Ford Maverick 2006 \ AJ \ P1000 (check engine) \ не заводится

[Max_Power]

Имеем данную машину примерно 2 года. За это время не было проблем с запуском ни разу. На машине стоит газ, есть сигнашка довольно старая (шериф, модель не помню, обычный брелок с дисплейчиком). Вечером приехали, всё как обычно. Сняли клемму с акб на ночь. Утром накидываем клемму, крутим стартер чтобы завести машину, а она не заводится! Стартер крутит бодро, но ни единой "вспышки" нет. Не чихает, не плюёт. Просто крутит вхолостую. Подключили сканер (скандок), вижу единственную ошибку Р1000, которая говорит о "не готовности блока управления к старту двс в связи с незавершением теста готовности систем автомобиля". То есть эти пара секунд, которые уходят на тестировние системы диагностики, типа не завершаются. Ошибка не сбрасывается. Лампы на приборке как обычно зажигаются на эти пару секунд и гаснут спустя эти пару секунд, остаются гореть только те, которые должны погаснуть после старта двс - лампа акб, маслёнка и чекэнжин.
При подключении сканера смотрю параметры датчиков. Интересная картина. Например ДМРВ, МАР, угол открытия дроссельной заслонки показывают данные, значит их блок видит. А датчик вращения коленвала и распредвала ноль сигнала. Был в запасе датчик коленвала, заменили его, сравнили сопротивление с родным, крутили мотор с новым-ничего не изменилось. Искру проверяли, её нет (что и не удивительно, раз сигнала с ДПКВ нет). Бензин посмотрели сканером-у этой машины есть датчик давления в магистрали, он показывает давление прям в сканере (очень удобно, первый раз увидел такой датчик на бензиновом авто). А вот физически рассоединить трубку не смогли-слишком туго сидит она, боялись сломать, так и не сняли её. Но как мне кажется врядли проблема в отсутствии бензина.
Всякие предохранители конечно же проверяли, был один сгоревший, связан с ЭБУ (на 20А, по памяти могу вспомнить где стоит, после замены на целый не сгорал). Шевелили провода, всякие штекеры на всевозможном доступном оборудовании. Проверял питание на ЭБУ, всё есть (хотя немного странное напряжение было - при 12,6в на АКБ на ЭБУ было около 10в. Может я не тот провод проверял, но по схеме вроде он. Мотор-тестера нет, так бы им проверил сигналы с датчиков.

Пока что вижу проблему в блоке управления. Возможно при скидывании-накидывании клеммы акб искра что-нибудь пробила в ЭБУ.
Или действительно питание не доходит до него, эти самые ~10в не дают ему выйти в рабочее состояние. Хотя может я не прав, и он будет работать при таком напряжении.

Есть тут диагносты? Подскажет кто-нибудь куда рыть, что проверить, чтобы однозначно дать вердикт по ЭБУ - в ремонт его или он жив.

[Max_Power]

Спустя три месяца решили проблему, машину завели.
Вкратце о наших мытарствах - машина побывала у трёх диагностов, которые по советам советующих типа "поднимают с колен любые авто, хоть старые вазы, хоть новые навороченные например ягуары с любой электроникой". По факту эти руко***ы не умеют ничего, кроме считать ошибку ELM, распотрошить проводку, потерять родные болты с гайками, сломать работающую сигнашку, искать проблему методом тыка и кормить обещаниями. Отправляли блок ЭБУ в мосвку в центр ремонта форд, у них есть "типа стенд" - проводка с такой же машины с имитацией сигналов датчиков и разложенными на столе свечами и тд. Блок ЭБУ оказался рабочим, прислали видео, как наш блок прекрасно работает.
Что мы проверяли сами - при прокрутке нет движения стрелки тахометра, и сканер тоже не видит изменений по показанию датчика ДПКВ. Мы прозванивали оба провода от разъема датчика до разъёма в ЭБУ - всё звонится, мы прозванивали сопротивление датчика на разъёме ЭБУ, показывает 300 Ом, мы вытаскиваем датчик - сопротивление пропадает. Все признаки рабочей проводки. Ну что тут ещё можно проверять казалось бы?!
У последнего диагноста машина была неделю, он не завёл её, но увидел, что один проводка с датчика ДПКВ звонится на плюсовую клемму, чего быть не должно. Сказал что если хотите оставляйте машину, буду смотреть на следующей неделе. Мы забрали, и поехали сами всё смотреть этот же день.
И вот кульминация - оказалось, что провод, который идёт до ДПКВ, проходит за кромкой задней ГБЦ в недоступной для глаз зоне. Этот провод был зажат клапанной крышкой и вследсвии постоянного нахождения в моторном масле и высокой температуры провода между собой не замкнули на коротко, а имели плавающее сопротивление в райне от ~50 кОм до 4 кОм. А мы датчик проверяли мультиметром на пределе измерения 2 кОм и естественно не увидели этого паразитного сопротивления. То есть если бы мы проверили сразу на пределе 200 кОм, сразу увидели этот косяк ещё в мае!!!
Провода я переделал, косячный участок перепаял, почистил от масла, мятую гофру заменил, участок косы восстановлен. Машина заведена!

[TobOl]

Как же вам распотрошили проводку, если косяк никто не увидел

[Max_Power]

Как же вам распотрошили проводку, если косяк никто не увидел

Потрошили не там где надо, пытались найти причину проблемы в иммобилайзере, в приборке и тд. Такие вот "диагносты"