Страница 12 из 24 ПерваяПервая ... 2101112131422 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 221 по 240 из 480

Новости, которые проспал Дром...(Обзор ПР авто)

  1. #221

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Toyota подтвердила намерение выпустить более мощную версию Toyota 86


    Произойдет это, правда, вероятно лишь во время рестайлинга модели, а в качестве возможных способов повышения отдачи силовой установки рассматривается и турбонаддув и механический нагнетатель и даже гибридная схема с электродвигателем.
    В количестве всевозможных слухов, касающихся планов Toyota на развитие заднеприводнго купе Toyota 86 уж точно нет недостатка, поэтому на их фоне официальное мнение компании более чем кстати. Позицию производителя прояснил Ведущий инженер проекта Toyota 86 Тецуя Тада (Tetsuya Tada) – об этом пишет британское издание Autocar.
    По словам Тады, работа над рестайлингом Toyota 86 уже началась, хотя модель еще очень молода. Он не указал, в какие сроки стоит ожидать появления обновленного купе, однако можно предположить, что это произойдет не ранее будущего года. При этом изменится не только внешность – более интересным должно стать техническое усовершенствование.
    Компания рассматривает три варианта повышения мощности двигателя. Первые два варианта весьма традиционны – они предусматривают установку турбонаддува или механического нагнетателя. Третий же вариант, полагает Тада, может дать автомобилю больше, чем на то способно «принудительное нагнетание забираемого воздуха». Речь о появлении дополнительного электродвигателя для обеспечения повышенного крутящего момента на малых оборотах. При этом речь не идет о полноценной установке, аналогичной Toyota Synergy Drive. Электродвигатель сможет выполнять вспомогательную функцию в определенные моменты – по этому принципу ближе система Integrated Motor Assist, разработанная Honda Motor.
    Появление любого подобия комбинированной силовой установки автоматически означает увеличение массы автомобиля, и этот вопрос будет прорабатываться отдельно. Помимо вопросов аэродинамики, предстоит оптимизировать и распределение нагрузки по осям, и здесь, по словам Тады, уже есть определенные наработки, сделанные специалистами TRD.



    http://www.******.ru/news/toyota_pod...oyota_86/19897

  2. #222
    qam
    qam вне форума

    Адрес: Камень-на-Оби
    Сообщений
    4,950
    Больше 5 лет на форуме
    На сайте response.jp есть статья от 15 марта 2013 года http://response.jp/article/2013/03/15/193737.html
    С помощью переводчика google удалось понять, что речь идёт о развитии целевой программы по внедрению ультрамалых (одно- двухместных) автомобилей.
    Получается, что презентация на недавнем Женевском автосалоне Toyota трехколесного двухместного автомобильчика вовсе не простой концепт, а вполне даже рыночная модель. Тем более, что у всех японских автопроизводителей есть такие ультра малые автомобили:

    Toyota Auto Body-COMS
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Toyota Auto Body-COMS.jpg 
Просмотров:	38 
Размер:	44.4 Кб 
ID:	3327495

    Honda
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Honda.jpg 
Просмотров:	56 
Размер:	56.1 Кб 
ID:	3327499

    Nissan
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan1.jpg 
Просмотров:	124 
Размер:	69.5 Кб 
ID:	3327505
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan2.jpg 
Просмотров:	166 
Размер:	37.6 Кб 
ID:	3327506


    То есть кей-кары --- это ещё не самое последнее слово японского автопрома в борьбе за экологию и обеспечение автомобилями всех.

    Про Toyota Auto Body COMS EV есть статья http://www.newlaunches.com/archives/...d-of-60kmh.php

    60 км/ч --- максимальная скорость, 6 часов --- время заряда, пробег --- 50 км на одном заряде.
    Цена --- от 668,000 до 798,000 йен
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	toyota-coms-ev-2.jpg 
Просмотров:	70 
Размер:	90.1 Кб 
ID:	3327518
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	02.jpg 
Просмотров:	45 
Размер:	180.9 Кб 
ID:	3327522
    http://car.watch.impress.co.jp/docs/...02_544318.html

  3. #223
    qam
    qam вне форума

    Адрес: Камень-на-Оби
    Сообщений
    4,950
    Больше 5 лет на форуме
    Стоит отметить и новость о
    презентации HONDA SPORT HYBRID i-MMD New Accord
    который будет выпущен в начале лета
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	021.jpg 
Просмотров:	58 
Размер:	116.7 Кб 
ID:	3327568
    Г-н Хироши Shimada глава Honda R & D



    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	60.jpg 
Просмотров:	52 
Размер:	161.6 Кб 
ID:	3327555

    Основные технические характеристики
    Максимальная мощность системы 146kW (199PS)
    Максимальная мощность двигателя 105кВт (143PS) / 6200rpm
    Максимальный крутящий момент двигателя 165Nm (16.8kgm) / 4500rpm
    Максимальная мощность двигателя работают 124кВт (169PS)
    Максимальный крутящий момент двигателя работают 307Nm (31.3kgm)
    Аккумулятор 1.3kWh литий-ионный аккумулятор

    Расход топлива 46 миль на галлон (5 л на 100 км)
    Последний раз редактировалось qam; 15.03.2013 в 22:21.

  4. #224

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от qam Посмотреть сообщение
    На сайте response.jp есть статья от 15 марта 2013 года http://response.jp/article/2013/03/15/193737.html
    С помощью переводчика google удалось понять, что речь идёт о развитии целевой программы по внедрению ультрамалых (одно- двухместных) автомобилей.
    Получается, что презентация на недавнем Женевском автосалоне Toyota трехколесного двухместного автомобильчика вовсе не простой концепт, а вполне даже рыночная модель. Тем более, что у всех японских автопроизводителей есть такие ультра малые автомобили:

    Toyota Auto Body-COMS
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Toyota Auto Body-COMS.jpg 
Просмотров:	38 
Размер:	44.4 Кб 
ID:	3327495

    Honda
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Honda.jpg 
Просмотров:	56 
Размер:	56.1 Кб 
ID:	3327499

    Nissan
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan1.jpg 
Просмотров:	124 
Размер:	69.5 Кб 
ID:	3327505
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan2.jpg 
Просмотров:	166 
Размер:	37.6 Кб 
ID:	3327506


    То есть кей-кары --- это ещё не самое последнее слово японского автопрома в борьбе за экологию и обеспечение автомобилями всех.

    Про Toyota Auto Body COMS EV есть статья http://www.newlaunches.com/archives/...d-of-60kmh.php

    60 км/ч --- максимальная скорость, 6 часов --- время заряда, пробег --- 50 км на одном заряде.
    Цена --- от 668,000 до 798,000 йен
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	toyota-coms-ev-2.jpg 
Просмотров:	70 
Размер:	90.1 Кб 
ID:	3327518
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	02.jpg 
Просмотров:	45 
Размер:	180.9 Кб 
ID:	3327522
    http://car.watch.impress.co.jp/docs/...02_544318.html
    А вот и видео!

  5. #225

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Toyota Crown: тест-драйв сразу трех комплектаций


    В декабре прошлого года модель седана VIP-класса Toyota Crown претерпела своё 14-е полное обновление. Японский автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato) испытал на деле характер трёх различных комплектаций обновлённого Crown – Royal Saloon G (2.5), Athlete G (3.5) и гибридную комплектацию Hybrid Athlete S (2.5).
    Когда мы прибыли на место тест-драйва, на испытательный полигон Fuji Speed Way, нас встретила шеренга новеньких Toyota Crown, передняя часть которых ослепительно сверкала на ярком утреннем солнце. Когда я в первый раз увидел эти автомобили вживую, подавленный их напыщенностью, я поневоле почувствовал некий благоговейный страх. Так это и есть лицо японского пресловутого представительского VIP-седана?! С некоторым сомнением мы провели тест-драйв, после которого я взглянул на новый Crown другими глазами, моё ощущение дискомфорта бесследно исчезло. представители предыдущего поколения Toyota Crown, оказавшиеся тут же на общей стоянке, теперь выглядели какими-то устаревшими.
    Говоря об этом, хочу особенно отметить Crown розового цвета, специально подготовленного для нашего мероприятия. В его основе заложена серия Athlete, коммерциализация которой планируется в 2013 году. Он выглядел особенно вызывающе. Шокирующий цвет слегка разрушает сложившееся основное консервативное направление развития модели. Несмотря на то, что количество прототипов ничтожно мало, со всей страны поступает много звонков относительно выставочных экземпляров. Они привлекают внимание пользователей, особенно представительниц прекрасного пола. Можно говорить о том, что эта кампания на данный момент имеет большой успех.

    Поменялся не только внешний вид. Смелый дизайн передней части седана и его новый цвет отражает большие изменения в его содержании. Изменения, коснувшиеся силового агрегата автомобиля, являются, пожалуй, наиболее важным моментом обновления. В конце концов, гибридная версия 4-цилиндровым 2.5-литровым двигателем поднялась на первое место. Она стала альтернативой для наиболее успешно продаваемой до сих пор комплектации с 3-литровым бензиновым двигателем. Предполагается, что объём продаж этой версии составит более 60% от общего объёма продаж нового Toyota Crown.
    Кроме гибридной версии, производитель предусмотрел наличие бензиновых комплектаций - 2.5-литровой и 3.5-литровой. Оба варианта идут с типом двигателя V6. Линейка серий Royal и Athlete осталась такая же, как у предыдущего поколения, причём 3.5-литровая V-образная «шестёрка» осталась прерогативой Athlete. Эта серия появилась в 1999 году, ознаменовав открытие нового пути развития Crown в виде «автомобиля для водителя», доселе существовавшего как «седан с комфортными задними сидениями».
    До настоящего времени количество Royal и Athlete в процентном соотношении было примерно 50 на 50, однако процент Athlete постепенно увеличивается. После очередного полного обновления модели, разница между двумя версиями проявилась более отчётливо, что дало дополнительный толчок для версии Athlete.
    Итак, сперва я сел за руль 2.5-литровой Royal Saloon G. Верхняя и нижняя решётки радиатора Royal соединены в одно целое. Не только эмблема, но и вся решётка в целом сделана на мотив «короны». Запустив двигатель нажатием кнопки «старт», я услышал превосходный густой звук двигателя и увидел включившийся экран монитора встроенной навигационной системы. Всё вместе показалось мне представлением высокого класса автомобиля.



