гражданскими мостами, сантиметра 3 до подкрылков. [ss]
    Впечатления о Я 471 на скорости:
    Вчера, возвращаясь с фазенды по волоколамке проехался немного с тапкой в пол и был приятно удивлен поведением машины. На "родных" ЯИ 357 при скоростях выше 110-120, машина начинала "ерзать". А сейчас - что 130, что 80 - поведение одинаково - едет и едет. Причем т.к. кроме резины ничего не менял - это явно ее заслуга.[Чиф]
    Летом на асфальте, 471 считаю идеальна для УАЗ, но зимой просто никакая.[Kerg]
    Несколько нюансов про Я-471:
    1. Балансируются с трудом. У меня кованые диски, так грузики занимают примерно шестую часть длины обода диска
    2. Несмотря на то, что многие ставят на диски штатной ширины, то есть 6 дюймов, и вроде бы как без проблем ездят - это не правильно, так как нирина диска должна составлять 70-75 процентов от ширины резины. То есть для Я-471 МИНИМУМ 7 дюймов. У меня восемь дюймов. Вылет - ноль.
    3. Машина у меня почти новая. Сначала резина за внешнюю часть арок не цепляля, но, видно, рессоры просели и чуть-чуть стало задевать. Надо либо арочки немного подогнуть внутрь, точнее, их внутреннюю отбортовку, либо лифтануть чуть-чуть. Если стоят подкрылки - то только лифтануть. Можно ещё просто крылья подрезать чуть-чуть, но это на любителя. Или на профессионала :)
    4. Я-471 изумительно ведёт себя на асфальте, песке, не очень размытой грунтовке. Зарыться на ней трудно. [Джедай]
    На грази, конечно, не слушается, но я не припомню большого восторга и от Я-357... В принципе по мокрой глинистой колее я на нем ездил даже в горку (конечно, с передком) и даже трогался на подъеме. Хотя наверное в критических режимах на тракторной колее после схода лавины может и подвести. Просто в моей практике критические режимы чаще встречаются на трассе (напр., дождь или битум) и на косогорах, где лишний сантиметр колеи не повредит. Короче, это резина не для триала, а для нормальной жизни обывателя. [Plecotus]
    Катаюсь на Я-471 круглый год.Диски штатные. Летом здорово,особой грязи не искал но по осени разок попал. Когда не шибко глыбоко едет нормально. НО больших грязей не штурмовал.
    Зима хреново,особенно на льду. Снег слегка слежавшийся нормально. Много катался по пересечёнке,если под колёсами твёрдо то едет здорово. Есть наблюдение что приходится слегка интенсивней подрулевать, это на штатных дисках. А может это глюк. На мой взгляд колёся не надо качать более 2 очков. В принципе я резиной доволен. Думаю переделать штатные диски на 8 дюймов. [Беговая Черепаха]
    Я-471 спущенная до 0.5 прет по снегу как угодно, и в случае чего позволяет сдать назад. Проверено на практике неоднократно. При большем давлении едет паршиво [koc] наверх
    Я-569 (фото)
    ЗАО "ЦАРМ" (С-Петербург) провел испытания новых шин Я-569, которые зарекомендовали себя положительно и имеют рисунок для внедорожников. УАЗ на такой резине выиграл 1-ое место ("Турбодед") в ралли-рейде "Полигон-2000".[ЦАРМ]
    Резина хорошая, протектор злой, очищается нормально, один большой минус- всего около 30 дюймов она, низковата. Ширина 235 у нее, родимой. На дороге с ней машина стоит лучше, чем со штатной. Так что на любителя, в общем. И по трассе Я-471 однозначно лучше, 569 шумит и бензинчик кушает хорошо. [Kuzmich]
    "Таганка"
    Стояла такая. Ничего особенно хорошего: 1. мал диаметр; 2. протектор только для асфальта - даже по траве буксует;((( По-моему, не стоит с такой связываться - бери И-502 - это своего рода "оптимум для народа";))) Леха47rus
    Хватило меньше чем на год, винтом пошла вся. К сожалению, МШЗ не научился пока делать многоразовую резину. А так все хорошо. [Иванушка] наверх
    Я-192 (фото)
    По грязи - как танк. По трассе - хуже чем танк, в смысле, пока до грязи доедешь, протрясет все внутренности. [SP]
    Я пробовал сравнивать в глубоком снегу И-502 и Я-192. Делалось это так: на И-502 еду в определенное место и катаюсь там, пока не зароюсь совсем. При этом стараюсь не доводить все это до состояния танкового полигона. Затем, еду и быстро меняю колеса. Еду снова туда же и снова пытаюсь покататься по специально оставленным полоскам нетронутого снега, параллельно предыдущим колеям. Вывод: Я-192 лучше, но ненамного. [Roger]
    По снегу там, где на поношеной 357 проехал, 192-я проваливается, копает и сидит. Метр вперед- метр назад более-менее. Накатываешь - едешь. Сдувать бесполезно. Вопсчем секс надоел и я одел цепи :0)) Итить, много лучше, но блин узкая резина до безобразия. Проваливается един черт. По шоссе зубодробилка и массажер рук невзирая на ГУР. На дороге при 90 км/ч машину держать употеешь. Кидает из стороны в сторону. На окурок наехал 5 минут трясет и дорогу ловишь :0)) На лед лучше вообще не выезжать, тормозить бесполезно, рулить бесполезно. Чуть не снес зубилу :0) Утром было -10 Колеса прогревались 15км :0) И хорошего в этой резине только что диаметр колеса и езда по снежной каше. [NivAndy]
    О-105 (фото)
    Кстати, О-105 на снегу оказывается ОЧЕНЬ! Достойно едет, особенно сдутая до 1.3 атм. Просто песня!!! [КвазиМорда]
    Я-409 (фото, протектор)
    Езжу на Я-409 год и по болоту и по г... и по снегу. В снегу просто классно, на льду неплохо. На асфальте медленно не езжу, при 140 (если рулем сильно не болтать...) Резина радиальная. Вот только в карьере Звенигородском застряла в луже из глины, но я думаю, там и на Я-192 делать было нечего. [Колька]
