Не заводится СУРФ KZN130

[ShaMan04]

Тему создавал в другой ветке... тойоты... но там как тихо... создам здесь... так скажем профильнее...

Всем добра! Подскажите кто чем кто что....

Ситуация. Достался surf kzn130 не на ходу. Перестал заводиться. прежний владелец утверждает так: Ездил ездил... начал глохнуть... пошевелишь контакты на ДПВ ТНВД заработает, ездит.... подобное повторялось.... потом совсем заглох... обмен... сурф у меня. первым делом проверяю свечи - рабочии (там какие сопли на свечи шли принудительные... для чего я так не понял. т.к. штатная система работает... вторым приоткручиваю трубку с форсунки ... а подачи к ней нет... Т.к. Я совсем болбес в "тракторах" первая мысль хана тнвд.... вторая мысль почитать букварь как и что работает.... Короче... Чуть не купил контракт... Но, хорошо что нашел спеца со стендом.... проверили тнвд... он стопроцентно механически исправен... так же удалось проверить работу дозатора и уоп(вроде так его) - рабочие... мастер сказал ищи электрика...
Т.к. самому интересно разобраться начал проверять... цэшка в руках... осциллографа нет (да и неразу в руках не держал)... проверил проводимость проводов от всех датчиков тнвд а также дпкв до эбу... проводимость везде присутствует.... проверяю сопротивление на ДПВ ТНВД 228 Ом... в норме согласно букварю... кручу стартером сопротивление меняется 170-230 ОМ.... ЭТО ПОКАЗАТЕЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭТОГО ДАТЧИКА???? мерил сопротивление на "шоколадке" эбу такое же... обрыва нет, значит сигнал получает!!?? далее дозатор SPV- при включении зажигания 12 и 10,3 в присутствует на фишке... если фишку одеваешь к дозатору на обоих проводах становится 12В... кручу стартером, вольтаж на SPV не меняется.... sos кто что знает-думает.... больше всего интересует мнение спецов касаемо датчика положения вала тнвд, то что описал выше это показатель работоспособности? я так понимаю от него зависит работа SPV клапана....

[Nish1]

на прадике 78 с таким же движком тоже с похожим тр..лся, оказалось потекли кондеры в ЭБУ и прожгли часть дорожек кислотой. друг перепаял и все ОК

[.ДПС.]

спилвальв стопудов

[Борян]

Проводка у него глючит,ибо на спивалье идет - и +

[Egor]

спилвальв стопудов

Начал бы с его замены, лучше взять на время рабочий, если не внем дело то уже мозги колупал.

[Egor]

Проводка у него глючит,ибо на спивалье идет - и +

Косу перебирать, у меня на хайсе был такой геморрой

[.ДПС.]

Проводка у него глючит,ибо на спивалье идет - и +

И ? у меня тоже всё шло -и+

[Борян]

И ? у меня тоже всё шло -и+

А у него + и +))

[.ДПС.]

А у него + и +))

всё правильно , на красном 12в на чёрном 10.5 , я не так выразился прост )

[Борян]

всё правильно , на красном 12в на чёрном 10.5 , я не так выразился прост )

Бггг))) Вот с такими познаниями компы и сжигают)))

[.ДПС.]

Бггг))) Вот с такими познаниями компы и сжигают)))

что не так ?

[Борян]

что не так ?

На черный + идет, на красный - с компа

[Борян]

Автору..Кинь + с аккумы на черный провод спивалье..Спивалье должен щелкать постоянно

[.ДПС.]

На черный + идет, на красный - с компа

Мерил оба плюса 12 и 10.5 вольт

[инженер Юрич]

Это относительно массы. Борян правильно сказал. Я вчера только клапан ковырял, точно знаю.

[Kostyan27rus]

При включенном "зажигании" и не заведенном двигателе относительно массы: на черном напряжение аккумулятора, т.е. около +12В, на красном около +10В
При запуске и при работающем двигателе красный становится управляющим минусом.

Китайский тестер может наверно и не разглядеть управляющие импульсы. В отсутствие осциллографа на провода спилвальва можно повесить простую лампочку - она должна мерцать при кручении стартером.

Сам клапан-дозатор на работоспособность можно проверить и не снимая его - дать напрямую на него 12В и заводить. При механически исправном клапане мотор заведётся и сразу разгонится до максимальных оборотов, поэтому будь готов быстро убрать питание и перекрыть воздух фанеркой.

Сопротивление датчика вала тнвд вроде в норме.

По собственному опыту и знакомых, тойотовские датчики типа дпкв, вала тнвд, температурные и т.п. сами по себе из строя выходят крайне-крайне редко.
Другое дело проводка, она живет в агрессивных условиях: изоляция частенько в масле, соляре, не слабая вибрация, возраст опять же. Переламываются жилки внутри фишек часто, в месте крепления пина к проводу. А управление же все построено на импульсах, на мгновениях. Половина жилок переломилось на том же датчике вала насоса - и в мозг уже хрень, а не сигнал поступает.

Ну и комп вскрой, посмотри, там вообще делов на 5 мин. Потекшие кондёры и прочий криминал сразу будет видно

Я вообще к проводке склоняюсь

[Борян]

При включенном "зажигании" и не заведенном двигателе относительно массы: на черном напряжение аккумулятора, т.е. около +12В, на красном около +10В
При запуске и при работающем двигателе красный становится управляющим минусом.

Китайский тестер может наверно и не разглядеть управляющие импульсы. В отсутствие осциллографа на провода спилвальва можно повесить простую лампочку - она должна мерцать при кручении стартером.

Сам клапан-дозатор на работоспособность можно проверить и не снимая его - дать напрямую на него 12В и заводить. При механически исправном клапане мотор заведётся и сразу разгонится до максимальных оборотов, поэтому будь готов быстро убрать питание и перекрыть воздух фанеркой.

Сопротивление датчика вала тнвд вроде в норме.

По собственному опыту и знакомых, тойотовские датчики типа дпкв, вала тнвд, температурные и т.п. сами по себе из строя выходят крайне-крайне редко.
Другое дело проводка, она живет в агрессивных условиях: изоляция частенько в масле, соляре, не слабая вибрация, возраст опять же. Переламываются жилки внутри фишек часто, в месте крепления пина к проводу. А управление же все построено на импульсах, на мгновениях. Половина жилок переломилось на том же датчике вала насоса - и в мозг уже хрень, а не сигнал поступает.

Ну и комп вскрой, посмотри, там вообще делов на 5 мин. Потекшие кондёры и прочий криминал сразу будет видно

Я вообще к проводке склоняюсь

Со снятой фишкой?

[Kostyan27rus]

Со снятой фишкой?

ага
и на не снятой так будет наверно, но я не проверял

[Shade69]

Снять клемму на 10мин.
Одеть на место и попробовать завести мотор.
Потом, в колодке диагностики перемкнуть ТЕ1 и Е1(можно просто "контролькой"), включить зажигание и по вспышкам лампочки "чек" прочесть ошибки. После этого уже можно о чём то судить и в какую сторону рыть.
Я бы с этого начал.

[Kostyan27rus]

Снять клемму на 10мин.
Одеть на место и попробовать завести мотор.
Потом, в колодке диагностики перемкнуть ТЕ1 и Е1(можно просто "контролькой"), включить зажигание и по вспышкам лампочки "чек" прочесть ошибки. После этого уже можно о чём то судить и в какую сторону рыть.
Я бы с этого начал.

Да. Если и вправду проблема с сигналом NE - это и есть сигнал с датчика вала тнвд - то чек обязательно проморгает 12 и 13 ошибку