    Наш работник, сотрудник редакции господин К, усевшись на задние сидения, в первый же момент не смог сдержать возгласа восхищения: «Вот это здорово, просто класс!». Обилие натуральной кожи и разных интерьерных накладок «под дерево» сочетает в себе истинно японские пристрастия и последние веяния современного дизайна. Когда я дотронулся до внутренней обшивки двери, мне передалось ощущение мягкости и спокойного изящества.
    Трогаемся с места и начинаем движение. Приятные впечатления усиливаются ещё больше. При передвижении на медленной спокойной скорости автомобиль едет так тихо и гладко, словно это электромобиль. У меня даже мелькнула мысль, что по ошибке я сел в гибридную версию. Вне автомобиля, звук двигателя, конечно, слышен, поэтому тишина в салоне – результат отличной шумоизоляции. Даже при увеличении скорости и поднятии оборотов двигателя, по-прежнему, сохраняется относительная тишина, а 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия помогает поддерживать плавность ускорения.
    По прошествии некоторого времени, моё седалище стало чувствовать жар от сидения. Оказывается, в машине был включён подогрев сидений. Я, естественно, захотел отключить этот подогрев, и стал искать соответствующую кнопку, но её нигде не было. Оказывается, переключение осуществляется на обособленном сенсорном дисплее. При запуске двигателя, во время включения этого дисплея, появляется панель с разными кнопками управления. На ней нужно вызвать картинку с установками для водителя, и уже в этом окне дисплея, в числе прочих, появится кнопка включения/выключения подогрева сидений.
    Этот дисплей имеет название Toyota Multi-operation Touch. На нём можно устанавливать параметры режимов движения автомобиля. По умолчанию, установлен режим NORMAL, по желанию водителя, его можно поменять на такие режимы, как POWER, ECO, SNOW. По сути, разницу в работе всех этих режимов формирует реакция двигателя на воздействие на педаль газа и отдачу от гидроусилителя рулевой рейки. Кроме того, на дисплее можно управлять габаритными сонарами и шторкой заднего стекла автомобиля. Если же в течение определённого времени не прикасаться к этому дисплею, экран автоматически вернётся к режиму настройки системы кондиционирования воздуха. Эта система была принята Тойотой по причине того, что большое количество функциональных кнопок привело бы к сложностям в плане компоновки панели инструментов. Такое оснащение могло сбить с толку неискушенных пользователей. Мне кажется, что нынешний вид системы электронного управления позволяет осуществлять управление функциями в салоне автомобиля на уровне интуиции.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTU3NDItOTkzMDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a069d&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTU3MzgtMzU0NTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6cd40&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTU3NDAtNzczNzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=faa09&ver=2[/IMG]
    Пересаживаюсь в 3.5-литровую комплектацию Crown Athlete G. Здесь виден характер, явно отличный от 2.5-литровой комплектации. Даже на холостых оборотах звук работающего двигателя слышен хорошо. Нажав на педаль газа, я ощутил сильный и уверенный разгон, сопровождаемый соответствующим густым мощным звуком набирающего обороты двигателя. Предыдущий Crown с 2.5-литровым двигателем двигался легко, а здесь чувствуется какая-то тяжесть в движении, а в плане комфортности данный седан явно жестковат. 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия тонко и деликатно меняет передачи соответственно малейшим изменениям числа оборотов двигателя.
    В комплектации Royal пассажиры на задних сидениях имели возможность управлять установками кондиционирования воздуха и аудиосистемой при помощи обособленной панели, но в комплектации Athlete такая опция отсутствует. Очевидно, что подобная деталь призвана ещё больше дифференцировать эти комплектации и углубить характер Athlete в качестве «автомобиля для водителя». Задние сидения у Athlete такие же, как у Royal Saloon G. Благодаря изменению формы спинки передних сидений, пространство вокруг колен увеличилось на 20 мм.
    Цвет окраски интерьера серии Athlete может быть либо чёрным (Black), либо оригинального красного оттенка, называемого в оригинале Terra rossa.


    Что касается гибридной модели, то на момент написания обзора, её серийное производство ещё не началось, а специально подготовленные для тест-драйва автомобили могли передвигаться без нарушения правил дорожного движения только на испытательном полигоне Fuji Speed Way. В предыдущих поколениях уже имелась гибридная модель. Тогда гибридная система работала в связке с 3.5-литровым двигателем. В результате, стоимость автомобиля оказалась довольно высокой, и не попала в массовые продажи. На этот раз, гибридная система работает в связке с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Ее можно приобрести, в зависимости от оснащения, по цене от 4,1 млн. иен (44 370 долларов США). Все модели оснащены задним приводом.
    Товарное преимущество гибридной системы, конечно же, состоит в её показателе расхода топлива. Он составляет 4.31 л/100 км, у 2.5-литровой бензиновой модели - 8.77 л/100 км, а у 3.5-литровой бензиновой модели 10.47 л/100 км. Разница более чем вдвое является весьма ощутимой, если не сказать решающей. При этом способность гибридной модели к ускорению превышает этот параметр, например, у прежней 3-литровой бензиновой версии, оснащённой V6. 178-сильный двигатель вкупе с 143-сильным электромотором даёт общую суммарную мощность в 220 л.с. И хотя на очень низкой скорости гибридная модель по своей шумности уступает бензиновой 2.5-литровой версии, в режиме EV Mode доминанта гибрида очевидна.

    Размещение батареи всегда являлось слабым местом у гибридных моделей, но здесь этот недостаток сведён к минимуму. Багажник новой гибридной модели увеличен по сравнению с предыдущим поколением на 86 литров.
    По сравнению с бензиновыми моделями, высота и ширина багажного пространства не отличаются, а вот глубина багажника уменьшена с 1135 мм до 755 мм. При этом, общий объём багажного пространства обеспечен на уровне 450 литров против 552 литров у бензиновых моделей – разница в 102 литра не является слишком критичной (данный цифры соответствуют моделям, не оснащённым задней системой кондиционирования воздуха). В багажник гибрида помещаются 4 сумки для гольфа, что, в общем-то, вполне приемлемо для обычного среднего пользователя Toyota Crown. А посему, я пришёл к выводу, что именно гибрид станет основной флагманской комплектацией для нового поколения Crown.


    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTU3NDUtNTE5NDYuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=0d2aa&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTU3NDctNzExOTAuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=99d1a&ver=2[/IMG]
    Уделено достаточно внимания и безопасности. В ночное время световой поток от фар автомобиля регулируется в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Речь идёт об адаптивной системе дальнего света фар Adaptive Hi-beam System. Также, автомобиль оснащён новой системой панорамного обзора (Panoramic View Monitor), выдающей на монитор изображение окружающего пространства. Кроме того, на случай, если водитель, продолжая нажимать на педаль газа, осуществит неадекватное управление трансмиссией, то специальная система Drive Start Control уменьшит мощность двигателя. Этой системой оснащены все автомобили данной модели.
    Система предотвращения столкновения, работающая при помощи радара с миллиметровым диапазоном излучения, дополнена «умными сонарами, которые определяют наличие объектов в пространстве вокруг автомобиля, и в случае несанкционированного или ошибочного воздействия на педаль газа позволяют уменьшить ущерб при столкновении.
    Наличие такого оборудования предусмотрено в опционной комплектации Advanced Package, которая существенно дешевле по сравнению с, например, комплектацией Leather Seat Package. Я попробовал испытать эту специальную опцию в условиях, максимально приближенных к реальным, и могу подтвердить, что это действительно хорошо сделанная и реально работающая система. Затраты на приобретение данной опции с лихвой окупятся в результате возможной аварии.
    Как представительский автомобиль от Toyota, новый Crown вобрал в себя последние инновации. Дизайн экстерьера, несомненно, привлекает к себе внимание, но передовые технологии коснулись фактически всего автомобиля – от силового агрегата до оборудования, отвечающего за безопасность управления.
    Технические характеристики Toyota Crown Royal Saloon G (FR/6AT)
    Кузов: DBA-GRS210-AETUH
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1460
    Колёсная база, мм: 2850
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
    Минимальный дорожный просвет, мм: 145
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1865 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: 4GR-FSE, 2499 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
    Максимальная мощность: 203 л.с.(149 кВт)/6400 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 243Нм(24.8 кгм)/4800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 83.0*77.0
    Степень сжатия: 12.0
    Трансмиссия: 6AT (6 Super ECT)
    Передаточные числа трансмиссии: 1-я – 3.538, 2-я – 2.060, 3-я – 1.404, 4-я – 1.000, 5-я – 0.713, 6-я – 0.582, задняя – 3.168
    Объём топливного бака: 71 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 11.4 км/л (~8.8 л/100 км)
    Размер колёс: 215/60R16
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 820 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 5 597 000 иен (опционный цвет кузова Precious Silver = 52 500 иен; алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов с колёсами 215/55R17 и центральным орнаментом = 52 500 иен; опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; опционная комплектация Leather Seat Package = 262 500 иен; задняя система кондиционирования воздуха + задний очиститель воздуха = 94 500 иен; система кругового обзора Panoramic View Monitor = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
    Технические характеристики Toyota Crown Athlete G (FR/8AT)
    Кузов: DBA-GRS214-AEZYH
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
    Колёсная база, мм: 2850
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
    Минимальный дорожный просвет, мм: 135
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1650 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1925 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: 2GR-FSE, 3456 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
    Максимальная мощность: 315 л.с.(232 кВт)/6400 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 377Нм(38.4 кгм)/4800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 94.0*83.0
    Степень сжатия: 11.8
    Трансмиссия: 8AT (8 Super ECT)
    Передаточные числа трансмиссии: 1-я – 4.596, 2-я – 2.724, 3-я – 1.863, 4-я – 1.464, 5-я – 1.231, 6-я – 1.000, 7-я – 0.824, 8-я – 0.685, задняя – 3.133
    Объём топливного бака: 71 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.6 км/л (~11.5 л/100 км)
    Размер колёс: 225/45R18
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 5 750 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 6 058 700 иен (опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; люк с электроприводом = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
    Технические характеристики Toyota Crown Hybrid Athlete S (FR/CVT)
    Кузов: DAA-AWS210-AEXXH
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
    Колёсная база, мм: 2850
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
    Минимальный дорожный просвет, мм: 135
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1935 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: 2AR-FSE, 2493 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском, DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 178 л.с.(131 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 221Нм(22.5 кгм)/4200~4800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 90.0*98.0
    Степень сжатия: 13.0
    Электромотор: 1KM, синхронный двигатель AC
    Максимальная мощность: 143 л.с.(105 кВт)
    Максимальный крутящий момент: 300Нм(30.6 кгм)
    Батарея: никель-водород, 32 штуки, общая ёмкость 6.5 Ah
    Трансмиссия: CVT
    Объём топливного бака: 65 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 23.2 км/л (~4.4 л/100 км)
    Размер колёс: 215/55R17
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 690 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 4 812 850 иен (система габаритных сонаров по кругу = 42 000 иен; G-BOOK mX Pro DCM + крышевая антенна = 8 850 иен)


    http://www.******.ru/news/toyota_cro...ektatsiy/19763

  6. #226

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Honda отзывает четверть миллиона автомобилей по всему миру


    Проблемы может доставить система динамической стабилизации, из-за сбоя в работе которой тормоза могут частично сработать без желания на то водителя. В списке отзываемых моделей уже семь позиций.
    Honda Motor объявляет о скором начале масштабного отзыва в отношении множества моделей по всему миру. Большая часть автомобилей отзывается в Соединенных Штатах – здесь под действие кампании подпадают 183 000 авто моделей Acura RL и Acura MDX, а также Honda Pilot.
    В Японии будут отозваны 57 000 автомобилей. Речь идет о моделях Legend, StepWgn, Elysion иOdyssey. Еще около 10 000 авто, подпадающих под действие кампании, были проданы в Германии, Мексике, Австралии и Новой Зеландии. В большинстве случаев речь идет о версиях 2004 и 2005 годов, но в Японии и Европе некоторое количество автомобилей относится к 2006 модельному году.
    Причиной для отзыва становится подтвержденная проблема со сбоем в работе системы динамической стабилизации. Электропроводка системы в процессе эксплуатации может перетереться или получить иные механические повреждения. Результатом станет то, что тормозные механизмы на одном, нескольких или всех колесах автомобиля могут сработать непроизвольно, даже когда водитель не касается педали тормоза. В отдельных случаях, когда водитель намерен лишь слегка замедлить автомобиль, тормозная система активируется на полную мощность.
    Honda подчеркивает, что не располагает данными о том, что в результате данного дефекта произошли аварии или были травмированы люди.
    Отзыв начнется в ближайшие недели, но точной даты по регионам компания еще не опубликовала, поскольку в большинстве случаев планирует известить владельцев самостоятельно. Как обычно, все работы по диагностике и ремонту будут бесплатными для владельцев автомобилей.


