Страница 14 из 24 ПерваяПервая ... 41213141516 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 261 по 280 из 480

Новости, которые проспал Дром...(Обзор ПР авто)

  1. #261
    Аватар для Уставший тренер
    Адрес: Сахалин->Кубань
    Сообщений
    58,492
    Больше 7 лет на форуме
    Лёша, прива.....
    Ты знаешь, поначалу я скептически отнёсся к твоей затее......
    Я был не прав, веточка получилась интиресной и познавательной.

  2. #262

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Новый вид Daihatsu Move


    Микролитражный Daihatsu Move претерпел свой первый рестайлинг после дебюта. Изменения видны невооружённым взглядом. Он делится на комплектации: L, L SA, X, X SA. В свою очередь, Move Custom выходит в комплектациях: X, X SA, X Limited, X Limited SA, RS. Во всех этих обозначениях аббревиатура SA обозначает оснащение данной комплектации вспомогательной системой безопасного вождения под названием Smart Assist.

    Японский независимый автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato), одно время работавший главным редактором автомобильного журнала NAVI, протестировал две комплектации обновлённого Daihatsu Move – Move X SA и Move Custom RS, оснащенных передним приводом и вариаторной трансмиссией.
    В свете ужесточающейся борьбы на рынке микролитражных автомобилей, радикальный рестайлинг Daihatsu Move стимулировал всплеска интереса к этому классу автомобилей. Чем же Move может привлечь пользователей?
    Продажи микролитражных автомобилей продолжают сохраняться на высоком уровне, но с увеличением числа конкурентов, борьба на рынке становится всё более жёсткой. В этой суровой ситуации, Daihatsu Move осуществляет радикальный рестайлинг модели. Он включает повышение жёсткости и улучшение шумоизоляции. Ключевыми моментами выступают расход топлива и безопасность.
    В борьба за топливную экономичность борьба идёт за десятые доли. Для сравнения, расход топлива Suzuki Wagon R составляет 3.47 л/100 км, а у Daihatsu Move –3.44 л/100 км. Таким образом, улучшение показателя – чисто номинальное, порядка 0.02~0.03 л/100 км.

    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYxOTYtMTA2MzAuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=b97e0&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYxODktMjkyMzQuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=6ac0a&ver=2[/IMG]
    В сентябре 2011 года, когда Daihatsu выпустила Mira e:S, расход топлива которой был заявлен на уровне 3,33 л/100 км. Два месяца спустя Suzuki ответила выпуском Alto Eco c расходом топлива 3,31 л/100 км. Производители наносят друг другу удары в ответ на удары. Идёт упорная борьба за обладание титулом «лучший в своём классе». Повышение эффективности работы силового агрегата, облегчение веса кузова автомобиля и улучшение его аэродинамических характеристик упорно преследуются производителями, однако в цифровом исчислении показатели улучшаются на очень маленькие величины. На этот раз наиболее значимые достижения связаны с установкой на Move термоконтроллера CVT, следящего за температурой в трансмиссии. При низкой температуре трансмиссионной жидкости, сила сопротивления трущихся деталей сравнительно велика, что создаёт ненужную нагрузку на двигатель. Но при использовании терморегулируемого клапана, температура нагретого двигателя более эффективно передаётся на трансмиссию, и трансмиссионная жидкость нагревается гораздо быстрее. Вдобавок к этому, впрыск топлива и регулировка скорости происходят более эффективно.