    У меня стоит Я-409 уже 2 года. Оправдала себя только как зимняя, на летних ралли и трофи по грязи вообще не очищается. На летних соревнованиях в автокросе меня все сделали, кто был на Я-192. [Russian Rover]
    В грязи то, что ей было предложено, удалось легко. Воет по шоссе неслабо, но терпимо, управляется хорошо. [тимоша]
    На льду, конечно, г...о! На укатанном снегу замечательно - нормальная курсовая устойчивость, маневренность как на сухой дороге, в глубоком снегу (до 40-50 см) уверенно прет за счет высокого профиля, но укачивает, как на катере. Очищается нормально, даже в мокрой глине. Не жалею ни капельки. Хотя она по-сравнению с другими покрышками жестковата. Давление держу 1,8 - 1,9. [Paul]
    Теперь даже обратно 502 ставить не хочется, хотя лежит 4-е колеса. Предполагал 409 только для грязи ставить, а теперь и не снимаю. Но закапывается она действительно махом, у меня было так и в песке и в гравии. Лихо газуешь задним мостом и сидишь, но как правило включение передка все исправляет. И еще совет по балансировке. Когда будут балансировать попроси не торопиться сразу кучу грузов вешать, пусть на диске покрышку покрутят. Мне это позволило вдвое уменьшить вес грузов. [Lis]
    Отчет по испытанию Я-409:
    Не испытывал только на болоте и в глубоком снегу.
    До этого ездил на 245, а потом на 502.
    1. Вязкая грязь после дождика - не самоочищается вообще (хотя надо еще разобраться, что вкладывается в это понятие), катки получаются как и у 245 только пошире, но машина идет хоть и рыскает в стороны, но зато уверенно забирается в подъем, где на 245 имелись проблемы (был случай сравнить, ездили на двух машинах).
    2. ХОРОШАЯ грязь, после хорошего дождика - позволяет ехать на одном заднем приводе, посадить не удалось ни разу. Даже если упираешься мостами и долго раскатываешь взад перед либо пробиваешься вперед либо своим ходом назад - не зарывается как 192. Очень радует способность выбираться из колеи и не сваливаться с бровки обратно, хорошо держит боковое скольжение на уклонах.
    3. Глина - протектор забивается, но глину выдавливает отлично. В эти выходные (6 человек, 2 собаки, полный багажник) встал на глиняном подъеме градусов в 30 и только потом понял, что ехал на заднем мосту. Включил передок и на второй пониженной в натяг забрался. На 502 я бы и не дернулся туда.
    4. Голимый раскатанный лед - ехал на заднем приводе без выпендрежей, машина ведет себя вполне прогнозируемо, трогается и тормозит нормально.
    5. Снежная каша с рыхлым льдом - без вопросов, идет как по асфальту.
    6. Просто асфальт (сухой, мокрый без разницы) - пожостче чем 502 (правда я держу 3 атмосферы), немного шумнее - но не на столько чтобы испытывать дискомфорт. Разгонялся на не до .... незнаю скольки, спидометр лежал за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не рыскает.
    Хорошо отбалансировалось только два колеса (до 100 гр. на сторону), а два (до 250 гр, на сторону). Короче я доволен, если и буду менять когда, то на какую нибудь новую или на 33 ". Это мои личные выводы как понимаете, которые для себя сделал за пол года эксплуатации. Накатал больше 10000 км, заметный износ только на передних колесах с внешней стороны. Как я понимаю это болезнь большинства УАЗов плюс быстрое прохождение поворотов. [Lis] наверх
    Бел-24 (фото)
    На момент приобретения своего <друга> на нем стояла родная <Ярославка> - Я245-1, которая доставляла кучу острых ощущений:-(. В первую же зиму (2001 года) по совету продавцов магазина <Шиномонтаж 24> на Андроповском пр-те купил комплект резины <Бел-24> (по цене 1000,00 руб/шт), установив её на родные диски. Пошел уже четвертый год эксплуатации, за это время намотал на ней более 40 тысяч километров, на данный момент износ протектора составляет около 50%. Езжу на машине круглый год, в основном эксплуатирую на дорогах общего пользования, но неоднократно залезал в разного рода д-мо, и теперь хочу поделиться своими ощущениями:
    1. Уровень шума - при закрытых форточках резину вообще неслышно, независимо от скорости и покрытия.
    2. Дорогу держит хорошо. Неоднократно пробовал отпускать руль на скорости 80-90 км/час - машина прет как танк (только прямо невиляет).
    3. Расход топлива (у меня 126 карб.)
     Летом - 12,5 л на трассе (ср.скорость 80 км/час), 14,5 - в городе, естественно при езде с одним включенным мостом.
     Зимой - на двух мостах расход не превышает 18 л/100км.
    4. Проходимость:
     Песок - очень уверенно, при любой нагрузке;
     Снег - катался по полю с глубиной снежного покрова до 40 см - чувствовал себя вполне комфортно.
     Глина (суглинок) - едет пока не сядешь на мосты, потом - ж... :-).
     Лед: трогаться - лучше на двух мостах, тормозить - можно и с одним включенным.
    Из отрицательных моментов - один: проблема выбраться из колеи, боковые грунтозацепы очень слабые.
    Вывод: для каждодневной эксплуатации в городских условиях и неочень серьезом бездорожье - рекомендую обратить на неё внимание. Ну а залезать в д..мо лучше естественно на более именитых собратьях. [Мамаиашвили Сергей Валерьевич] наверх