    http://www.******.ru/news/honda_otzy...emu_miru/19921

  7. #227

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Nissan отзывает пять моделей из за проблем с подушками безопасности


    Причиной для проведения сервисной кампании становится система SRS Airbag и входящий в ее состав датчик, определяющий наличие пассажира на переднем кресле. В случае аварии подушки могут не сработать.
    Nissan Motor сообщает о сором начале новой отзывной кампании, которая коснется сразу пяти моделей. Компания не обнародовала пока точных цифр, но известно, что отзыв затронет пока только североамериканский рынок. Будут отозваны Nissan Altima, Sentra, Pathfinder, Leaf, а такжеInfiniti JX35. Все автомобили в версии 2013 модельного года.
    Установлено, что на вышеназванных моделях могут возникнуть проблемы с эффективностью работы системы SRS Airbag. Датчик, определяющий наличие пассажира в переднем кресле может быть неисправен или неверно откалиброван. Таким образом, электроника не будет «знать» о том, что в кресле переднего пассажира находится человек, поэтому в случае аварии не сработают подушки, защищающие переднего пассажира. Компания не сообщает о зафиксированных случаях получения пассажирами травм вследствие наличия описываемого дефекта.
    Ремонт будет недолгим – замене подлежит лишь неисправный датчик. Все работы будут, как обычно, бесплатными для владельцев автомобилей. Сервисная кампания начнется в апреле. Пока нет данных о том, что аналогичные шаги буду предприняты на других рынках.
    Одновременно Nissan готовит еще один небольшой отзыв – 482 автомобиля модели Sentra будут отозваны в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Причина – некачественная сборка, в результате которой недостаточную герметичность имеет заправочный механизм. При заправке автомобиля топливом часть его может вылиться, независимо от действий водителя. Другие модели данный дефект не затронул.


    http://www.******.ru/news/nissan_otz...pasnosti/19913

  8. #228

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Шпионские фото рестайлинга Nissan Micra


    Автомобиль сфотографировали в Таиланде без какого-либо камуфляжа. Перечень внешних изменений, впрочем, достаточно стандартен и не слишком велик, а что касается технических усовершенствований, то здесь официальным данным еще только предстоит появиться.
    Nissan Motor представила нынешнее поколение модели Micra/March ровно три года назад на Международном автосалоне в Женеве, а это означает, что теперь подошло самое время на промежуточного рестайлинга. Обновленную малолитражку компания планирует выпустить на рынок в ближайшее время, тем более, что все подготовительные работы, судя по всему, завершены.
    Обновленный автомобиль сфотографировали в Таиланде, предположительно во время съемок рекламного ролика, поэтому какой либо камуфляж на автомобиле отсутствовал: это дает почти полное представление о том, как изменился автомобиль, по крайней мере, внешне.
    Самым заметным моментом, пожалуй, стала переработка формы решетки радиатора и переднего бампера. Изменился и задний бампер, а также деление фонарей на секции. Вполне вероятно, что предложат и новый рисунок легкосплавных колесных дисков, но на этом перечень внешних изменений можно считать исчерпанным.
    Что касается доработок салона, то здесь фото пока отсутствуют, хотя есть некоторые официальные заявления, пусть и весьма общие. В частности, на женевском автосалоне вице-президент Nissan Motor по планированию продукта Этьен Анри (Etienne Henry) заявил, что компания планирует существенно улучшить уровень отделки интерьера, придав ему больше черт, присущих моделям классом выше. Это касается мировой версии Micra, японской March, а также седана на базе данной модели, на разных рынках известной под именами Sunny и Versa.
    Основной производственной базой для Micra является Таиланд, поэтому более чем вероятно, что первыми приобрести обновленную модель смогут именно тайцы. Во всяком случае, именно Таиланд стал первой страной в мире, где нынешнее поколение Micra вышло в продажу, а рестайлинг разовьет эту тенденцию.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMxMDI0NzQtNjIwNzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=238b3&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMxMDI0NzgtMDgyOTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=590c2&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMxMDI0ODEtNTM1NjkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=31e0b&ver=2[/IMG]


    http://www.******.ru/news/shpionskie...an_micra/19882

  9. #229

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Новая модификация Nissan Juke


    Она называется n-tec, а главным отличием, помимо «косметики», является наличие мультимедийной системы Nissan Connect с поддержкой технологии Google Send-To-Car, расширяющей возможности навигационной системы.
    Nissan Motor выпустит в продажу на европейском рынке новую модификацию компактного кроссовера Juke под названием n-tec. Она базируется на комплектации Acenta, но отличается расширенным оснащением и некоторыми внешними деталями.
    Отличительная особенность – мультимедийная система Nissan Connect с 5,8-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth, спутниковой навигацией, а также с поддержкой технологии Send-To-Car от Google. Она позволяет спланировать маршрут на планшете или смартфоне, а затем загрузить его в Nissan Connect, после чего система самостоятельно проложит путь, а заодно обозначит возможные места интереса, исходя из предпочтений владельца.
    В обязательное оснащение также входит климат-контроль, цветная камера заднего вида, автоматический свет, датчики дождя, противотуманные фары, кожаная отделка руля и рукоятки рычага КПП.
    Снаружи принадлежность автомобиля к серии можно определить по специальным 18-дюймовым черно-серебристым легкосплавным колесным дискам и выкрашенной в черный цвет центральной стойке кузова. Доступно восемь цветов кузова и три варианта отделки интерьера.
    Для Nissan Juke n-tec доступна полная гамма двигателей и трансмиссий. Базовым является 1,6-литровый бензиновый мощностью 117 л.с. (86 кВт). Второй двигатель также бензиновый – 1,6-литровый с турбонаддувом DIG-T. Его мощность составляет 190 л.с. (140 кВт). Третий двигатель – дизель. 1,5-литровый dCi развивает мощность в 110 л.с. (81 кВт) и обладает самым низким для Juke выбросом углекислого газа на уровне 124 г/км.
    Безнаддувный бензиновый двигатель предложат в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» или вариатором Xtronic. Версии с турбонаддувом и передним приводом получат 6-ступенчатую «механику», а с полным – вариатор с ручным режимом переключения шести виртуальных передач. Дизельный Juke доступен только в сочетании с 6-ступенчатой механической КПП.
    Стоимость Nissan Juke n-tec не приводится.

    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg4MTMtNzMzNDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c3b87&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg4MDktNjg5ODUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8a1f5&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg4MTgtNTAyOTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6ad4d&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg3OTUtMjkwOTYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d2940&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg3OTgtODIxMzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=49269&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjMwOTg4MDUtNzk1NjEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=47746&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/novaya_mod...san_juke/19880

  10. #230

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Немного устаревшая новость, но интересная в плане развития автомобилей.....
    Toyota Prius – лидер японского рынка по итогам 2012 года


    Вплотную к нему смогла приблизиться другая модель из линейки Toyota – гибрид Aqua. Honda Fit удалось сохранить «бронзу», несмотря на спад продаж в последние месяцы.
    Японская ассоциация автомобильных дилеров (JADA) опубликовала традиционный отчет об итогах продаж новых легковых автомобилей в Японии за 2012 год. Одновременно распространены и данные за декабрь, хотя на общую расстановку сил они существенного влияния оказать не смогли.
    Лидером рынка становится Toyota Prius – за 2012 год продано 317 675 автомобилей, прирост, в сравнении с 2011, составил 126%. Второе место у «младшего брата» Prius – гибрида Toyota Aqua, за пределами Японии известного как Prius C. Этот авто на протяжении семи последних месяцев опережал Prius по продажам, но в итоге занимает вторую строчку с результатом в 266 567 единиц. В 2011 эта модель еще не продавалась, поэтому сравнивать показатели нет возможности.
    Замыкает тройку лидеров Honda Fit – 209 276 авто (прирост продаж – 101%). С середины осени Fit выбыл из тройки после выхода нового поколения Nissan Note, но в итоге сохранил место на пьедестале.
    Четвертое место еще у одной модели Honda – Freed (106 316). Теперь эта модель может, пожалуй, считаться самым популярным минивэном в Японии, хотя на протяжении многих лет этот титул принадлежал Nissan Serena. Сама Serena, кстати, на две позиции ниже – на шестом месте с результатом в 96 020 авто. А между двумя минивэнами, замыкая пятерку, расположился еще один бестселлер от Toyota – модель Vitz (105 611).
    Осенний новичок Nissan Note отлично себя зарекомендовал, заняв седьмую позицию (85 330 авто), а восьмое место снова у Toyota – здесь расположилась Corolla (80 459)/
    Последние две позиции снова у минивэнов. На девятой строчке Honda Step WGN (63 797), а замыкает рейтинг Toyota Vellfire (58 513).
    В готовом рейтинге кей-каров изменения. На первую строчку вышел Daihatsu Mira (218 295), а вторая позиция у Honda NBOX (211 156). Формально на третье место отошел многолетний лидер – Suzuki Wagon R (195 701). Тем не менее, с учетом ребеджинговых версий под маркой Nissan модель можно считать лидером по объему продаж: ребеджинговый вариант Daihatsu Mira под маркой Subaru в топ-10 не присутствует, а Honda NBOX продается пока только под собственным именем.

    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTgxMTIwMzAtOTYwOTMucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=627a9&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTgxMTE5NDgtNjA1NDEucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=44b15&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTgxMTE5MDYtNDQ0NjMucG5n&t p=******_inline&s=6&sc=253f2&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTgxMTE4NTktOTM5MjQucG5n&t p=******_inline&s=6&sc=375c9&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTgxMTE3OTctMDczMzMucG5n&t p=******_inline&s=6&sc=b32e2&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/toyota_pri...012_goda/19133

  11. #231

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    А вот новость для БАЙКЕРОВ.....(сам являюсь владельцем эндуро)....
    Yamaha YZF-R1: быстрая машина для мировых ралли (1-я часть)
    Речь пойдёт о машине, технологии для которой взяты непосредственно у Moto GP. Благодаря передовым электронным устройствам, мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 модельного года, оснащённый устройством стабилизации курсовой устойчивости TRC (Traction Control) вновь улучшил свои бойцовские качества.
    Его испытывает и описывает японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он является специалистом-практиком, и может узнать и рассказать практически о любом мотоцикле. На этот раз, речь пойдёт об обновлённой модели YZF-R1.

