Посоветуйте СТО для обслуживания и ремонта GDI

[Tema74]

Доброго времени суток.
Недавно приобрел Паджеро ИО с 2-х литровым джедаем под капотом. По России машинка пробежала около 100 000 км, предыдущий хозяин про обслуживание таких двигателей ничего не слышал и не знает (соответственно и не делал).
Посоветуйте СТО где знакомы с такими двигателями и мерами профилактики, или хотя бы просто проверенное СТО, буду объяснять механикам что, как и для чего там чистится. Был бы теплый гараж и свободное время, все сделал бы сам, сложного ничего нет, необходимый инструмент есть, ключи держать тоже умею, но как всегда мешает "но".
П.С. ФАК читал.

Заранее спасибо.

[mozes]

Лучше сразу закажи контрактный ДВС. ремонтировать сможешь долго и дорого в разных местах, но потом таки лучше поменять будет тнвд. на примере знакомого, имел он надю с д4.

[Tema74]

На этом двигателе надо только чистку провести (возможно со снятием головы) по всем признакам этому двигателю еще жить и жить. По расходу, звуку работы и т.д. все в норме, динамика слабовата, да и не обслуживали его в России не разу, вот и хочу этим заняться.

[САТ]

На этом двигателе надо только чистку провести (возможно со снятием головы) по всем признакам этому двигателю еще жить и жить. По расходу, звуку работы и т.д. все в норме, динамика слабовата, да и не обслуживали его в России не разу, вот и хочу этим заняться.

так сам попробуй! там нет ничего страшного, форумы покурил и вперёд! я сам так делаю всегда.

[avs74]

Был джедай в свое время. Тоже поначалу начитался страшилок и чесались руки что-нибудь, где-нибудь почистить. Кончилось все тем, что однажды летом, с другом сняли впускной коллектор, почистили его от сажи (сажи было много) и собрали обратно. По ощющениям в работе двигателя ничего не поменялось, но я приобрел спокойствие, проездил три года и продал в бодром состоянии. Поэтому, если уж хочется что-то сделать, то сейчас езди спокойно, не мешай джидаю работать, дождись лета, закупи всяких очистителей и один или с помощником под пивко, не торопясь почисти коллектор, клапан ЕГР и дроссельную заслонку. Убедись, что ничего не поменялось и езди дальше со спокойным сердцем)))))

[Tema74]

САТ, с удовольствием сделал бы все сам, но нет времени и негде это делать.
avs74, а нагар на клапанах смотрел? динамика машины не устраивает, езжу на селике (140 коней, автомат) динамика в разы лучше. Считаю что 136 лошадей должны пободрее ехать, субъективно сейчас динамика на уровне инжекторной девятки (была до этого).

[Makszed]

ну тк он тяжелее селики, подвеска разная, он полный привод?

[Tema74]

Makszed, конечно полный привод, прыти как на селике от него не жду, но все же хочется большего.

[mozes]

не, оптимизм это понятно, но реально пора присматривать контракт. и смотреть чтобы уровень масла не рос, т.е. бенз в масло не поступал... а то конец будет быстрым и ярким... а так будет тупить, жрать , колбаситься помаленьку... джидаи как и д4 долго в россии не живут(

[J@kson]

могу посоветовать только одного человека, живет и трудится в Челябинске, занимается исключительно джедаями, занимается ремонтом насосов и двс. к нему приезжают люди со всей области, вроде как все довольны, если интересно могу номерок скинуть.

[avs74]

avs74, а нагар на клапанах смотрел?

Не, не смотрел.

[avs74]

не, оптимизм это понятно, но реально пора присматривать контракт. и смотреть чтобы уровень масла не рос, т.е. бенз в масло не поступал... а то конец будет быстрым и ярким... а так будет тупить, жрать , колбаситься помаленьку... джидаи как и д4 долго в россии не живут(

При кончине ТНВД бенз в масло гонит только тойотовский Д4 (и то это было не первых моделях ДВС, как сейчас не знаю, мож чего исправили), джидай такой ерундой не занимается и никогда за ним этого замечено не было, он просто не будет ехать либо не заведется, потому как принцип ТНВД у ММС и Тойоты абсолютно разные.

[karger]

При кончине ТНВД бенз в масло гонит только тойотовский Д4 (и то это было не первых моделях ДВС, как сейчас не знаю, мож чего исправили), джидай такой ерундой не занимается и никогда за ним этого замечено не было, он просто не будет ехать либо не заведется, потому как принцип ТНВД у ММС и Тойоты абсолютно разные.

А чем он отличается? У меня Д-4

[avs74]

А чем он отличается? У меня Д-4

Да я уж и не помню чем отличаются, просматривал все это дело еще в 2005 г, да и то поверхностно. В инете много материалов по этому поводу.
Проблема была на двигателе 3S-FSE, при износе плунжера ТНВД он пропускал бензин, который попадал прямиком в картер, на других двигателях такого вроде не было, на ЖДИ вообще не было.
Сейчас посмотрел - на дроме в энциклопедии все расписано про тойотовский 3S-FSE и почему бенз в масло попадает

[J@kson]

А чем он отличается? У меня Д-4

Серега привет, джежаевский тнвд мембранный, а тот клапанный

[karger]

Джексон, привет! На ММС стоят и плунжерные насосы, они на новых движках, а на 1АЗ-ФСЕ Д-4, стоят плунжерные. Все дело в том, что у Тайоты он стоит на кл. крышке и имеет привод от кл. вала, поэтому при выработке на плунжере бензин проникает в двигатель.

[karger]

Да и у меня больше 150000 км. пробега(на самом деле может и больше). бензин в масло не попадает, хотя признаки кончины насоса видны(при работе на "Д" обороты низковаты и немного плавают.

[karger]

Да я уж и не помню чем отличаются, просматривал все это дело еще в 2005 г, да и то поверхностно. В инете много материалов по этому поводу.
Проблема была на двигателе 3S-FSE, при износе плунжера ТНВД он пропускал бензин, который попадал прямиком в картер, на других двигателях такого вроде не было, на ЖДИ вообще не было.
Сейчас посмотрел - на дроме в энциклопедии все расписано про тойотовский 3S-FSE и почему бенз в масло попадает

Эти движки уже не выпускаются. А 1АЗ-ФСЕ стоят и на европейках РАФ-4 и авенсисах

[J@kson]

Эти движки уже не выпускаются. А 1АЗ-ФСЕ стоят и на европейках РАФ-4 и авенсисах

кстати у мну рабочая с 1АЗ пригонял ее в 2008, летает на 92 бензе, проблем нет, пробег ужо к 200 000 подходит. работает как часики, заводится в любой мороз. по мне нормальный движок, ибо морок с ним ни когда не было. масло ток меняем и усе))))

[GDI-SHARK]

Лучше сразу закажи контрактный ДВС. ремонтировать сможешь долго и дорого в разных местах, но потом таки лучше поменять будет тнвд. на примере знакомого, имел он надю с д4.

таким макаром можно и машину целиком поменять
а насосы у митсубы и тойоты разные не только по конструкции но и по ценнику - 40тыр и 15тыр за новый
при этом на митсубах тнвд ремонтируется,а на тойотах лучший вариант-замена
и не пугайте людей страшными сказками про GDI, D-4, Neo-Di, FSI и других моторов с непосредственным впрыском топлива!!!

p.s. есть вопросы пишите и звоните!