    Рекомендуемое давление в штатных шинах
    "Автомобили УАЗ -3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 и их модификации" (руководство по эксплуатации РЭ 05808600-060.96)
    3151 31512 31514
    Передние колеса
    Я-245-1, Я-192 0,17 (1,7) 0,17 (1,7) 0,17 (1,7)
    И-502, К-151, К-152, К-153 нет 0,19 (1,9) 0,19 (1,9)
    Задние колеса
    Я-245-1, Я-192 0,22 (2,2) 0,22 (2,2) 0,25 (2,5)
    И-502, К-151, К-152, К-153 нет 0,24 (2,4) 0,26 (2,6)
    Давление указано в МПа (кгс/м2). Проверка давления проводится на холодной резине. [Прислал Bin]наверх

    Тракторная резина на УАЗ!
    Люди ставят Я-358 (фотография отсюда) R16, или ФБел-160, передние от трактора Беларусь 4x4. Ширина 11,2 дюйма, диаметр примерно как у 35". С проходимостью все Ок. Тракторная резина немного проигрывает Гудричу в болоте (более жесткая), чуть больше на асфальте (ну с этим ясно). В грязи и песке - одинакова. В хорошей глине и пашне - существенный выйгрыш! (очищаемость) Родные диски от 3160 подходят вполне. [Kerg]
    Я тоже думал что тракторная резина это гуд, но после МВТ решил ВООБЩЕ забыть о ней, как о резине для соревнований, во первых потому что не раз уже слышал что народ на ней кувыркается, во вторых стоит она сейчас около 100$ за балон (это из белорусии помоему, наша Российская была гораздо дешевле, но её сняли с производства) а реальные её приемущества проявляются ТОЛЬКО в глине, в болоте она утонет просто. Соревнования же как правило, представляют собой КОМПЛЕКС дисциплин (на триале насколько я помню, ни одного "тракториста" не было, а ведь за каждый день соревнований можно было получить одинаковое количество баллов, но на трале в "желобке" точно пришлось бы лечь на бок. Резюмирую сказаное если нету денег на хорошую резину (мы ехали на Купер стт 33, на ГРАЖДАНСКИХ мостах и НИ разу не сидели, сказать что мне понравилась эта резина, значит не сказать НИЧЕГО это ПРОСТО СКАЗКА стоит 150$ за балон) то можно взять 192-ю, если же есть некоторое кол-во зелёных ден.знаков, то резина (купер по крайне мере) того точно стоит, так что вот. [Alex]
    На чемпионат России, а так же на "Ладогу" на ФБел-160 не пустят. И я знаю почему, хотя организаторы декларируют другое :) УАЗ на военных (и только военных!) мостах и на этой резине обретает проходимость вертолета. Даже по болоту на дисках шириной 10 дюймов (я разваривал обычные 16 диски) вполне так едет. Не фонтан конечно, но ничего страшного. По остальным грунтам - можешь смело писать на заду "нюхай глушитель" :) На отвесные стены забирается, рядом гроздьями висят конкуренты на жженых лебедках :) [msmirnov]
    См. также фотографии в "Галерее".
    БЕЛОРУССКИЙ ШИННЫЙ КОМБИНАТ наверх