    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNDktNjk3MzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c0d66&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNTUtOTYyMTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1ef96&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNTYtOTYwNjQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=23f3a&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNTgtNDIzODMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a004e&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNTktNjk4MzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=23871&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNTUtNjQxNTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5779d&ver=2[/IMG]




    http://www.******.ru/news/yamaha_yzf_r1_byistraya_mashina_dlya_mirovyih_ralli/19762

  12. #232

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Yamaha YZF-R1: быстрая машина для мировых ралли (2-я часть)
    Первое появление этого мотоцикла состоялось в 1998 году, и произвело сенсацию в мире мотоспорта. Та подавляющая динамика и превосходные ходовые качества были достойны называться эпохальными для спортивного байка «однолитрового» класса «супер-спорт», который и положил начало ралли WSBK (World Super Bike), являющемся мировым лидером среди соревнований между улучшенными версиями мотоциклов серийного производства. Однако YZF-R1, защищая звание «самый быстрый мотоцикл в гонках по извилистой дороге», зарекомендовал себя ещё и как мотоцикл для уличных гонок, а также заслужил высокую оценку в качестве стрит-байка.YZF-R1 предстал уже, как минимум, в 7-ом поколении. При очередном обновлении в 2009 году самым значимой отличительной особенностью стал V-образный двигатель, оснащённый коленвалом с углом развала 90 градусов. Такой коленвал с перекрестными плоскостями колен создаёт высокие тяговые характеристики, не присущие обычному рядному 4-цилиндровому двигателю. В 2012 году, мотоцикл оснастили новой системой TRC (Traction Control), что способствовало увеличению скорости и захватывающих ощущений. А поддерживающими и развивающими данный результат стали работа режима D-Mode и система TRC.Что же отличает YZF-R1 от своих конкурентов? Ну конечно же, наличием этого самого коленвала особой конструкции. Ведь работа обычного 4-цилиндрового двигателя устроена так, что рабочий ход 1-го и 4-го цилиндра находятся в противофазе в 180 градусов по отношению к 2-му и 3-му цилиндрам, то есть происходит с определённой регулярностью. А у коленвала угол противофазы работы 1-го и 4-го цилиндров по отношению к 2-му и 3-му составляют 90 градусов. Таким образом, очерёдность зажигания 1-го, 2-го, 3-го и 4-го цилиндров получается нерегулярной, а именно, на углах фаз в 270, 180, 90 и снова 180 градусов. Преимуществом подобной нерегулярности зажигания является устранение ненужного инерционного крутящего момента, что заметно повышает КПД суммарного крутящего момента. Это влечёт за собой более понятную для байкера реакцию двигателя на управление газом, и, соответственно, упрощает управление газом, как бы устраняя некий невидимый промежуточный барьер между байкером и мотоциклом. Управление степенью открытия клапана дроссельной заслонки во время впрыска осуществляет система YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), относящаяся к типу drive-by-wire, и являющаяся собственной разработкой компании Yamaha. По отношению к действиям райдера, который управляет газом, электронный «мозг» мотоцикла реагирует мгновенно и также мгновенно даёт команду на открытие клапана дроссельной заслонки на наиболее оптимальную степень. Это позволяет оптимально регулировать подачу воздуха в двигатель, обеспечивая нужное количество в данный момент времени.[IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjItNDc3OTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=77575&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjgtMDU0MzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=380e2&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNzQtMjkwMjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=3c0b4&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNzctNzA3MDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b16f0&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODAtMDk2MDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9e88c&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODItOTgzODcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=15a5a&ver=2[/IMG]Помимо этого, мотоцикл оснащён системой сменных режимов D-Mode, благодаря которой можно выбрать один из 3-х режимов выходной мощности мотоцикла при различном дорожном покрытии и в разных погодных ситуациях.В обновлённой модели 2012 года ещё одной новинкой является система TRC. Компьютер постоянно отслеживает скорость движения переднего и заднего колёс, время зажигания, объём впрыскиваемого топлива и степень открытия дроссельной заслонки, производя согласованное управление всеми этими показателями. Это позволяет оптимизировать тягу движения заднего ведущего колеса. Райдер может установить 7-ступенчатую степень вмешательства системы TRC в работу заднего колеса мотоцикла, от минимальной до максимальной, с промежуточными значениями. При совместной работе системы TRC с системой режимов D-Mode, в общей сложности, вы можете выбрать 21 различный режим управления мотоциклом. Ощущение мощности, точность и быстрота реакции мотоцикла – вот самые заметные положительнее качества у Yamaha YZF-R1. Моё первое впечатления после начала движения на нём связаны с очень острой отзывчивостью машины на мои действия. Стоило мне только лишь прибавить газу, двигатель взвинчивает обороты ровно в то же мгновение.Двигатель мотоцикла имеет коленвал с перекрестными плоскостями колен, его рабочий объём 997 куб. см. На нём установлена система впрыска топлива RbW (Ride-by-Wire), которая соединяет ручку газа и двигатель посредством электроники, а также система YCC-T.Выхлопная система представляет собой 2 спаренных глушителя, расположенных довольно высоко от земли и близко к центральной оси симметрии мотоцикла. Материал их изготовления, титан, делает глушители лёгкими и прочными. Помимо этого, частью выхлопной системы является также и элемент под названием EXUP (Exhaust Ultimate Power-valve), являющийся собственной разработкой фирмы Yamaha. Задний стоп-сигнал оснащён светодиодами.На технике такого уровня мне ещё до сих пор ездить не доводилось. Моментальная реакция двигателя – вещь, конечно же, хорошая, однако это слишком чувствительный мотоцикл. Если нет надобности открывать и закрывать дроссельную заслонку, езда получится нестабильной, и это немного смущает.Двигатель сам по себе не является низкооборотистым, и это одна из причин того, что приходится передвигаться по большей части на низкой передаче. И всё же, несмотря на это, вы можете чувствовать некоторую нервозность, управляя этим мотоциклом.Панель инструментов представляет собой сочетание аналогового тахометра и экрана мультиинформационного ЖК-дисплея. В верхней части ЖК-дисплея находится показатель действующей установки системы TRC, в нижней части его располагаются показания выбранного режима D-Mode. Кроме этого, на дисплее указываются показания скорости, температуры охлаждающей жидкости, одометра и трип-метра с функцией обнуления показаний, часы и номер включённой передачи трансмиссии.На центральной части блока управления правой рулевой ручки мотоцикла находится переключатель режимов D-Mode. При поочерёдном нажатии и фиксации кнопки, режим работы двигателя меняется в следующем порядке: STD -> A-Mode -> B-Mode. Можно менять режимы во время движения.На блоке управления левой рулевой ручки находится инертный лепестковый переключатель изменения установок системы TRC. При последовательном нажатии на какую-либо из его двух кнопок, степень вмешательства системы TRC будет увеличиваться либо уменьшаться на 1 ступень.[IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjQtMjU2NDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=40665&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjUtMjIxMDguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=34ae0&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjYtNTc0NjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=db768&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjAtNTE3MTAuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=70196&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNjktMTQxODEuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=6eb99&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNzAtNTExODIuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=46b98&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxNzEtMDUyNzQuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=e9767&ver=2[/IMG]Стандартный режим STD Mode приближен к нормальному поведению мотоцикла, режим A Mode отличается высокой реакцией двигателя на низких и средних диапазонах, B Mode обозначает достаточно мягкий и неагрессивный стиль езды мотоцикла.Если вы выберете режим B Mode под своё ленивое настроение, это не значит, что вы будете тащиться, как сонная муха. На этом режиме отдача двигателя окажется существенно ниже средней. Если вы захотите ощутить исходный «вкус» езды YZF-R1, рекомендую вернуться к стандартному режиму STD Mode. Конечно, здесь появится необходимость уделять большое внимание работе с дроссельной заслонкой, но если вы правильно определите ритм работы с газом, особых проблем не возникнет. YZD-R1 выдаёт мгновенный импульс легковесной 2-тактной машины, и это ощущение совсем не похоже на то, как ускоряется тяжеловесный агрегат, оснащённый двигателем с большим рабочим объёмом.Конструкция вокруг верхней рулевой перекладины сделана на мотив такой же, как у машины класса Moto GP, модели Yamaha YZR-M1, то есть максимально избавлена от всякого навесного «жира». Жёстко сбалансированная конструкция тройного разветвления как нельзя лучше сочетается с новейшим дизайном исполнения.Во внутренней части верхнего обтекателя находится рулевой амортизатор, способствующий стабильному передвижению во время езды. Этот элемент является частью стандартного оснащения мотоцикла.Плавающий рычаг подвески является гордостью фирмы Yamaha, элементом, выполненным по технологии контролируемого заполнения литья под давлением (Controlled Filling Die Casting). Он отличается прочностью и пластичностью, а идеальный баланс жёсткости свободно достигается путём изменения его толщины.Амортизатор задней подвески имеет двухпозиционную регулировку скорости хода высокая/низкая. Кроме того, он оснащён гидравлическим устройством регулировки предварительной загрузки.Подножка может регулироваться в двух положениях. Это удобно, поскольку райдер может выбрать определённую позицию по своей комплекции и предпочтению стиля вождения.Система освещения представляет собой спаренные фары прожекторного типа. Позиционные огни оснащены светодиодами, а в нижней части решётки расположены светоотражатели. При включённых позиционных огнях светоотражатели сияют, словно реснички под фарами.Топливный бак имеет продолговатую форму, удлинённую в вертикальном направлении, и это способствует централизации центра массы. Кроме того, изменение общего центра тяжести мотоцикла не сильно зависит от количества топлива в баке.Заднее пассажирское сидение весьма небольшое, что позволяет делать вывод об использовании его для посадки пассажира только в экстраординарном случае. В задней части пассажирского сидения находятся вытяжные петли, за которые можно привязывать подходящий по размеру и объёму багаж.Пассажирское сидение – съёмное. Под ним находится маленькая ниша для малогабаритных предметов, но её объём так мал, что поместится туда лишь документы + ещё кое-что маленького размера.Это только мои личные впечатления, возможно, их не разделит 100% байкеров, но на извилистых японских дорогах с маленькими радиусами поворотов предпочтительнее двигаться в режиме B Mode. Реакцию мотоцикла в стандартном режиме STD Mode можно эффективно использовать для путешествия по извилистой дороге на высокой скорости, да ещё на кольцевой трассе. Я ездил на мотоцикле несколько дней подряд, намотал несколько сотен километров и по обычным дорогам общего пользования, и по загородному извилистому шоссе, и по высокоскоростным магистралям, оказывался в самых разных дорожных ситуациях, и как-то незаметно пришёл к использованию режима B Mode в передвижении на этом мотоцикле.[IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODUtMTE0NzIuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=f3d0a&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODctMjExNjUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=7d72e&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODgtMzI5NDguanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=c2233&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjMvbmV3c191ODU0XzEzNjIxMTUxODktNjMxNTYuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=880c6&ver=2[/IMG]Да, надо отметить, что система TRC при такой чувствительной дроссельной заслонке, когда проходить повороты на полном газу довольно боязно, поможет использовать присущую этому мотоциклу мощность, если не бояться газовать при этом. Кстати говоря, у меня создалось впечатление, что эта самая система TRC весьма часто вмешивается в поведение мотоцикла, причём это постоянное её участие было изначально предусмотрено при разработке данной модели. Не только на поворотах, но и на прямых участках дороги, если вы опрометчиво, как говорится, «дали копоти», то о срабатывании этой системы вам сразу сообщит соответствующий индикатор на панели приборов.Это похоже на часть базовых настроек мотоцикла. Даже если вы минимизируете степень вмешательства системы TRC в поведение мотоцикла, всё равно её работа будет давать о себе знать. И всё же у нас довольно часто получалось ездить со «шлифованием» заднего колеса. Хотя, как уже говорилось, система TRC довольно часто вмешивается в поведение мотоцикла на дороге, скорость его при этом не падает внезапно, как у старых мотоциклов, которые оснащались ограничителем скорости. То, что срабатывает система Traction Control, вы узнаёте лишь по периодически загорающейся лампочке на панели приборов, но никакого дискомфорта в движении при этом вы не ощущаете. Думаю, что для многих пользователей будет важным такой момент, как максимально допустимая мощность для мотоциклов, предназначенных для эксплуатации внутри Японии. Сейчас эта цифра составляет 145 л.с. В полной комплектации мотоцикл может развивать мощность 182 л.с.Глядя на цифры, я остался в расстроенных чувствах. Наверняка такое же впечатление возникнет у многих. Я ездил на мотоциклах класса мощности 200 л.с., и у меня, конечно же, возник интерес, какие ходовые качества сможет продемонстрировать «обиженный» в плане мощности YZF-R1, изготовленный для эксплуатации внутри Японии? Со смешанным чувством интереса и сомнения, я попробовал выжать полный газ у мотоцикла. И, честно говоря, особых впечатлений у меня не возникло. Практически мгновенно сработал ограничитель скорости, поэтому у меня просто не оказалось времени ощутить мощность мотоцикла. Сила ускорения весьма подавляющая, но ожидаемую дополнительную мощь я не почувствовал. Нет сомнения в том, что YZF-R1 может блеснуть своей мощностью на таких высоких скоростях, область которых находится ещё выше предельно допустимых.Очень хотелось проверить этот мотоцикл на кольце, без ограничителя скорости. Вот тогда и будет логично вести разговор и сравнение мощности с полной мощностной комплектацией Full-power. Но пока, хочу сказать только одно: комплектация для внутреннего японского рынка – более чем скоростная.Двигается мотоцикл просто великолепно. В первый раз я вошёл в поворот на нейтральной скорости, во второй раз я входил в поворот, одновременно увеличивая газ – поведение мотоцикла в обоих случаях разительно отличалось. Поскольку навыков езды на этом мотоцикле у меня ещё нет, сначала я слишком завалился в сторону внутреннего радиуса. Правда, если у вас присутствует багаж, то мотоцикл будет немного вилять на дороге, вести себя недостаточно стабильно, если вы не будете нажимать на переднюю вилку.С моей субъективной точки зрения, неплохо было бы увеличить степень «отработки» передней вилки на вынос штока. Что касается задней подвески, то она ходит вполне спокойно и плавно, никакой неудовлетворённости в её работе я не ощутил. Амортизатор подвески может работать в двух режимах - силу давления внутри амортизатора можно регулировать для высокой и для низкой скорости передвижения.Помимо этого, подвеска оснащена гидравлическим устройством предварительной загрузки, но у меня, честно говоря, даже не возникло желания туда лезть и что-то перенастраивать. Хочу отметить высокую степень жёсткости конструкции мотоцикла. Движение, повороты и остановка не вызывают ни малейшего беспокойства.Несущей конструкцией мотоцикла выступает годами проверенная на практике и усовершенствованная по самому последнему конструкторскому слову рама типа deltabox. При жёстком торможении, передняя вилка не ныряет вперёд. Да и сама система переднего тормоза является своего рода шедевром. И хотя производитель не смог решить вопрос о перемещении тормозных суппортов, 6-поршневые суппорта сделаны таким образом, что поршни почти не выступают наружу. Торможение происходит при помощи работы четырёх тормозных колодок. Увеличение эффективности работы тормозов, как говорится, налицо. Воздействуя на рукоятку тормоза, вы получаете линейную характеристику торможения.Передняя тормозная система состоит из 6-поршневого суппорта с 4 тормозными колодками и сдвоенных тормозных дисков диаметром 310 мм. Правая и левая части передней вилки инвертного типа имеют независимые друг от друга настройки степени жёсткости. Правая часть вилки может быть отрегулирована по степени жёсткости выноса штока, а левая – по степени жёсткости сжатия штока.Главный тормозной цилиндр переднего тормоза фирмы Brembo относится к типу полурадиальной помпы.Задняя тормозная система состоит из одинарного тормозного диска диаметром 220 мм фирмы Nissin и одного тормозного суппорта с одним поршнем.Манёвренность также на высоте, что ни говори, а мотоцикл всё-таки лёгкий. Не сказать, что мотоцикл обладает «красивой походкой», но, пожалуй, среди других конкурентов такого же класса, мотоцикл выглядит, по крайней мере, не хуже. Ввиду того, что центр тяжести расположен сравнительно высоко, райдеры, обладающие сравнительно небольшой комплекцией, во время остановки могут чувствовать себя не очень уверенно. Но поскольку вес мотоцикла небольшой, думаю, даже для маленьких седоков эта проблема разрешима. Что касается позиции седока, то надо отметить, что руль находится довольно низко. Этот мотоцикл - не транспортное средство для разъездов по городу. Он не предназначен для долгого путешествия на дальнее расстояние. К тому же, защитный экран расположен довольно низко. Если вы двигаетесь на высокой скорости по дороге, то приходится довольно низко нагибаться к рулю.Двигатель греется достаточно интенсивно, и если вы едете не спеша, температура охлаждающей жидкости очень быстро поднимается выше 100 градусов. Из-за центрального расположения глушителей сидение слишком сильно нагревается. YZF-R1 является чистым спорт-байком, поэтому сравнительно слабо проработанные условия комфортной езды – факт вполне объективный. Но даже если вы и не выберете для себя этот мотоцикл в качестве средства передвижения на каждый день, я всё равно советовал бы на нём прокатиться.Технические характеристики Yamaha YZF-R1Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 4-клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 997 куб.смДиаметр*ход поршня, мм: 78.0*52.2Степень сжатия: 12.7Максимальная мощность: 145 л.с. (107 кВт)/11,000 об/минМаксимальный крутящий момент: 80 Нм (10.0 кгф-м)/10,000 об/минТип подачи топлива: впрыск топливаЗапуск двигателя: независимый стартерныйТрансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсомГабариты длина*ширина*высота, мм: 2,070*715*1,130Высота сидения: 835 ммКолёсная база, мм: 1,145Минимальный дорожный просвет: 135 ммОбъём бака: 18 литровВес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 212 кгТормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойнаяТормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарнаяРазмер переднего колеса: 110/70ZR 17M/C(58W)Размер заднего колеса: 190/55ZR 17M/C(75W)Цена в Японии, включая налоги: 1 417 500 иен
    http://www.******.ru/news/yamaha_yzf...ih_ralli/19762