    К сожалению, время проведения тест драйва было ограничено, поэтому замерить расход топлива у нас не получилось. Несмотря на это, работа функции остановки двигателя (idling-stop) вызвала восхищение. Момент остановки двигателя во время остановки автомобиля абсолютно не ощущался, как будто бы этого и не происходило.
    У предыдущей модели Move функция остановки двигателя срабатывала при уменьшении скорости до 7 км/ч, а на рестайлинговой модели двигатель останавливается уже на скорости 9 км/ч. Как можно догадаться, производитель делает всё, чтобы уменьшить расход топлива хотя бы на мизерную часть. Кстати говоря, у Suzuki Wagon R двигатель останавливается уже на скорости 13 км/ч. Но, с точки зрения Daihatsu, такая скорость, очевидно, считается ещё слишком высокой. Я решил проверить, а как долго двигатель после своей остановки остаётся незаведённым. Оказалось, что до повторного запуска прошло 2 минуты 25 секунд. Ещё раз снизив скорость до ключевой отметки и добившись срабатывания функции остановки двигателя, мне удалось проехать метров сто, после чего двигатель снова запустился, при этом время продолжительности его «отключки» оказалось абсолютно таким же.
    Кроме экологических параметров обновлённого Move, улучшения получили самые разные части автомобиля. К примеру, на предыдущей модели передний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливался только на комплектации Custom, теперь является стандартом для всех комплектаций. Заниженная подвеска low-down, которая устанавливается на комплектацию RS, также стала стандартным оснащением для всех комплектаций. После поездки на этом автомобиле, в памяти остаётся ощущение безопасности из-за уверенного и надёжного поведения Move на дороге. Я не заметил даже намёка на мягкость и ненадёжность микролитражки.
    На Daihatsu Move установлены двигатели серии KF. Вариаторная трансмиссия также получила некоторые улучшения, выраженные в применении менее вязкой трансмиссионной жидкости и повышении передаточного числа.
    Поскольку Move обладает максимальной мощностью 52 л.с., по определению, для полного ускорения машины вам ничего не остаётся, как «топить педаль в пол». Хотя в режиме обычной езды я не ощутил какой-либо явной неудовлетворённости. Во время остановки машины, при неработающем двигателе, в салоне устанавливается тишина, но и во время движения имеется низкий уровень шума.
    Большие изменения произошли в экстерьере автомобиля. Передняя часть изменилась кардинально. У предыдущей модели выражение «лица» было мягкое, а вот у обновлённой модели фары стали более угловатыми, что усилило общее впечатление «сильного взгляда». Фары обведены чёрным цветом, подчёркивающим их выразительность и напоминающим грим у актёров. Создается впечатление, что машина пристально и злобно глядит перед собой. Даже обычные комплектации стали более «злыми», нежели версия Custom до обновления. Комплектация Custom выглядит еще более агрессивной. Фары, имеющие по 4 светодиода, дают понять силу и натиск этой малютки.
    Если вы посмотрите на автомобиль сзади, вы увидите задние фонари, буквально нашпигованные светодиодами (по 20 в каждом). До сих пор применение светодиодов отличало автомобили премиум-класса, но теперь мы видим их в обычном автомобиле.
    Интерьер также существенно изменился. Панель приборов, которая раньше располагалась посередине передней панели, теперь переместилась на сторону водителя. В комплектации Custom она состоит из трёх разделённых шкал измерения. Что касается мест хранения различных мелких вещей и предметов, здесь по-прежнему имеется большой набор всяких ниш и карманчиков. Напротив пассажирского сидения находится большая ниша для размещения в ней коробки с салфетками.

    Среди микролитражных автомобилей, у которых салон соединён с багажником, Daihatsu Move может похвастаться объемным пространством салона, который можно трансформировать и использовать в соответствии с запросами и потребностями пользователя. Окраска салона у модели Move может быть бежевой, черной, либо двухцветной, а у Move Custom – только чёрной. В области багажного отделения больших изменений не произошло. Спинки заднего сидения разделены в отношении 5:5, и их можно сложить практически за одно действие.

    Среди комплектаций Move Custom было решено выбрать RS. Только эта комплектация оснащается двигателем с турбонаддувом, все же остальные имеют атмосферные двигатели. Для турбового двигателя показатель расхода топлива на уровне 4 л/100 км является весьма достойным.
    Если вы особо никуда не торопитесь, то вполне достаточно передвигаться в режиме наполовину открытой дроссельной заслонки. В плане разгона турбовая комплектация, конечно же, превосходит «атмосферник», но чтобы получить удовольствие от скорости, необходимо держать высокие обороты двигателя. Для сравнения, двигатель Honda N-ONE, построенный практически заново, уже с низких оборотов порождает мощный крутящий момент, но для улучшенного двигателя, коим оснащается Move Custom, такое явно не под силу.
    Упомянутая ранее заниженная спортивная подвеска установлена на всех моделях. Комплектация RS оказалась обойдённой в плане оснащения системой Smart Assist, которая вызвала наибольший всплеск интереса в обновленном Daihatsu Move. Почему-то Daihatsu не посчитала нужным установить систему на Move Custom RS.