    Резина для ралли и трофи рейдов
    1. 33х12.5 BF Гудрич на диски менее 7" лучше не ставить
    2. для трофи оптимальные диски для резины типа Гудрич и Купер 12.50" - 8" с вылетом (-25). Но обычно бывают (-19), они тоже подходят.
    3. резину типа Yokohama Muddigger, или Свамперы 14.50 можно ставить на диски 10" с вылетом (-38) (реально - 43/44), либо на диски 8" с проставками (например КРаМЗ с вылетом 0 и проставками 40 мм). Но лучше всего на диски 8" с вылетом не менее отрицательным, чем (-25). Это мнение уже из некоторого опыта :)
    4. Для ралли и прочих гонок диски должны быть не менее 80% от ширины шины. [Радомирыч]
    Краткий обзор внедорожных шин на сайте журнала "Автопилот". наверх

    Какая резина лучше - камерная или бескамерная?
    Бескамерная хороша со всех точек зрения, кроме одной:
    + легче
    + лучше балансируется
    + без проблем встает в литые диски
    + по определению мягче

    - езда по песку требует стравливать воздух, делать это на бескамерной нежелательно (год назад на дюнной гонке один так чуть не убился - разбортовался и, как следствие, серия кульбитов)... [Phil]
    Возможное преимущество камерной резины перед бескамерной - при попадании между диском и покрышкой камней, веток и т. п. камера сохранит воздух.
    Ездил более четырех лет на разных джипах на бескамерке - впечатления самые наилучшие. Проблемы проколов практически не существует. Забыл, когда последний раз на шиномонтаж заезжал. Все проколы заделывал сам постановкой жгутов. 10-15 минут вся операция и поехал дальше. Я уж не говорю о последствиях проколов камеры на скорости - имел личный опыт полета с пируэтами. [Сибиряк]наверх

    Шпильки на литые диски
    Поставил литые диски. Длины шпилек не хватало - гайки закручивались дай бог на половину. Поехал покупать длинные. В магазине говорят: бери эти - волговские - подходят, как родные. Они и правда копия родных, только длиннее. Но до меня не доперло, что длиннее они за счет той части, которая между резьбой и шляпкой. Шпильки поставили, колеса повесили, затянули. Поехал тестировать (я еще тормозной шланг менял и подводил колодки). Выезжаю на трассу, разгоняюсь до 40 км/ч, плавно наступаю на тормоз - машину уводит. Начинаю ловить и тут такое началось - меня так не крестило даже на льду. Выхожу - гайки затянуты, а колеса болтаются. Короче, та часть шпильки, которая без резьбы, больше по диаметру, чем резьба. При установке стандартной шпильки эта часть полностью уходит в тормозной барабан, а я притянул гайкой диск не к ступице, а к толстой части шпильки, которя, в свою очередь, свободно ходила в ступице. Пришлось часов пять круглым напильником растачивать посадочные дырки в диске...
    Так что при установке длинных волговских шпилек рекомендуется сначала оные подрихтовать, а уж затем запрессовывать (мои, естественно, уже выпрессовались). [Phil]наверх

    Маркировка дисков
    Коротко по маркировке: 8JR15;5x139,7;ET0,108 - это ширина в дюймах, диаметр в дюймах, 5 дырок на расстоянии ..., вылет, диаметр ступичной дырки. Обрати внимание: если ЕТ20 вылет положителен, ЕТ-20 вылет отрицательный. Диаметр дырки под ступицу не всегда указывают. [Иолай]наверх

    Выпускают ли в России широкие, кованные диски?
    Да, КРАМЗ выпускает - кованные диски "Арена" (Ди-2) и "Гранд" (Ди-5) под УАЗ размерность диска: R15 J8.0 5x139.7 ET0, d108, т.е. на 15 радиус, ширина 8 дюймов, 5 отверстий на соответствующем растоянии, вылет ноль, диаметр ступичного отвестия 108 мм. [Иолай]
    Модели, характеристики и советы по выбору дисков можно посмотреть на сайте Компании АВТОЭРА
    наверх

    К вопросу о бережном отношении к покрышкам
    "Этим ребятам нужно добираться в более важные места, чем тебе. Береги резину. Проверь свои покрышки НЕМЕДЛЕННО."
    Плакат времен Второй мировой войны. Прислал Александр Васильев
    наверх


    Чем заменить большую шайбу крепления запаски?
    Идеально подходит чашка передней пружины от ВАЗ-2108. [Джедай]наверх