  13. #233

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Lexus GS350 F Sport: спортивная мощь премиум-класса


    Модель GS, открывшая в начале прошлого года счёт смены поколений у моделей Lexus на внутреннем рынке Японии, своим появлением обозначила цель открытия нового этапа в развитии Lexus. Журналисты автомобильного издания GAZOO решили совместными усилиями испытать «обновленца».
    Когда оцениваешь дизайн экстерьера Lexus, первое, что бросается в глаза – это, конечно же, шестиугольная решётка радиатора. Она показывает, в каком направлении будет развиваться дизайн передней части кузова последующих моделей Lexus, так что можно даже предугадать внешний вид ещё не вышедших в продажу автомобилей этой марки.
    Об экстерьере общего внешнего дизайна автомобиля можно сказать, что передний бампер отличается формой, близкой к форме трапеции. Весьма широкие колёса создают впечатление силы и агрессии.

    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNDctNjgwNjMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5b26f&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyMzYtMTE3NTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5d442&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNDQtMjczMjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=95f38&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNTEtODEyMDUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ff947&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNjQtMDYxNDMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a722e&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNjEtNjcxNjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=39325&ver=2[/IMG]
    «Умный ключ» имеет форму и габариты обычной визитной карточки, поэтому его легко хранить в портмоне. Как раз в тот момент, когда сотрудник редакции собрался сесть за руль, он увидел, что водительское сидение отодвинуто назад к заднему сидению. Мы было подумали, что, по всей видимости, тот, кто сидел за рулём перед нами, был могучего телосложения. Когда журналист сел в отодвинутое назад сидение и завёл двигатель с помощью «умного ключа» (Smart Key), то сидение само автоматически подвинулось вперёд. Оказывается, эта особенность использования машины связана со стремлением помочь водителю более комфортно усаживаться за руль и выходить из машины. С этого момента мы не переставали удивляться «фишкам» от Lexus.
    Когда автомобиль тронулся с места, вслед за автоматическим сидением начали происходить и другие удивительные вещи. На лобовом стекле появились показания спидометра. Здесь же на стекле, можно увидеть действующее положение трансмиссии, показания тахометра, а также показания навигационной системы: расположение конечной цели поездки на карте и направления движения на перекрёстках.
    На первый взгляд, эти показания могут отвлекать внимание водителя. Однако, как оказалось, цифры и картинки совсем маленькие, они расположены в нижней его части, поэтому внимания водителя лишний раз не отвлекали, и можно было управлять машиной, полностью сосредоточившись на дороге.

    После того, как мы отправились в тестовую поездку, первым делом придумали себе промежуточные остановки: нужно было поискать живописные места с хорошим фоном, чтобы запечатлеть красивые моменты для нашего тест-драйва. Для этого мы связались с предметом гордости японской марки Lexus, справочной службой под названием ‘Lexus Owner’s Desk’ посредством радиотелефонного устройства hands-free. Справочная служба есть не что иное, как круглосуточный информационный центр с доступом только для владельцев Lexus. По нему можно узнать необходимую информацию о настройках и установках навигационного оборудования, заказать номер в любой гостинице или столик в ресторане, связаться со службами экстренной помощи на дороге при аварии или поломке в машине – словом, это источник поддержки и подсказки для пользователей Lexus в различных дорожных ситуациях.
    Оператор весьма вежливо и подробно нас сориентировал, так что наш водитель почувствовал себя большим человеком или какой-нибудь знаменитостью – так церемонно оператор разговаривал с ним. Наш водитель попросил найти «что-нибудь типа парка или сквера, куда можно проехать на машине в этом районе». В ответ на довольно расплывчатый запрос, нам было предоставлено несколько вариантов, подходящих по описанию, и после нашего указания одного из них, на нашей автомобильной навигации оператор дистанционно ввёл необходимые установки, чтобы мы смогли по ним ориентироваться и добраться до указанного места. Стоит ли говорить о том, что это чрезвычайно удобно, поскольку в любом другом автомобиле во время движения самому произвести нужные настройки крайне сложно, и приходится делать это заранее перед выездом, либо же останавливаться перед перекрёстками и самому вводить нужные варианты настроек. А тут, не отрывая рук от руля, сделали один телефонный звонок, и всё! Правда, надо сделать оговорку о том, что такой сервис доступен владельцам новых Лексусов бесплатно только в течение первых трёх лет пользования, а затем придётся ежегодно платить годовые взносы.
    Итак, переходим к сути происходящего тестового испытания, собственно, к самой езде. Чуть только коснувшись ногой педали акселератора, мы рвём с места с уверенным ускорением. Да простит нас Lexus, но, если вы садитесь за руль такой машины в первый раз, и при нажатии на педаль газа машина ведёт себя, как гоночный болид, немудрено сразу нарушить скоростной режим, а в худшем случае, сразу попасть в аварию.
    Имеющий предостаточный запас мощности 3.5-литровый двигатель вкупе с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией очень плавно переключает передачи, вы можете молниеносно разгоняться, практически не превышая 3000 оборотов двигателя. На поворотах все четыре колеса цепко держатся за дорогу и ведут себя как одна команда, так что повороты вы пролетаете, почти не замечая их.
    На комплектации F Sport, кроме обычного режима вождения, установлены три дополнительных режима. Первый, ECO Mode, подчинен задаче экономии топлива и минимального влияния на окружающую среду. Следующий режим SPORT S позволяет автомобилю более активно реагировать на действия водителя. При его работе вы можете быстро ускоряться на дороге. Ну и третий, спортивный режим SPORT S+ заставляет почувствовать себя за рулём спортивного болида, когда вы остро чувствуете реакцию руля и подвески на ваши действия. Так, при помощи одной кнопки, в зависимости от окружающей обстановки или вашего настроения, Lexus GS350 F Sport способен предстать в разных ипостасях для вашего удовольствия.