    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYyMDgtODczNTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e5e8a&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYyMTAtMDMyMzQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4f595&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYyMTItMDAxMTcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e0e14&ver=2[/IMG]
    В последнее время наибольшее распространение на автомобильном рынке получила система предупреждения столкновения: City Safety от Volvo и EyeSight от Subaru. Автомобили, оснащённые подобными системами, просто не могут стоить дешевле, иначе внедрение таких технологий будет невозможно. И применение современных систем безопасности на микролитражных автомобилях вызывает удивление. Они сумели такой милости благодаря снижению стоимости системы Smart Assist до 50 000 иен.
    Конечно, нельзя говорить о том, что применяемые на микролитражках передовые системы безопасности точно такие же, какна автомобилях класса премиум или VIP. Здесь функции намного упрощены. Например, у Mazda Atenza в систему распознавания впереди идущего автомобиля входит камера и радар, излучающий волны миллиметрового диапазона, а также используются 3 типа инфракрасных датчиков. А у Daihatsu Move присутствует только лишь один инфракрасный излучатель, называемый «лазерным радаром». Такие системы, например, как адаптивный круиз-контроль или система поддержки управления во время дождя, на Move не установлены.
    Скорость автомобиля, при которой срабатывают установленные системы, ограничена 30 км/ч. По статистике, 60% всех аварий происходят в пределах указанной скорости, поэтому оснащение такой системой безопасности по весьма низкой цене является большим плюсом. Во время тест драйва, мне удалось испытать систему в деле.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYyMDYtMTg5MjMuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=83986&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjIvbmV3c191ODU0XzEzNTk2NDYyMTEtNzkwMDUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=d7fd9&ver=2[/IMG]
    В случае сближения со впереди идущим автомобилем, функция предотвращения столкновений на низкой скорости мгновенно посылает сигнал на срабатывание тормозной системы. Выбрав себе цель, я стал приближаться к ней на скорости примерно 15 км/ч. Сначала автомобиль издал звуковой сигнал, но я его проигнорировал. После этого, автомобиль, видя, что изменений не происходит, помимо моей воли выполнил экстренное торможение. Сила воздействия на тормоз оказалась весьма существенной. Буквально за долю секунды до ожидаемого столкновения автомобиль остановился.
    Также я испытал работу функции предотвращения несанкционированного начала движения. Для предупреждения ошибки типа «перепутал педали», система определяет человеческий фактор, и посылает команду на сдерживание выходной полезной мощности двигателя. Функция работает в скоростном диапазоне примерно от 4 до 30 км/ч. Если при этом самому крутить рулём и самому нажимать на тормоз, то система решит, что водитель совершает маневр обхождения, и поэтому не сработает. Согласитесь, требуется некоторое мужество, чтобы специально нажать на педаль газа, когда впереди находится препятствие. С возгласом «И-и эх!», сделав над собой усилие, нажимаю на педаль газа. В результате автомобиль немного сдаёт назад, словно уткнулся во что-то мягкое, и продолжает стоять неподвижно. Далеко не самое приятное ощущение, но это сохранит вас и вашу машину.
    Что касается Move Custom RS, то, принимая во внимание заполненное подкапотное пространство, установить эту систему никак не получится. Хочется, конечно, обладать мощностью турбового двигателя, но и передовые технологии системы безопасности выглядят привлекательно. Если продажи комплектации RS окажутся неудовлетворительными, то это продемонстрирует явную ориентированность пользователей на безопасность. Если комплектация SA соберёт большое число поклонников и окажется популярной, то это наверняка побудит производителя оснастить все автомобили системой предотвращения столкновения в качестве стандартного оборудования.
    Технические характеристики Daihatsu Move X SA (FF/CVT)
    Кузов: DBA-LA100S
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1620
    Колёсная база, мм: 2455
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1295
    Минимальный дорожный просвет, мм: 150
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2130*1350*1280
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 810 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1030 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 4,4 м
    Двигатель: KF 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve
    Максимальная мощность: 52 л.с.(38 кВт)/6800 об/мин
    Максимальный крутящий: 60 Нм(6.1 кгм)/5200 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 63.0*70.4
    Степень сжатия: 11.3
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 30 л
    Расход: 29.0 км/л по стандарту JC08 Mode (~3.45 л/100 км)
    Размер колёс: 155/65R14
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 1 250 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 1 365 500 иен (система навигации Memory Navigation & 16-cm front speakers + камера заднего вида back monitor + гнездо входа AUX = 115 500 иен)
    Технические характеристики Daihatsu Move Custom RS (FF/CVT)
    Кузов: DBA-LA100S
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1620
    Колёсная база, мм: 2455
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1295
    Минимальный дорожный просвет, мм: 150
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2130*1350*1280
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 850 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1070 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 4,7 м
    Двигатель: KF 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve turbo intercooler
    Максимальная мощность: 64 л.с.(47 кВт)/6400 об/мин
    Максимальный крутящий: 92 Нм(9.4 кгм)/4000 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 63.0*70.4
    Степень сжатия: 9.0
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 30 л
    Расход: 25.2 км/л по стандарту JC08 Mode (~4 л/100 км)
    Размер колёс: 165/55R15
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 1 430 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 1 556 000 иен (система навигации Memory Navigation & 16-cm front speakers + камера заднего вида back monitor + гнездо входа AUX = 126 000 иен)
    http://www.******.ru/news/novyiy_vid...tsu_move/19391

  3. #263

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Nissan GT-R: Нет предела совершенству


    В ноябре в продажу поступили новые комплектации модели-легенды под названием Black Edition иPure Edition. Их обзор представляет японский независимый автомобильный обозреватель Ямада Хироки (Yamada Hiroki), работающий на автомобильные журналы REV SPEED и Tipo.
    Обновлённые модели 2013 года стали ещё быстрее, пройдя очередное улучшение после 24-часовых гонок в Нюрбургринге. Ямада Хироки испытал их на японском северо-восточном «Нюрбургринге» - автомобильной трассе Суго.
    С момента своего дебюта в 2007 году, по заявлению компании, «GT-R должен улучшаться каждый год». Выполняя своё обещание, в конце каждого уходящего года Nissan представлял новую модель наступающего года, и вся журналистская братия становилась в очередь, чтобы испытать ее и выставить свою оценку. На этот раз, мне довелось испытать новинку 2013 года на полигоне SportLand SUGO.