    Способ защиты запаски от хищения
    Маленькая доработка кронштейна запаски 315* позволяет обезопаситься от кражи "запаски" (особенно фирменной) и не запирать заднюю дверь. Опробовано в течение 10 лет на моей первой уазке с пластиковым верхом, на котором изначально нет никаких замков. Конструкция простейшая: замочная петля (у меня закреплена винтами, поскольку головки закрываются дужкой замка), висячий замок с подходящей дужкой, колесная гайка для законтривания болта крепежа запаски. Петлю кронштейна запаски от разбирания можно защитить нарезкой резьбы и специальным винтом, но я этого не делал, обходясь штатным кольцом. Фотографии прилагаю: фото 1, фото 2, фото 3. [Игорь Отставник]
    Способ сделать замок на "калитку" запасного колеса ©[Lis]:




    Фото1: Замок в рабочем положении Фото2: Замок снят Фото3: Штырь для замка
    наверх
    Проволока 8-10 изгибается на 90градусов и приваривается к калитке, лишнее отрезается.[Driver]
    наверх
    Чехол на запаску:
    Подсмотрено на http://akodus.nm.ru
    наверх

    Доработка штатной резины Я-245
    Варианты выжигания тем или иным способом как-то не очень понравились, вариант специальной насадки на дрель, заинтересовал, но так как не смог найти образец, отложил на будущее...
    В итоге решил использовать нож (я использовал канцелярский, потому как лезвие очень острое и главное тонкое) и стамеску с молотком + плоскогубцы. Дело вообщем не хитрое, ножом прорезал по радиусу, потом чуть подрубал стамеской-молотком, потом плоскогубцами оттягивая отрезаемый кубик, рукой стамеской подрезал по окружности колеса. Вообщем-то ничего сложного нет, но после двух колес руки скрючивает :( На три колеса с непревычки ушло около 5-ти часов. Резина приобрела довольно агрессивный (злой) вид. Как потом выяснилось, что лучше это все делать на собранном и накачаном колесе (на колесо уходит чуть меньше часа). [Driver] Ростов-на-Дону
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  4. #4
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  5. #5
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме

    Тоже интересно

    Начнем с того, что из пройденных 60-ти тысяч километров 20 тысяч пришлись на экспедицию в Тибет, из них около 9 тысяч км оказались для автомобиля достаточно тяжелыми грунтовыми грейдерными и горными участками. Качество асфальта на остальных 11 тысячах тоже не всегда было приемлемым. «Неэкспедиционные» 40 тысяч вышли не столь экстремальными – обычная эксплуатация подготовленного внедорожника: загородные трассы, бездорожье, московские дороги.
    Интересно то, за прошедший период в машине практически ни одна деталь не вышла из строя. За все это время пришлось лишь поменять два маятниковых рычага. Но это нельзя считать поломкой – в чистом виде естественный износ. Сам по себе маятниковый рычаг, конечно, не является самой надежной деталью рулевого управления Mitsubishi L200, но наш случай не показателен – все-таки нагрузка на машину была не совсем обычной. Это подтверждает хотя бы тот факт, что после тибетского марафона пришлось выкинуть комплект резины. Естественно, менялись втулки, сайлент-блоки стабилизатора поперечной устойчивости. Вот, в общем-то, и все. В остальном – традиционно: масло в двигателе и трансмиссии, фильтры – все в соответствии с заводским регламентом, регулярная «шприцовка» после каждого выезда на тяжелое бездорожье.
    В эксплуатации L200 показал себя очень неприхотливым и удобным автомобилем. Он переваривает любую солярку, даже самого сомнительного качества. В Казахстане в топливные баки заливалась жуткая на вид жидкость, цвет которой сильно напоминал чай средней крепкости, а количество грязи, остававшееся в прозрачном стакане-отстойнике дополнительного топливного фильтра Separ, каждый раз подтверждало, что деньги на фильтр потрачены не зря. Конечно, грязь из топлива вся отсекалась, ведь помимо фильтра Separ у машины оставался еще и штатный фильтр, размеры которого не вызывают сомнений в его эффективности, но всяческие смолы и прочие «вредности», естественно, шли прямиком в ТНВД. Жалко, что мы не могли измерить цетановое число этой солярки, но, по ощущениям, оно было существенно ниже, чем у самого паршивого дизтоплива, которым когда-либо приходилось заправляться в России. Солярка в Китае была несколько чище и цветом чуть посветлее казахской и уже напоминала слабо заваренный чай, но цетановое число ее тоже было далеко от идеала. Mitsubishi все это безобразие переваривала, пусть и без аппетита, на что красноречиво указывала приличная дымность выхлопа.
    Машина уверенно набирает паспортные 140 км/ч и обладает более-менее сносной динамикой. Расход топлива в среднем составляет около 13 литров на 100 км. По большому счету, главное, чего не хватает автомобилю – это мощного мотора. Стоял бы под капотом турбодизель объемом 2,8 литра –внедорожник оказался бы намного интереснее и приятнее на трассе и на бездорожье. Коробка передач и раздаточная коробка работают нормально. На непрогретой коробке затруднено включение второй передачи, но данная особенность наблюдается у автомобиля «с рождения», а специалисты сервис-центра «Рольф» посоветовали не придавать этому особого внимания, так как подобное поведение характерно для этих коробок. На ходу немного шумит раздатка и сильно вибрирует рычаг управления ею (тоже, по-видимому, отличительная черта всех L200, судя по машинам друзей и знакомых). Механизм включения переднего моста, сами мосты и тормоза нареканий не вызывают. Тормозные колодки «ходят» очень долго, а ступичные подшипники, похоже, обладают завидной живучестью, так как практически не требуют протяжки. Последний раз их регулировали еще при пробеге около 30 тысяч. Рулевые тяги, шаровые опоры, сайлент-блоки пока «в норме».
    У машины очень большой радиус разворота. Однако если в лесу или в городе эта особенность заставляет побольше покрутить руль и чаще дергать рычаг переключения передач, то на крутых узких горных грунтовых серпантинах она уже доставляет серьезное неудобство. Поворачивать на таком серпантине на 180 градусов, особенно в условиях высокогорья, когда и без того слабому на низах мотору еще и не хватает кислорода – удовольствие, достойное стать одним из аттракционов в каком-нибудь парке ужасов.
    Проходимость L200 нельзя признать выдающейся, но и совсем «никакой» ее тоже не назовешь. Машине тяжело на «рельефе» – из-за длинной базы она часто повисает на брюхе при проезде «складок местности», а ввиду немаленького заднего свеса ровняет им эти же складки. В тяжелой грязи или на крутых подъемах не всегда хватает тяги двигателя на низах – нужен или мотор помощнее, или раздаточная коробка с большим передаточным числом пониженной передачи. Однако огромный плюс Mitsubishi L200 заключается в том, что все узлы и агрегаты у нее находятся внутри рамы и не выступают наружу. Поставленная на машине защита из 6-миллиметрового дюралюминиевого сплава АМГ-6 образует цельную лыжу, идущую от переднего бампера до заднего моста и от него до заднего бампера. Эта защита компенсирует многие слабые места в проходимости. Особо сложные участки можно проезжать «ходом» с разгона, не опасаясь повредить что-либо снизу автомобиля, а любые касания рельефа не заставляют сердце «обливаться кровью». Вытаскивать застрявшую машину лебедкой тоже проще – во-первых, из-за большой плоскости защиты она глубоко «не тонет», а во-вторых, на такой лыже ей легче скользить. Защита полностью оправдала себя и на горных дорогах в Тибете, не раз спасая от камней. Здесь стоит пояснить одну из особенностей передней независимой подвески: при наезде на любое препятствие, будь то корень дерева, камень, просто бугорок земли, один или оба рычага поднимаются наверх (подвеска за счет своего хода гасит удар, передающийся с колеса на раму), а, соответственно, та часть передней подвески, которая находится между рычагами, приспускается вниз. Это, в свою очередь, ведет к уменьшению дорожного просвета под передней подвеской. Та же картина наблюдается при резком торможении. Если же торможение в результате ошибки совпадает с въездом в яму или наездом на препятствие, то эффект становится еще более ярко выраженным. Конечно, усиленные торсионы немного помогают в данной ситуации, но зачастую контакт с грунтом все же происходит, и здесь уже удар принимает на себя защита.
    Подвеска после усиления (на машине установлены сдвоенные амортизаторы, усиленные торсионы и рессоры австралийской фирмы IRONMAN, специализирующейся на производстве подвесок для внедорожников) работает прекрасно. Машина уверенно «держит» дорогу любого качества, рулевое управление достаточно информативно с определенной поправкой на хоть и радиальную, но все же внедорожную резину. Надо отметить, что после установки усиленного бампера с лебедкой или чего-либо из этих опций по отдельности подвеску нужно усиливать обязательно, так как штатные торсионы и амортизаторы не рассчитаны на такую нагрузку. Машина начинает «клевать» носом при торможении и сильно «валиться» в поворотах. Можно обойтись без сдвоенных амортизаторов, но без более мощных торсионов и амортизаторов никак. Кстати, о резине. После возвращения из Тибета на машину были поставлены покрышки Super Swamper TrXus, размером 265/75 R16 на стальных дисках шириной 8 дюймов. В варианте данного Swamper это 31,9 дюйма в американской системе измерений. Для того чтобы передние колеса не задевали за колесные арки, арки пришлось подрезать. После установки широких колес возникла необходимость и в расширителях колесных арок. Были использованы известные универсальные американские расширители Le Bra. Пока все работает нормально.
    Хочется отметить хорошую «ходимость» по асфальту покрышек TrXus. Они пробежали уже 30 000 км и пока выглядят свежими, боковые грунтозацепы не сточились, и проходимость внедорожника не ухудшилась. TrXus знаком мне уже достаточно давно, поэтому выбор данного типа покрышек был вполне осознанным. Они хорошо ведут себя на асфальте, причем не только сухом, но и мокром, не сильно шумят, нормально функционируют в грязи и отличаются крепкостью корда, в частности бокового. По всем этим показателям они превосходят «старейшину» нашего рынка BF Goodrich MT.
    Раньше мне не приходилось длительное время эксплуатировать пикапы, тем более ездить на них в путешествия. Надо сказать, что пикап оказался чрезвычайно удобным для таких целей транспортным средством. Грузовая платформа размером полтора на полтора метра позволяет не ограничивать фантазию при сборе вещей в дорогу. «Переехавшая» в кузов запаска (на ее месте установлен дополнительный 120-литровый бак) практически не «съедает» полезный объем кузова из-за того, что располагается в габаритах колесной арки. Очень удобно и то, что к кузову можно подойти с любой стороны и быстро и безо всяких сложностей достать любую необходимую вещь. В такие моменты вспоминаешь, как приходится перетряхивать багажник обычного джипа, если нужный мешочек лежит на самом дне в глубинах багажника. Еще один плюс – полностью отделенный от пассажирского салона кузов. Из-за этого в кабине не слышно никаких раздражающих звуков, которые возникают на разбитых дорогах от многочисленного багажа. По этой же причине груз в пикапе можно укладывать не столь тщательно, как в обычной машине. При поездках по российским хлябям в кузов можно бросать грязные тросы, сапоги, бензопилу – процесс уборки прост. Обратная сторона большого кузова – это чрезвычайно неудобное заднее сиденье. Если за рослым пассажиром более-менее как-то можно поместиться, то за таким же водителем уже проблематично – пространства для коленей практически не остается. Кроме этого спинка заднего дивана стоит в вертикальном положении, что не способствует комфорту в дальних поездках. Зато сидящие спереди абсолютно не «ущемлены в правах и возможностях» – здесь удобно, диапазона регулировок кресел хватает, все ручки-тумблерочки под руками. Дополнительное оборудование присутствует в необходимом объеме: кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, подогревы сидений, зеркал и заднего стекла. Ничего лишнего! Обивка кресел, пластиковые панели на дверях, приборная панель – все очень легко моется. Вот еще бы на полу лежал не ворсовый ковер, а какой-нибудь резинопластик, – и вообще все было бы идеально.
    Подводя первые итоги, можно сказать, что сюрпризы, которые преподносила Mitsubishi L200, были приятными. Машина зарекомендовала себя надежной и неприхотливой, а главное – безотказной рабочей лошадкой, готовой и забраться на высоту 5 500 метров в Гималаях, и перевезти 800 кг цемента, и потолкаться в пробках в центре Москвы
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  6. #6