    С обычной дороги выезжаем на скоростную автомагистраль. Здесь мощность Lexus GS350 способна полностью себя показать. Выехав на полосу ускорения и нажав на педаль газа, мы услышали такой мощный (не громкий, а именно мощный) звук ускоряющего обороты двигателя, который нам раньше не доводилось слышать!
    Разгон произошёл в одно мгновение. Кроме того, мы обратили внимание на то, что, несмотря на скорость, вибрации кузова практически не ощущалось, а дорожные швы и другие неровности дорожного покрытия, автомобиль на такой скорости просто не замечал. Даже когда водитель лишь слегка держался за руль кончиками пальцев, чувства опасности не возникало.
    Управляя машиной на скорости и наслаждаясь запасом мощи, мы услышали предупреждающий писк со стороны информационного дисплея. Оказывается, мы незаметно приблизились к ограждающим леерам, и датчик подал сигнал тревоги о возможном боковом столкновении. Так мы узнали о существовании встроенной системы сохранения безопасного бокового интервала LKA (Lane Keep Assist).
    Кроме этого, если опасное препятствие резко обнаруживается впереди машины, опять-таки сработает вспомогательная система предварительного торможения (pre-crush safety system), устанавливаемая в виде опции. На скоростной магистрали, если водитель впереди идущей машины вдруг осуществит экстренное торможение, система позволяет если не избежать столкновения, то хотя бы его минимизировать.
    Помимо данной функции, в качестве опции в Lexus GS350 также может быть установлено устройство ночного распознавания (Night Veiw). Оно способно на плохо освещённой дороге распознать пешеходов при помощи излучения, направленного по ходу движения, и выдать силуэты на экран монитора, предупреждая, таким образом, водителя о наличии пешеходов в опасной близости от проезжей части.
    Съехав со скоростной магистрали, мы решили остановиться где-нибудь на стоянке возле универмага. Габариты автомобиля конечно, не маленькие, поэтому ехать по узкому междурядному пространству нам было не очень комфортно. Но скорее всего, это дело привычки. Во время парковки, при движении задним ходом автоматически включается парковочный монитор заднего вида, встроенный как штатное оборудование, с его помощью нам удалось без особых проблем припарковать машину по всем правилам.


    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyMzctMjI0NzUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=323f5&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDIyNTMtMzkzODUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=3147d&ver=2[/IMG]
    После этого мы принялись осматривать интерьер салона. Сидения с обивкой из натуральной кожи, устанавливаемые только на комплектацию F Sport, создают впечатление эксклюзивности наивысшего класса и спортивности одновременно. Кроме того, в сидения водителя и пассажира встроены не просто обычные обособленные системы подогрева сидений для удобства передвижения в зимний сезон, а вентиляционные устройства, создающие обдув тёплым воздухом.
    Система кондиционирования воздуха в Lexus GS350 существует в раздельном виде для водителя, пассажира и задних пассажиров. Таким образом, каждый пассажиров может настроить микроклимат так, как ему будет наиболее комфортно. Помимо этого, система кондиционирования оснащена устройством nano-e от Panasonic, которое одновременно с выдуваемым в салон воздухом обеспечивает уничтожение вредных бактерий и создаёт дезодорирующий эффект. Более того, система автоматически распознаёт места в салоне автомобиля, где нет пассажиров, и сокращает направления кондиционированного воздуха на эти места, уменьшая, таким образом, общую нагрузку на систему, благодаря чему экономится расход бензина.
    Что касается дисплея системы навигации, то здесь установлен максимальный размер монитора из всех возможных в мире, его размер 12.3 дюйма. Но это не просто дисплей, а двухэкранный монитор. Если раньше, при одновременном наличии навигации и аудиосистемы в автомобиле, приходилось попеременно переключать режим монитора, поскольку одна из этих систем полностью занимала весь монитор, то сейчас можно одновременно пользоваться обеими системами на двух экранах. Способ управления монитором сравним с управлением обычной «мышкой», и производится при помощи системы Remote Touch второго поколения. Для нас, людей, которые изо дня в день пользуются компьютерами на работе и дома, такой принцип управления очень даже знаком. Овладеть им не представляет никакого труда. Помимо этого, система встроенной автомобильной навигации периодически запрашивает информационный центр Toyota на предмет обновления адресных картографических данных, и сама при этом обновляет свою базу данных, так что система навигации всегда остается самой новой и свежей без вашего участия.
    Салон очень большой, но для автомобиля такого класса это само собой разумеющийся факт. Вы можете свободно ощущать себя и в кресле водителя, и в кресле пассажира, и на заднем сидении. При изучении справочных документов Lexus GS350 нам попалась информация о том, что дизайн салона разрабатывался, исходя из того, что в нём будут ездить люди с ростом 200 см. Багажник просто огромный, даже не сразу поверишь, что это багажник седана. Глубина его 1150 см, ширина 1640 см. Сюда поместятся четыре сумки для гольфа.
    В этот раз мы проделали сравнительно небольшой путь – 30 км по городским дорогам, 30 км по скоростной магистрали, и 5 км по горной дороге в пригороде, итого 65 километров. Средний расход бензина у нас оказался на уровне 13 л/100 км.
    На этот раз мы двигались, нисколько не думая об экономии бензина. К тому же для создания хороших снимков мы иногда передвигались на малой скорости, останавливались и оставались на месте, не выключая двигатель. В принципе, наш показатель не сильно отличается от каталожного параметра расхода топлива для этого автомобиля - 10.2 л/100 км. Где-то так и получается, если отнестись к пользованию машиной с более пристальным вниманием.
    Подводя итоги, мы можем сделать вывод о том, что Lexus GS350 совмещает в себе две составляющие – высокий класс и спортивный характер.
    К сожалению, нам не доводилось проводить тест-драйв немецких брэндовых автомобилей премиум-класса, так что делать объективные сравнения мы не можем. Но однозначно то, что эта модель является одной из немногих эксклюзивным представителем высококлассного седана класса премиум.
    Технические характеристики Lexus GS350 F Sport (FR/6AT)
    Кузов: DBA-GRL10
    Габариты (длина*ширина*высота, мм): 4850*1840*1455
    Колёсная база, мм: 2850
    Колея перед/зад, мм: 1575/1590
    Максимальные габариты салона (длина*ширина*высота, мм): 2050*1535*1180
    Масса автомобиля: 1690 кг
    Масса снаряжённого автомобиля: 1965 кг
    Двигатель: 2GR-FSE V6 DOHC 24-valve, рабочий объём 3456 куб.см, максимальная мощность 318 л.с.(234 кВт)/6400 об/мин, крутящий момент 380 Нм (38,7 кгм)/4800 об/мин
    Диаметр поршня: 94,0 мм
    Ход поршня: 83,0 мм
    Степень сжатие: 11,8
    Объём бензобака: 66 л
    Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
    Цена автомобиля в Японии, включая налог: 6 800 000 иен (78699 долларов США)
    Цена тестируемого автомобиля: 7 157 000 иен
    - система предупреждения столкновения pre-crush safety system + радарный круиз-контроль + вспомогательная система управления во время дождя rain keep assist = 357 000 иен
    http://www.******.ru/news/lexus_gs35...m_klassa/19064

  14. #234

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Suzuki GSR250: «народная марка» (Часть 1-я)
    Впервые за много лет показывающий оживление класс «250 сс» сейчас пополняется выпуском новых моделей, одной за другой. Suzuki представила новую модель. Это «нейкид», оснащённый 2-цилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением. GSR250 спроектирован и разработан в Японии, но производство осуществляется в Китае. Сделано это в целях удешевления стоимости модели. Стоимость мотоцикла, включая налог, составляет 438 900 иен (5 079 долларов). С января 2012 года мотоцикл начал продаваться в Китае, где он, собственно, и производится. После успешных продаж мотоцикл начали продавать и на внутреннем рынке Японии. Помимо этого, мотоцикл предлагается в Европе, Австралии, странах Центральной и Южной Америки.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NTEtNDEyMDguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d3b5a&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NjMtNzI4NjMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ab15a&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NjUtMDUxNDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6c5ee&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NjYtODI1MzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ce8ef&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NzAtNzUwNDQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d8606&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NjgtOTQyNDcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=99a7d&ver=2[/IMG]
    Он обладает импозантным стилем, его имидж смахивает на флагман «нейкида» от Suzuki, B-KING. Можно сказать, что стиль мотоцикла несколько выходит за рамки своего класса. Выступающих за рамки общей конструкции механизмов нет, в целом этот аппарат совмещает в себе привлекательность конструкции в целом и приятное ощущение высокого качества, по которому и не подумаешь, что мотоцикл собран не в Японии.
    На GSR250 установили новый двигатель с длинным строком. Он хорошо вписался на грамотно и компактно устроенное шасси. Отдельных слов заслуживает роскошная панель инструментов высокого качества исполнения. Но вернёмся к двигателю: новый 2-клапанный рядный, 2-цилиндровый SOHC с водяным охлаждением.
    Длина хода поршня составляет 55.2 мм, что позволяет отнести двигатель к длинностроковому типу. Такой тип позволяет двигателю обладать таким качеством, как плавная мощность практически на всём диапазоне оборотов. Максимальная мощность, выдаваемая им, составляет 24 л.с. (18 кВт)/8500 об/мин, а максимальный крутящий момент – 22 Нм/6500 об/мин.
    В его пользу говорит и наличие коленвала с углом развала фаз 180 градусов, что делает двигатель высокооборотистым. Наличие пары балансиров, уменьшающих вибрацию, делает работу двигателя менее шумной, а езду в целом – более комфортной и приятной. Это подчёркивает высокий уровень разработки.
    6-ступенчатая трансмиссия обладает сравнительно высоким передаточным числом, что не мешает ей создавать комфортный крутящий момент во всём диапазоне оборотов, благодаря чему мотоцикл не «хромает» при разгоне, а дроссельная заслонка открывается изумительно легко. Приятный и бойкий характер у этого мотоцикла. Благодаря точному управлению регулировки подачи топлива, осуществляется очень хороший показатель расхода топлива.
    Шасси представляет собой традиционную полудуплексную раму, к передней части которой присоединена вертикальная передняя вилка телескопического типа, а к задней части – моноамортизационая подвеска. Конструкция вполне продуманная. Жёсткость заднего амортизатора имеет 7 степеней регулировки для райдеров самой различной весовой категории, пускаться в путешествие вдвоём, а также подстраивать поведение мотоцикла индивидуально.
    Кстати говоря, сидение здесь большого размера, двойное, рассчитанное на водителя и пассажира. Позади сидения имеется прочная ручка, за которую можно держаться заднему пассажиру, или использовать для крепежа небольшого груза. Полезным элементом является центральная подножка, которой оснащены все мотоциклы данной модели в штатной комплектации.
    Панель приборов комбинированная, состоит из аналогового тахометра и жидкокристаллической панели, на которой отображаются другие показания. Помимо остатка топлива и одометра вкупе с счётчиком пробега, на экране имеются также показания индикатора включённой передачи и оборотов двигателя, которые подсказывают райдеру, когда надо включить следующую передачу.
    Познакомившись с этим аппаратом в реальности, я понял, что GSR больше, чем мне казалось раньше. Конечно, это мотоцикл класса «чекушка», его всё-таки не стоит сравнивать с «литровым» классом, но на первый взгляд он выглядит скорее ближе к классу 400.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5MzctNDc4NzQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=541c3&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5NDctMzg0NTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=81727&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk4NzEtNjMwMTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=068b9&ver=2[/IMG]