    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NTctMDUzMzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=89a68&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NjItNzgzNTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=33e6a&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NjQtMTU2MjEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=19bd2&ver=2[/IMG]
    Рассказывая об изменениях, отметим, что единственный и неповторимый двигатель, которым оснащается только GT-R, а именно, 3.8-литровый V-образный 6-цилиндровый твин-турбо под названием VR38DETT, так же, как и на модели прошлого года, выдаёт максимальную мощность 550 л.с. и максимальный крутящий момент - 64.5 кгм. Однако окружающий его механизм в очередной раз был отшлифован в плане функциональности.
    Отличительной особенностью двигателя модели 2013 года является улучшение действия крутящего момента на среднем диапазоне оборотов двигателя, а также продление области высоких оборотов двигателя. В числовом выражении максимально выдаваемая мощность осталась прежней, но время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось с 2.8 сек до 2.7 сек.
    Максимально достигаемая скорость заявлена 315 км/ч. К изготовлению Nissan GT-R в кузове R35 относятся с уважением. На двигателе модели размещена алюминиевая табличка с именем мастера, который собирал данный силовой агрегат.
    Время круга по Северной траектории на трассе в Нюрбургринге стало показателем эволюции Nissan GT-R. Предыдущая модель прошла круг за время 7 минут 21 секунду, модель 2013 уже показала время 7 минут 18 секунд, улучшив результат предшественника на 6 секунд.
    Говоря более конкретно, с помощью индикатора максимальной мощности, процесс впрыска топлива сделали более высокоточным. Помимо этого, для предотвращения внезапного падения давления внутри турбочарджера, были добавлены специальные отверстия в перепускной клапан нагнетателя. В масляный поддон двигателя вставили дефлекторную пластину специальной конструкции, которая при определённых условиях может резко изменить направление и скорость потока масла, разделяя взвешенные частицы. Благодаря этому, даже при высоких показателях G давление масла в двигателе стабилизируется. В дополнение к этому, в качестве опции от дилера в спорткар заливается специальное масло Motul Competition Oil.
    Из конструктивных особенностей отметим амортизационные стойки Bilstein DampTronic, а также изменённые пружины и передний стабилизатор поперечной устойчивости. В рычагах передней подвески присутствуют специальные распределительные болты для регулировки развала колёс. Благодаря такой возможности регулирования геометрии передней подвески, положение передней оси вращения стало ниже по сравнению с прошлогодней моделью GT-R, и таким образом, степень маневренности улучшилась в качественном плане.
    Одна из тем 2013 состоит в улучшении уровня качества исполнения. В комплектации Premium Edition использован «фешенебельный интерьер» с применение полуанилиновой кожи в качестве опции. Анилиновая кожа имеет цвет Amber Red. В маленьком и неприметном месте находится камера заднего вида, которая присутствует на обоих комплектациях Black Edition и Pure Edition в их штатном варианте.
    Кроме того, нужно упомянуть о балках жёсткости, расположенных в двух местах под передней панелью, и усилении общей жёсткости кузова.
    На испытательный заезд по круговой траектории мы наметили совершить три круга. На дороге ещё оставались следы утреннего дождя, температура была довольно низкой. В такой ситуации у меня, что не характерно для журналистской братии, сердечко немного ёкало.
    Сначала я решил сесть за руль Black Edition. По рекомендации одного из инженеров Nissan, я установил трансмиссию, подвеску и режим VDC-R в положение R.
    Выйдя из питроуда, я пролетел 3 поворота на средней скорости. Даже при полном открытии дроссельной заслонки, от момента торможения до момента вхождения в поворот я управлял машиной, полностью контролируя положение колёс.
    До сих пор у меня было представление о GT-R как о неком «киборге». Подвеска осуществляет адекватное затухание колебаний при вхождении в «рабочую область» (можно назвать это «область Нюрбургринга»?), предполагающую высокую нагрузку на резину колёс. При этом, на ровной дорожной поверхности кольца отлично проявляется нагрузка на колёса машины. Честно говоря, было жестковато.
    В этом плане версия 2012 года вёла себя гораздо мягче и нежнее, об этом уже было много разговоров. На этот раз при повороте руля добавилось ощущение, что машина прямо-таки «всасывает» в себя дорогу. Очевидно, причиной такого эффекта стало изменение положения центра вращения передней оси.
    Наибольшее изменение на этот раз произошло после обработки данных обратной связи во время 24-часовых гонок на выживание в Нюрбургринге. Теперь водить GT-R стало легче.
    Хочу отметить превосходное электронное регулирование режима R, хотя он и не изменился в данной модели. Во время прохождения поворотов на полусухой дороге, хотя индикатор VDC-R беспокойно мигает на приборной панели, водитель может даже обращать на это внимание, продолжая движение. После мягкого прохождения поворота с минимальным вмешательством системы, словно на заднем приводе, можно топить педаль в пол, и на полном газу выдавать на прямой все свои 550 л. с.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NTQtNzIwMDMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5222c&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NTUtNzY0MDcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=dbe41&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTcyNzk0NTYtNjE1MDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=05df6&ver=2[/IMG]
    На высокой скорости стала чувствоваться тяжесть передней оси на поворотах. Может быть, это случилось из-за увеличения расстояния между понизившимся центром вращения и центром тяжести автомобиля.
    Далее, я пересел в комплектацию Pure Edition. Эта комплектация является альтернативой Black Edition. Здесь установлены особые тюнинговые детали NordRing: подвеска, глушитель из титанового сплава, задний спойлер, изготовленный из сухого карбона, а также воздухозаборники для охлаждения тормозов, устанавливаемые на комплектации SpecV –такое эксклюзивное оснащение For TrackPack получила комплектация.
    Поскольку понизился центр вращения оси, то разработчики пересмотрели и конструкцию резиновых втулок передней подвески, а так же их ответную силу на воздействие во время движения. Кроме этого, изменению подверглись передний стабилизатор, пружины и амортизационные стойки.
    Заниженный центр вращения плавно ведёт перед машины по внутреннему радиусу, а затем уже подключается задняя часть, немного усиленная, помогая совершить поворот. Такое впечатление, что жёсткость стала больше процентов на двадцать. Поэтому, когда входишь в поворот, ощущение тяжести носовой части автомобиля не такое, как у стандартной модели. Я не говорю о том, что надо нервно поворачивать носовую часть машину вовнутрь, к центру радиуса поворота. В это же время происходит проскальзывание задних колёс, проявляется слабая тенденция к выносу машины из поворота. По отношению к Black Edition, управляемость рулём здесь слабее.
    Чтобы наконец-таки поймать руль и направить автомобиль именно туда, куда я повернул руль, мне не хватило количества кругов. Но я хочу подтвердить, что Nissan, сделав спортивную комплектацию для любительского вождения, придал ей нужный уровень безопасности. Моё личное мнение таково: уровень проскальзывания передних колёс с нормальной задней подвеской был бы очень интересен в плане спортивного вождения. Как бы то ни было, этот набор «наворотов» ForTracking ещё больше расширил способности GT-R.
    Если говорить честно, то GT-R – автомобиль, которым можно гордиться, но как только заходит речь о гонках на самый быстрый круг в Нюрбургринге, тут хоть плачь. Я верю, что тюнинг ForTracking сделан для GT-R именно как для дорожного коммерческого автомобиля для обычных автолюбителей, а не для профессиональных гонщиков.
    Кстати говоря, на автодроме SUGO модель 2013 года была испытана также и на внешнем круге. По сравнению с моделью 2011 года, здесь проявилась просто подавляющая комфортность. Почему за сравнение была взята модель 2011, а не 2012 года? Дело здесь в малом отличии конструкции кузова..
    GT-R до сих пор был моделью, про которую говорили, что этот аппарат будет проходить любые повороты, надо только повернуть руль. Но в дальнейшем этот момент порядком изменился. Для того, чтобы грамотно и умело пройти поворот, нужно тренироваться больше, чем для ежедневного вождения. Следующий GT-R также будет моделью, для умелого управления которого нужно достичь определённых навыков, но для автолюбителей это как раз и будет приманкой: «Надо попробовать!».
    Подводя итоги, можно сказать, что за 5 лет с момента своего появления на рынке, Nissan GT-R от автомобиля, который возит, эволюционировал в автомобиль, которым хочется управлять. По моему мнению, это огромная перемена.