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Ко всему этому стоит относиться с изрядной долей сомнения. выбирайте шины конкретно под себя.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  7. #7
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме
    Сообщение от Топор. Посмотреть сообщение
    Ко всему этому стоит относиться с изрядной долей сомнения. выбирайте шины конкретно под себя.
    Об этом и речь-интересует мнение тех, кто имеет опыт эксплуатации той или иной резины
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  8. #8

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    529
    Больше 10 лет на форуме
    Ниасилил... Многа букф))))
    Конкретный вопрос - конкретные рекомендации!
    Иначе с учётом всех особенностей шин, грунтов, автомобилей и режимов эксплуатации - Дисер докторский получится никак не меньше...
    Сергей.

  9. #9
    Аватар для ПлеЯДы
    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    10,169
    Больше 15 лет на форуме
    Как я выбирал резину для своего боевого сафаря:

    1. Требования написал. Прогоны по асфальту/гравийке - 600 и более км за пару-тройку дней.

    2. МТ обязательно, ибо требо ехать по грязи, в режиме туризма не спорт, т.е. время прохождения сложного участка не критично, но и в болоте по 4 часа сидеть не хоца.

    3. Слабый износ и крепкая боковина. Гудрич заколебал боковыми порезами.

    4. Новая и доступная к покупке сейчас, без ожидания месяц другой

    5. Размер оптимальный для крейсерской скорости по дорогам 100-130 км/ч

    6. Возможность при убитии колеса, купить такое же быстро.

    7. Цена должна быть адекватная. Не как у Irok`a.

    В итоге - Cooper STT 35/12,5/15
    Был бы в городе TSL, купил бы его.