    http://www.******.ru/news/suzuki_gsr...a_marka_/19067

  15. #235

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Suzuki GSR250: «народная марка» (Часть 2-я)
    Если его сравнить с представителями его класса, то, к примеру, GSR длиннее более чем на 100 мм, чем CBR250R. Оседлав этого красавца, я ощутил, что руки достают до руля очень гармонично, без напряга, а здоровый на вид топливный бак как бы обхватывает колени, давая ощущение единого целого – райдера и его железного коня. Кстати, эта «видимость большого, здорового» есть один из ключевых моментов дизайнерского исполнения. На эту мысль наводят также 2 трубы глушителя, которые, как я слышал, установили на мотоцикле в ответ на запрос потребителей китайского рынка, весьма ценящих роскошный симметричный дизайн. Ощущение великолепия передаётся сразу при первом же взгляде. Однако, индивидуально модель 250 сс изначально занимает бюджетный класс, и это как раз момент неоднозначного восприятия данного мотоцикла. Форма двойного глушителя обеспечивает надёжный отвод выхлопных газов, а также высокие показатели малошумности и подвижности мотоцикла. Верхний кожух глушителей сделан из жаропрочного термоустойчивого материала, который не продолжает нагреваться сразу после окончания поездки и остановки двигателя.Прообразом варианта формы передней фары принята фара от B-KING. Мощная форма является «фишкой» дизайна GGSR250. Слева и справа от самой фары находятся габаритные огни. Передние поворотные огни встроены в обтекатель топливного бака, который своей удлинённой формой выдаётся вперёд, на манер защитного кожуха. Это улучшает визуальное впечатление от мотоцикла. Задний стоп-сигнал имеет как бы двойную конструкцию. Непосредственно сама задняя фара с красным стеклом сверху укрыта ещё одним плафоном с прозрачным стеклом, в качестве оболочки. Такое конструктивное решение поддерживает впечатление высокого класса исполнения мотоцикла.Алюминиевые литые колёсные диски, и передний, и задний, выполнены в незамысловатом трёхлучевом дизайне. Размер колёс тоже довольно распространённый, 17 дюймов. Тип передней вилки – традиционная телескопическая.Передняя тормозная система представляет собой сочетание жёстко установленного одинарного тормозного диска и 2-поршневого тормозного суппорта, поршневые цилиндры которого находятся только с одной стороны колеса. Такая вроде бы простая конструкция обеспечивает вполне достаточный уровень тормозной силы.Плавающий рычаг задней подвески представляет собой металлическую конструкцию, с прямоугольным сечением, жёсткость которой не вызывает никаких нареканий. Задний амортизатор подвески имеет 7 степеней регулировки жёсткости предварительной загрузки. Задняя тормозная система, так же, как и передняя, дискового типа.Рулевой рычаг раздельного типа. Сам рычаг и ручки к нему материально обособлены друг от друга. Такая проектировка позволяет уменьшить степень ущерба при аварии.Конструкция правой ручки руля проста, и состоит из кнопки остановки двигателя и кнопки запуска двигателя. Рукоятка тормоза имеет способность регулировать своё положение относительно самой ручки руля. На левой ручке руля расположены переключатель фар ближнего и дальнего света, кнопка включения и выключения сигналов поворота, кнопка клаксона и кнопка мигания фары.Подсветка каждой шкалы приборной панели осуществляется посредством светодиодов, так что в ночных условиях все показания хорошо видны.Сидение может фиксироваться при помощи ключа, хотя под самим сидение едва хватает места для документов, необходимого набора инструментов ну и плюс небольшой пространственный запас. Именно открыв заднее сидение, можно получить доступ к регулировке степени жёсткости предварительной загрузки заднего амортизатора, который находится в верхней опоре амортизатора.[IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5NjgtOTY1NTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c0861&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5NzctNjkwODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=551d5&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5ODYtMzg4NzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=38b7c&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5OTEtODk0MDQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1c8a4&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5OTctODc4NzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e5785&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMTAwMzQtMDY3NzUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6aae5&ver=2[/IMG]Центральная подставка (подножка) мотоцикла позволяет осуществить работу по регулировке натяжения приводной цепи и получить доступ к нижней ходовой части мотоцикла для его осмотра и необходимого ремонта. Такое простое, на первый взгляд, конструкторское решение, на самом деле, имеет очень большую ценность для мотоциклиста.Каждая деталь выполнена тщательно и скурпулёзно, то есть ощущения «ширпотреба» не возникает. В особенности качественно смотрится приборная панель и всё, что её окружает. Вдобавок, к такому же уровню качества радует хорошая отделка вокруг руля, тем более, что она всё время находится в поле зрения. Наверняка многие будут с подозрением относиться к тому, что этот мотоцикл изготавливается в Китае, дескать, как насчёт качества, но волноваться не следует.Собственно говоря, производство, налаженное за рубежом, является скорее правилом, чем исключением. Я сам являюсь приверженцем того, что «мотоцикл, произведённый в Японии – самого лучшего качества», поэтому зарубежное производство лично для меня выставляло этот мотоцикл, буду откровенен, в негативном свете. Однако, сев за руль и прокатившись на нём, я избавился от предвзятого мнения.Первое, что я почувствовал, это ощущение комфортного крутящего момента и надёжности. Мощность двигателя объективно не отнесёшь к разряду выдающихся, но обладание этой мощностью реально комфортное, обращаться с ней легко. Практичный диапазон оборотов от 4000 и выше, если хочется весело прохватить, для этого используется диапазон оборотов 7000~9500. Может подуматься, что ехать на постоянно высоких оборотах довольно трудно, но особенность мотоцикла как раз и заключается в его практичности, пользоваться пиковой мощностью очень просто.Практически не открывая дроссельную заслонку, на одних холостых оборотах, аккуратно выжимая сцепление, вы будете плавно двигать ваш аппарат вперёд. Особенность двигателя с длинным ходом поршня состоит в том, что он выдаёт относительно небольшую максимальную мощность, но именно этой пиковой мощности можно достичь быстрее, чем вы ожидаете. Иными словами, можно заставить мотоцикл ехать быстро за короткий промежуток времени. Это намного интереснее, чем кичиться огромной мощностью двигателя.Также следует отметить малую степень вибрации. Вибрация передаётся лишь через руль, но примерно на таком уровне, чтобы вы просто понимали, что двигатель заведён и работает. На высоких оборотах уровень вибрации немножко повышается, но лишь немного, так, что вы не будете обращать на это внимание. Конечно же, речь не идёт ни о каком зуде или онемении конечностей после поездки. Плавность оборотов двигателя опровергает бытовавшее до недавнего времени устоявшееся мнение о мультидвигателях, что, дескать, «двойной двигатель подвержен вибрации». Мне такое мнение сейчас кажется ложным.Повороты выполняются прекрасно. Контроль распределения веса, первый начальный поворот – о таких сложных вещах даже не надо задумываться, мотоцикл поворачивает, как по рельсам. В момент поворота ощущается связь мотоцикла с поверхностью дороги, вы чувствуете уверенность и стабильность.На дорожных швах, вы какое-то мгновение чувствуете, как мотоцикл вздрагивает, а затем сразу же возвращается к стабильному поведению. Поэтому вы можете спокойно маневрировать. Подвеска ходит спокойно и мягко, и это тоже оставляет приятное впечатление. Жёсткость установленных пружин мягкая, поэтому можно запросто осуществить «нырок» вперёд, чтобы создать базу для эффектного поворота или разворота.При этом малейший позыв мотоцикла к нештатному движению гасится эффективным дампингом. Напряжение умеренное, поэтому езда по извилистому загородному шоссе доставит немало удовольствия. Но самое приятное ощущение, которое даёт этот мотоцикл, это когда райдер планирует совершить поворот, и машина точно синхронизирует движение с планом райдера. Не сказать, что мотоцикл идёт как тяжёлый крейсер, или его ничем не сдвинешь с направления, но он не болтается на дороге, а показывает оптимальный баланс сбалансированности и лёгкости поведения.[IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMTAwMDQtODMwMTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bef1a&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMTAwMDktNzMwNzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=da5cf&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMTAwMTQtNzMyOTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=271e0&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMTAwMjItMDMwNTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=3e9bc&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5NTQtNTgxMTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a6fa5&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTczMDk5NjItNDY5NDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=96d3f&ver=2[/IMG]Управление тормозами тоже на высоте. Поначалу мне показалось, что тормоза работают слабовато, но силы торможения достаточно. Реально живой и приятный байк!Во время разработки GSR250 было решено определить его область применения в основном дорогами с плохим покрытием. Возможно, в качестве одного из целевых регионов была выбрана Юго-Восточная Азия, где зачастую, в жизненных реалиях, на мотоцикле могут ехать и по 4-5 человек, что превышает обычную нагрузку на мотоцикл. Исходя из таких жёстких условий, хочется пожать руку разработчикам компании Suzuki, которые сумели собрать различные функции в один мотоцикл.При этом, я слышал от инженеров о некоторых трудностях, связанных с производством мотоцикла за рубежом. Самая трудная вещь – это низкий моральный уровень рабочих. Чтобы передать местным сотрудникам всю полноту идеи японского производства так, чтобы те её постигли, пришлось проделать трудную и долгую работу. В этом плане, качество GSR250 не уступает японской сборке.Этот мотоцикл является «комуттером», то есть средством передвижения на небольшие расстояния (на работу, или учёбу), либо небольшие загородные поездки по выходным, поэтому коснёмся темы его использования и практического применения. Положение ног при посадке на CSR250, по правде говоря, на удивление плохое. По своей спецификации, высота посадки сидения составляет 780 мм, то есть не такая уж и высокая.Реальную посадку в седле высокой тоже не назовёшь, однако же, при остановке мотоцикла, когда опускаешь ноги на землю, то непременно задеваешь подножки, поэтому просто опустить ноги на землю невозможно. Помимо этого, ширина самого сидения немаленькая, поэтому всегда приходится широко расставлять ноги. Но хоть это и так, положение центра тяжести мотоцикла низкое, а руки лежат на руле вполне гармонично, без напряжения, поэтому обращение с мотоциклом в целом хорошее.И хотя положение ног райдера нельзя назвать хорошим, но даже для женщин и райдеров с маленькой комплекцией, даже если они будут доставать до земли только кончиками носков, поводов для волнения практически нет.Для пользователей с маленькой комплекцией тела, которые не уверены в своих силах, но хотели бы ездить на этом мотоцикле, могу сказать следующее. Если вы думаете срезать сидение, и таким образом снизить высоту вашей посадки, я бы не советовал этого делать: положение руля для вас повысится, и доставать до него будет дальше, а значит, и менее комфортно для вас и, скорее всего, немного смешно для окружающих.Могу утверждать, что изменение положения седока в седле повлечёт за собой изменения в управляемости мотоцикла, и отнюдь не в лучшую сторону. Но если вам захочется во что бы то ни стало улучшить положение ног при езде, можете попробовать аккуратно уменьшить ширину сидения, или приобрести и установить какие-нибудь неоригинальные подножки (благо, в тюнинговых запчастях есть из чего выбрать), тем самым сдвинув подножки назад.Ещё раз хочу подчеркнуть свою рекомендацию: этот мотоцикл с отличной управляемостью подходит начинающим мотолюбителям. Ехать на GSR250 очень легко и просто, вы можете получить радостные ощущения от прохождения поворотов и отрабатывать свои навыки в спорте.Технические характеристики Suzuki GSR250Габариты, длина*ширина*высота, мм: 2145*760*1075Колёсная база, мм: 1430Минимальный дорожный просвет, мм: 165Высота посадки сидения, мм: 780Вес мотоцикла, кг: 183 (вмете с оборудованием, включая топливо и технические жидкости)Количество мест: 2Расход топлива (тест на постоянной скорости 60 км/ч): 40.0 км/л (~2.5 л/100 км)Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный SOHC 2-valve, с водяным охлаждениемРабочий объём двигателя: 248 куб.смРазмер поршня, диаметр* строк, мм: 53.5*55.2Степень сжатия: 11.5Максимальная мощность: 18 кВт (24 л.с.)/8500 об/минМаксимальный крутящий момент: 22 Нм/6500 об/минТип топлива: неэтилированный бензин premiumОбъём топливного бака: 13 литровТип трансмиссии: тип постоянного сцепления, 6-скоростная c задней скоростьюРазмер переднего колеса: 110/80-17M/C 57HРазмер заднего колеса: 140/70-17M/C 66HСистема переднего тормоза: гидравлическая, дисковаяСистема заднего тормоза: гидравлическая, дисковаяТип рамы: конвенциональная, полудуплекснаяЦена в Японии, включая налог: 438 900 иен