    Одна из отличительный особенностей комплектации EGOIST – это интерьер от известного брэндового производителя TaylorMade, который делает товары для гольфа. На фото показан лишь один из 20-и предлагаемых цветов окраски интерьера.
    Технические характеристики Nissan GT-R Black Edition (4WD/6AT)
    Кузов: DBA-R35
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4670*1895*1370
    Колёсная база, мм: 2780
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1590/1600
    Минимальный дорожный просвет, мм: 110
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1750*1475*1095
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1730 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1950 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 5,7 м
    Двигатель: VR38DETT, 3799 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24-valve, twin-turbo
    Максимальная мощность: 550 л.с.(404 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 632Нм(64.5 кгм)/3200-5800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 95.5*88.4
    Степень сжатия: 9.0
    Трансмиссия: 6AТ
    Объём топливного бака: 72 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 8.7 км/л (11.5 л/100 км)
    Размер колёс: передние 255/40ZRF20; задние 285/35ZRF20
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 9 639 000 иен
    Цена испытываемого автомобиля с учётом налога: 10 437 000 иен (Задний спойлер из материала «сухой карбон» + литьё от комплектации Spec V = 756 000 иен; специальный опционный цвет окраски кузова Meteo Flake Black Pearl = 42 000иен)
    Технические характеристики Nissan Fairlady GT-R Black Edition (4WD/6AT)
    Кузов: DBA-R35
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4670*1895*1370
    Колёсная база, мм: 2780
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1590/1600
    Минимальный дорожный просвет, мм: 110
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1750*1475*1095
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1730 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1950 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 5,7 м
    Двигатель: VR38DETT, 3799 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24-valve, twin-turbo
    Максимальная мощность: 550 л.с.(404 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 632Нм(64.5 кгм)/3200-5800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 95.5*88.4
    Степень сжатия: 9.0
    Трансмиссия: 6AТ
    Объём топливного бака: 72 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 8.7 км/л (11.5 л/100 км)
    Размер колёс: передние 255/40ZRF20; задние 285/35ZRF20
    Цена автомобиля в Японии c учётом налога: 8 757 000 иен
    Цена испытываемого автомобиля с учётом налога: 11 869 200 иен (комплектция ForTrackPack<оригинальная подвеска + задний спойлер, изготовленный из материала «сухой карбон» + глушитель из титанового сплава> = 3 070 200 иен; опционный цвет окраски кузова Aurora Flare Blue Pearl = 42 000 иен)