    Так что Сержжж, иди простым логическим путем, и все у тебя получится)))
    Чем дольше живешь,
    тем меньше притворяешься

  10. #10

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    А я бы порекомендовал по таким условиям во Владе либо Sumitomo SL840 либо Nankang MudStar 285\75\16 или 315\75\16.
    Шины недорогие, всегда есть в наличие, устойчивы к износу по асфальту, и неплохо держат на асфальте, и в грязи гребут неплохо, если в экстремально-спортивные говна не лезть, а стараться по краешку, да где посуше лужи объезжать.
    Можно и шире тему раскрыть, но я в Купере не силён. Не могу сравнивать.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  11. #11

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Кстати, за сколько Купер брал и где? не уверен что во Владике он будет постоянно.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  12. #12
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме
    Сунулся в магазины, в наличии только Гудрич МТ КО 35 дюймов, остальное под заказ и за "не скромные " деньги. Самому ехать в столицу далековато-что-нибудь придумаем!
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

  13. #13

    Адрес: Северный Урал
    Сообщений
    5,705
    Больше 7 лет на форуме
    возьми Борю Мудрича,хоть он и не выходит из колеи,но ведет себя вполне достойно....и тебе по первому откатать на ней нормально будет
    Если есть деньги,то закажи Свампер ССР, тяги тебе хватит и в полном восторге будешь.А если выезды для души,то возьми второй комплект,диагональных,плющатся похуже радиальных,но зато проколов меньше будет.ИМХО
    Последний раз редактировалось kloj; 13.09.2007 в 09:38.

  14. #14

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Гудрич МТ, кстати, весьма неплохая резина для определённых условий, считается классикой МТ-шин.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  15. #15

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Весьма разумный подход.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  16. #16
    Аватар для trancerr
    Адрес: vladivostok!
    Сообщений
    1,376
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от Топор. Посмотреть сообщение
    А я бы порекомендовал по таким условиям во Владе либо Sumitomo SL840 либо Nankang MudStar 285\75\16 или 315\75\16.
    Шины недорогие, всегда есть в наличие, устойчивы к износу по асфальту, и неплохо держат на асфальте, и в грязи гребут неплохо, если в экстремально-спортивные говна не лезть, а стараться по краешку, да где посуше лужи объезжать.
    сумитома будет в городе регулярно?
    Alexander
    ТЛК78KZ
    icq:6055065

  17. #17

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Да, возим постоянно уже три года, и планируем продолжать. Возможны проблемы только в конце сезона, когда с предыдущего прихода всю резину разобрали, а следующий приход ожидается только к началу следующего. Например 33" может закончится уже в октябре, а новый приход таких шин ожидается только к марту. Потому что, мы заказываем их производство на заводе осенью, зимой их производят, к весне отправляют.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  18. #18

    Адрес: южно -сахалинск
    Сообщений
    562
    я покупал у вас йоку мт зашиповал ее зверски и всю зиму кайфовал, летом йока быстро трется собака , гидир практичней на мой взгляд. суми и нанканг не пробовал но мне скорей просто не нравитсо название и внешний вид протектора.пысы- летняя суми едет тока по дождю, на сухом асфальте 235-40-18 срывается в букс даже на холостых не гря уже о приличном старте.
    GDB ,LX470, M5 ,HDJ101K.

  19. #19

    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    5,200
    Больше 15 лет на форуме
    Так всем известно, что Йока МТ только для грязи, горячий асфальт держит плохо. Тут и надо выбирать. Нанканг 890 и Суми 840, асфальт держат хорошо, но в грязи явно похуже, как впрочем и Гудрич МТ. Идеальных шин не бывает. А уж по 235\40\18 это в GT-форум идти надо. Но для стартов по сухому асфальту порекомендую спортивный данлоп FM-D01J или SuperSport-R, или на слики переходить.
    Шины и диски www.wheel1000size.ru

  20. #20
    Аватар для Сержжжжж
    Сообщений
    5,443
    Больше 10 лет на форуме
    Сообщение от ПлеЯДы Посмотреть сообщение
    Как я выбирал резину для своего боевого сафаря:

    1. Требования написал. Прогоны по асфальту/гравийке - 600 и более км за пару-тройку дней.

    2. МТ обязательно, ибо требо ехать по грязи, в режиме туризма не спорт, т.е. время прохождения сложного участка не критично, но и в болоте по 4 часа сидеть не хоца.

    3. Слабый износ и крепкая боковина. Гудрич заколебал боковыми порезами.

    4. Новая и доступная к покупке сейчас, без ожидания месяц другой

    5. Размер оптимальный для крейсерской скорости по дорогам 100-130 км/ч

    6. Возможность при убитии колеса, купить такое же быстро.

    7. Цена должна быть адекватная. Не как у Irok`a.

    В итоге - Cooper STT 35/12,5/15
    Был бы в городе TSL, купил бы его.

    Так что Сержжж, иди простым логическим путем, и все у тебя получится)))
    Спасибо на добром слове! В принципе, все твои критерии выбора и мне подходят-надо поинтересоваться стоимостью Cooper STT 35/12,5/15
    http://ok.ru/video/63285715940724-0
    http://ok.ru/video/63246533604724-0

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Вернуться к списку тем
Subaru Forester
2003 год
415000 руб.
Hyundai Santa Fe
2010 год
838000 руб.
Suzuki Grand Vitara
2011 год
869000 руб.
УАЗ Патриот
2016 год
Sochinec505
Subaru Outback
2008 год
sa6a_mus
Mitsubishi Pajero
1999 год
Glavnij

 
 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189