    http://www.******.ru/news/suzuki_gsr...a_marka_/19067

  16. #236

    Адрес: твой моск
    Сообщений
    159,856
    Больше 5 лет на форуме
    Сообщение от qam Посмотреть сообщение
    На сайте response.jp есть статья от 15 марта 2013 года http://response.jp/article/2013/03/15/193737.html
    С помощью переводчика google удалось понять, что речь идёт о развитии целевой программы по внедрению ультрамалых (одно- двухместных) автомобилей.
    Получается, что презентация на недавнем Женевском автосалоне Toyota трехколесного двухместного автомобильчика вовсе не простой концепт, а вполне даже рыночная модель. Тем более, что у всех японских автопроизводителей есть такие ультра малые автомобили:

    Toyota Auto Body-COMS
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Toyota Auto Body-COMS.jpg 
Просмотров:	38 
Размер:	44.4 Кб 
ID:	3327495

    Honda
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Honda.jpg 
Просмотров:	56 
Размер:	56.1 Кб 
ID:	3327499

    Nissan
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan1.jpg 
Просмотров:	124 
Размер:	69.5 Кб 
ID:	3327505
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Nissan2.jpg 
Просмотров:	166 
Размер:	37.6 Кб 
ID:	3327506


    То есть кей-кары --- это ещё не самое последнее слово японского автопрома в борьбе за экологию и обеспечение автомобилями всех.

    Про Toyota Auto Body COMS EV есть статья http://www.newlaunches.com/archives/...d-of-60kmh.php

    60 км/ч --- максимальная скорость, 6 часов --- время заряда, пробег --- 50 км на одном заряде.
    Цена --- от 668,000 до 798,000 йен
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	toyota-coms-ev-2.jpg 
Просмотров:	70 
Размер:	90.1 Кб 
ID:	3327518
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	02.jpg 
Просмотров:	45 
Размер:	180.9 Кб 
ID:	3327522
    http://car.watch.impress.co.jp/docs/...02_544318.html
    понравились

  17. #237

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Тюнинг Toyota 86 от TF-Works


    Новый аэродинамический обвес в сочетании с усовершенствованной подвеской и, вероятно, элементами отделки салона, обещает стать одним из наиболее заметных за последние месяцы.
    Недостатка тюнинговых проектов в отношении заднеприводного купе совместной разработки Toyota и Subaru совсем не возникает, однако на общем фоне выделить можно лишь очень немногие из них. Американская TF-Works претендует на то, чтобы создать один из наиболее заметных, по крайней мере, на внутреннем рынке США, тюнинговых пакетов для североамериканской версии Toyota 86, а точнее – Scion FR-S.
    Работа над проектом еще не завершена, но та часть, которая касается аэродинамического обвеса, практически готова. Более того, TF-Works даже называет стоимость некоторых компонентов. В составе обвеса – доработанный передний бампер, накладки на пороги, накладка с диффузором на задний бампер и спойлер на крышку багажника – такой перечень можно считать стандартным. В Соединенных Штатах нижние детали обвеса будут стоить от 1 330 долларов, а спойлер на крышку багажника – 385 долларов. Дополняют картину эффектные 19-дюймовые легкосплавные колесные диски Vossen, выкрашенные матовым серебристым лаком, с низкопрофильными шинами. Установить их удалось только при помощи специальных проставок, доплатить за которые придется относительно немного – 167 долларов.
    В планы TF-Works входит и доработка салона, и, возможно, определенный тюнинг двигателя. Затронет он, скорее всего, лишь систему выпуска. Аэродинамический обвес войдет в пакет под названием Version Select. Как будет называться и когда именно будет закончен комплексный пакет – пока не уточняется.
    Свою разработку TF-Works будет предлагать пока только в Соединенных Штатах, а значит дляScion FR-S и, вероятно, Subaru BRZ.






  18. #238

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Специальный выпуск Toyota GT86 TRD


    Версия предназначена для Европы и будет выпущена минимальным тиражом. Основная ее задача – наглядно продемонстрировать доработки, возможные при помощи компонентов TRD и изучить спрос.
    Британское подразделение Toyota Motor приготовило специальный выпуск модели GT86, основной особенностью которого стало применение тюнинговых компонентов Toyota Racing Developments (TRD) – на европейском рынке для GT86 они появились совсем недавно, а в составе готовой модификации – впервые.
    Практически все компоненты, которые TRD предлагает для GT86, касаются лишь стайлинга и не влияют на динамические показатели авто или управляемость. Автомобиль получил доработанный передний бампер, накладки на пороги, задний бампер с массивным диффузором, рассчитанным на двойные выхлопные трубы, а также небольшой спойлер на крышку багажника. Установлены новые 18-дюймовые легкосплавные колесные диски TF6. Под капотом ничего не изменилось, за исключением крышки маслозаливной горловины с логотипом TRD. В салоне изменения также минимальны – заметна лишь новая рукоятка рычага КПП.
    Для Toyota GT86 TRD предложат два цвета кузова – белый перламутр (Pearl White) и черный (GT86 Black).
    Установка аэродинамического обвеса не повлияла на динамику авто. Со стандартным 2,0-литровым 298-сильным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и достигает максимальной скорости в 225 км/ч. Показатели версии с 6-ступенчатой АКПП чуть скромнее – разгон до 100 км/ч занимает 8,4 с, а максимальная скорость составляет 209 км/ч.
    Всего выпустят только 250 экземпляров Toyota GT86 TRD, официально все они будут проданы в Великобритании. Стоимость автомобиля составляет 31 495 фунтов стерлингов (49 757 долларов) за версию с МКПП и 32 995 фунтов (52 127 долларов) за модификацию с «автоматом».

    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODUwXzEzNjA0NjMyMjctNzA1NzYuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=f9823&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODUwXzEzNjA0NjMyNDEtMjEyMzAuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=67c68&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODUwXzEzNjA0NjMyMzYtNjk1NzkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=33360&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODUwXzEzNjA0NjMyMzItNTU3NjIuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=d3317&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/spetsialny...gt86_trd/19495

  19. #239
    Аватар для Zmey
    Адрес: Саратов
    Сообщений
    25,458
    Больше 5 лет на форуме
    ух ты!!!а в обвесах 86-я симпотяга!!!
    Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.

  20. #240

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Вот более ранняя новость....
    Wald покажет новый вариант тюнинга Toyota 86


    Этот проект можно считать развитием существующего и представленного японской компанией несколько месяцев назад, однако на этот раз автомобиль получился гораздо более агрессивным.
    Всего пару дней назад японская Wald International сообщила о готовности продемонстрировать свой вариант тюнинга рестайлинговой версии седана Lexus LS460, а теперь публикует фотографии нового проекта, главным действующим лицом в котором становится Toyota 86 в версии для японского рынка.
    За доработку этого заднеприводного купе Wald берется не в первый раз. Компания уже выпускает пакет для тюнинга внешности автомобиля, состоящий из легкого аэродинамического обвеса. Некоторые компоненты этого пакета использованы и в новом проекте: в частности, установлены те же накладки на пороги и взята основа переднего бампера.
    Но большая часть доработок все же показана впервые. Автомобиль получил новый капот с продольными «ребрами», спойлер на крышку багажника, массивные расширители колесных арок и переработанный задний бампер с интегрированным диффузором.

    Также появились новые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и, вероятно, доработана подвеска на предмет снижения дорожного просвета – точных данных компания пока не приводит. Они появятся в ходе официальной премьеры, которая должна состояться в январе на токийском автосалоне, посвященном тюнингу и стайлингу. Можно смело предположить, что Toyota 86 станет на нем одним из главных действующих лиц, поэтому производители тюнинговых компонентов постараются произвести максимально положительное впечатление в борьбе за интерес покупателей.
    Что касается стоимости, то в данный момент названы цены на некоторые компоненты. Накладка на передний бампер, пороги и доработанный задний бампер стоят в Японии 231 000 иен (около 2 800 долларов). Данные компоненты уже в продаже в составе первого пакета, а что касается новых элементов, то точной информации придется ждать до середины января.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODUwXzEzNTU3NzYxNzQtNDkxODguanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=55adf&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODUwXzEzNTU3NzYxNzItOTQ5NDkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=fe170&ver=2[/IMG]


    http://www.******.ru/news/wald_pokaj...oyota_86/18915

Страница 12 из 24 ПерваяПервая ... 2101112131422 ... ПоследняяПоследняя
Вернуться к списку тем
Лада 4x4 2131 Нива
2005 год
159000 руб.
Toyota Land Cruiser
2013 год
2750000 руб.
Лада 2107
2005 год
58000 руб.
УАЗ Патриот
2016 год
Sochinec505
Toyota Corolla
1998 год
Sergei
Skoda Rapid
2014 год
saddler

 
 

Похожие темы

  1. [Без флуда] Дром избегает японские авто Или попытка быть похожим на АВТО.ру? (мнение форумчанина)
    от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК в разделе Общие вопросы
    Ответов: 1040
    Последнее сообщение: 16.02.2013, 12:26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189