    http://www.******.ru/news/nissan_gt_...9061#read_more

  4. #264

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Опубликованы подробности о Nissan GT-R из фильма «Форсаж-6»


    Очередная серия популярного молодежного фильма выйдет в прокат в конце мая, но уже сейчас появились данные об одном из главных героев – Nissan GT-R , с глубоким тюнингом.
    Сюжет последних нескольких серий популярного молодежного фильма об уличных гонках сейчас вспомнят, пожалуй, только истинные фанаты франшизы, но вот автомобили, принимающие участие в съемках, не раз получали одобрительные отзывы со стороны критиков. Есть вероятность, что так будет и в этот раз с новым героем фильма – Nissan GT-R, над которым поработали специалисты R's Tuning и SP Engineering, использовал множество компонентов, как собственной разработки, так и других тюнинговых компаний.
    В основе доработок двигателя – установка пакета P800 от Switzer Performance. С его помощью мощность двигателя подняли как минимум до 800 л.с., хотя точных данных нет. Окончательно дорабатывала пакет SP Engineering, полностью перепрограммировав электронный блок управления двигателем и использовав высокооктановый бензин. Также заменили весь выпускной тракт, одновременно, разумеется, доработав и впуск.
    Систему охлаждения полностью переработали специалисты из R's Tuning. В тормозной системе появились керамические тормозные диски от Weapons Grade Performance, тормозные шланги и магистрали установили от Endless.
    К доработке внешнего вида тоже подошли комплексно. Аэродинамический обвес разработала компания BenSopra. При этом двери, крышку багажника антикрыло и часть других навесных элементов изготовила из углеродного волокна Seibon. Из карбона выполнена и крыша автомобиля. Замки на капот предоставила AeroCatch, а петли багажника – Sparco.
    О доработках в салоне сообщается меньше, а фотографий пока не публикуется вообще. Утверждается, что здесь появились спортивные кресла и руль MCR, изменилась отделка и добавлены дополнительные контрольные приборы.
    Шестая часть «Форсажа» (Fast and Furious) на экраны кинотеатров в Соединенных Штатах выйдет 24 мая. Точная дата российской премьеры пока не сообщается.

    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTg3NTMyMTctOTMzODYucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=5882a&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTg3NTMyMTItNjQ5NDIucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=254c5&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTg3NTMyMjQtOTI5MDUucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=9aa0e&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjEvbmV3c191ODUwXzEzNTg3NTMyMjAtMzQ2NDAucG5n&t p=******_inline2&s=6&sc=81d7f&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/opublikova...orsaj_6_/19233

  5. #265

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    WrapStyle обернула Nissan GT-R в золото


    Тюнинг был создан для тех взыскательных автолюбителей, которых не удовлетворяет обычная версия спорткара. Компания, занимающаяся доработкой автомобилей с помощью золота, бриллиантов и других драгоценных камней, подошла к делу со всей ответственностью. В результате стоимость автомобиля, которая и без того достигала 100 000 долларов, выросла вдвое, достигнув 200 000 долларов.
    Не следует путать этот тюнинг с прошлогодним золотым Nissan GT-R, когда автопроизводитель объединился с олимпийским чемпионом по спринту и создал GT-R, покрытый золотой пленкой. Новости о нем появились в конце ноября. Машину выставили на аукцион eBay, а вырученные от продажи GT-R деньги (187 100 долларов США) были направлены на благотворительность.
    Новый проект тюнинга Nissan GT-R от WrapStyle был реализован в юго-восточной Моравии (Чехия). Автомобиль был обернут в золотую виниловую пленку, а его колеса были оформлены с использованием золотой краски, чтобы соответствовать общей задумке. Окна автомобиля были тонированы золотой пылью.
    Тюнер не затронул двигатель GT-R, оставив под капотом прежний 3,8-литровый V6, мощность которого составляет 478 л.с. и 587 Нм максимального крутящего момента.






    http://www.******.ru/news/wrapstyle_...v_zoloto/19632

  6. #266

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Nissan Serena: новый жанр гибрида


    Японский независимый журналист, автомобильный обозреватель Шимашита Ясухиса (Shimashita Yasuhisa) на сей раз испытывает на пользовательские качества гибридную версию одного из популярных в Японии минивэнов Nissan Serena.

    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM2OTItMjQ1NzkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=44bb6&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM3MDEtNDcxODIuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=7af5a&ver=2[/IMG]
    Перед нами –особая комплектация HighWayStar, вобравшая в себя новейшие технологии S-HYBRID. Умный, и вместе с тем, простой гибрид, как его ещё называют, является микрогибридом следующего поколения и обладает при этом весьма невысокой стоимостью.
    В семействе популярнейшего японского минивэна Nissan Serena пополнение. Минивэн прочно удерживает лидирующую позицию по числу продаж среди своих конкурентов. Напомним, что это поколение Serena дебютировало в октябре 2010 года, и вот, спустя почти два года, появилась новая комплектация Serena S-HYBRID. Наверное, такое название должно обозначать одновременно «умный» (smart) и «простой» (simple).
    Итак, что же здесь может быть «умного» и вместе с тем «простого»? По сути, этим с момента дебюта является использование мощности эко-мотора во время срабатывании системы остановки двигателя, затем улучшение функции регенерации энергии, которая используется также в качестве вспомогательной для самого движения автомобиля – на самом деле, это очень лёгкая и простая система.
    Кстати говоря, эко-мотор здесь соединён с коленвалом при помощи особого ремня, он запускает двигатель очень тихо и быстро по сравнению со стартером, издающим при запуске двигателя характерный шум. Помимо этого, на малых скоростях эко мотор ещё работает как генератор, заряжая батарею во время движения. Поскольку энергия не используется в качестве движущей силы автомобиля, такая энергетическая система является очень эффективной для гибрида.
    Максимальная мощность электромотора - 2.4 л.с. (1.8 кВт), максимальный крутящий момент - 53.6 Нм (5.5 кгм). Цифры, согласитесь, небольшие. Понятное дело, что степень восстанавливаемой энергии будет тоже невеликой, поэтому разработчики решили оснастить автомобиль дополнительной свинцовой аккумуляторной батареей. Благодаря этому, система заняла всё подкапотное пространство. Устройство управления вариаторной трансмиссией перенесли ближе к переднему левому колесу, и это дало дополнительное пространство для подкапотной компоновки.

    Под капотом расположены в ряд два свинцовосодержащие аккумулятора.
    В результате расход топлива уменьшился с 6.9 л/100 км до 6.6 л/100 км. Это позволило Серене взять реванш и вернуть позиции, утраченные весной, когда пальму первенства в расходе топлива перехватил Honda Step Wagon, оснащённый также вариаторной трансмиссией и системой остановки двигателя Idling-stop. К тому же, будучи так называемым автомобилем следующего поколения, Serena получила освобождение от японского налога на приобретение автомобильного транспорта и от налога на автомобильный вес. S-HYBRID отличается от автомобилей с обычной системой остановки двигателя, но при этом и стоимость его выше примерно на 50 000 иен. Но, учитывая освобождение от налогов, это компенсирует более высокую стоимость.
    На данном этапе, гибрида привлекает уже не только малым расходом топлива, но и сравнительно мощным вспомогательным электромотором. Но откровенно говоря, при совместной работе двух типов силовых агрегатов, распознать мощность каждого из них на деле довольно трудно. Момент начала движения, потребляющий большое количество электроэнергии, происходит не за счёт только лишь электромотора. При неработающем двигателе, когда вы нажимаете на педаль газа, сначала заводится двигатель, а уж затем подключается электромотор.
    Собственно, помощь электромотора начинается сразу же после остановки двигателя. Далее, при степени открытия акселератора на уровне одной восьмой (1/8) скорость движения составляет 20-40 км/ч, и в зависимости от способа давления на педаль, этот момент можно легко пропустить.
    Если нажимать на педаль акселератора мягко, то сначала колёса тронутся с места. Если же оставить степень нажатия на педаль неизменной, то движение пойдёт целиком за счёт электромотора. По крайней мере, такое впечатление у меня сложилось. Скорее всего, так и есть. Во время работы электромотора и во время регенерации батареи на панели приборов горит надпись S-HYBRID, и это позволяет нам убедиться в наших выводах.
    Кроме изменений в силовом агрегате, других крупных нововведений нет. Что касается экстерьера, отметим внутренний голубоватый фон передних фар, яркие светодиодные задние стоп-сигналы, светодиодный задний центральный стоп-сигнал с прозрачным стеклом плафона. Ещё можно упомянуть про 3-точечные ремни безопасности для второго и третьего ряда сидений. Специально под выпуск обновлённой модели, Nissan решил установить экологичные шины, обладающие низким сопротивлением качения.

    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM2OTEtMzU0ODguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f51da&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM2OTctODQ0OTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1e016&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM2OTgtMjYzNzguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=60a05&ver=2[/IMG]
    Сев за руль, убеждаюсь, что минивэн удобен в эксплуатации, продумано очень много вещей. Лобовое стекло достаточно большого размера, внутри салона очень просторно, всё говорит о высоком качестве исполнения.
    Если вы возите много детей в машине, то как раз кстати окажутся затемнённые козырьки на боковых стеклах второго ряда сидений. При складывании третьего ряда сидений получающаяся конструкция не мешает обзору.
    Второй ряд сидений можно продвинуть на полозьях до первого ряда, при этом сидение второго ряда может двигаться вправо и влево. Слева и справа, на спинках предусмотрены поддерживающие голову подголовники со встроенным режимом релаксации.
    Третий ряд сидений складывается достаточно низко, чтобы не создавать помех для обзора водителя.
    Однако я заметил отсутствие центральных подголовников на втором и третьем ряду сидений. При том, что у конкурентов такие подголовники имеются, можно предположить, что разработчики Nissan Serena не собирались их устанавливать нарочно. Причина может крыться в том, что пользователи не обращают внимание на такую деталь.
    Я думаю, что Serena является во всех случаях стопроцентным маркетинговым ходом производителя. Глядя на части внутреннего оснащения или же заточенность под комфортность передвижения на предельно малых скоростях, понимаешь, как это ловко у него получилось. Главное, что отчётливо просматриваются те вещи, которые желали видеть пользователи.
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM2OTMtNjc0NDAuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=f3d6b&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTYwNjM3MDAtMDQyMDguanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=fb8ae&ver=2[/IMG]

    Технические характеристики Nissan Serena HighWayStar G S-HYBRID (FF/CVT)
    Кузов: DAA-HFC26
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4770*1735*1865
    Колёсная база, мм: 2860
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1485
    Минимальный дорожный просвет, мм: 160
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 3060*1480*1380
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2100 кг
    Количество посадочных мест: 8
    Минимальный радиус поворота: 5,7 м
    Двигатель: MR20DD 1997 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve + синхронный электромотор переменного тока
    Максимальная мощность двигателя: 147 л.с.(108 кВт)/5600 об/мин
    Максимальный крутящий: 210Нм(21.4 кгм)/4400 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 84.0*90.1
    Степень сжатия: 11.2
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 60 л
    Расход: 15.2 км/л по стандарту JC08 Mode (~6.6 л/100 км)
    Размер колёс: 195/60R16
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 2 799 300 иен
    Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 3 600 450 иен (ксаноновые фары =63,000 иен; система навигации Car Wings Navigation System + система крогового обзора Around View Monitor + подрулевой переключатель = 643 650 иен; система дополнительных боковых подушек безопасности водителя и пассажира и бокоых салонных подушек типа «шторки» = 94 500 иен)
    http://www.******.ru/news/nissan_ser..._gibrida/18962

  7. #267

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    «Жадный» Mitsubishi Outlander


    В октябре в Японии в продажу поступил обновлённый кроссовер Mitsubishi Outlander. Компания заявила о таких его свойствах, как безопасность, малый расход топлива и высокое качество исполнения. Новый Outlander получился этаким «жадным» до всех плюсов современного автомобиля.
    Японский автомобильный обозреватель Aoki Yoshiyuki (Аоки Ёсиюки) в очередной раз решил испытать в деле так прославляемый фирмой-производителем вседорожник. Для тест-драйва ему досталась приличная комплектация, оборудованная системой автомобильной навигации 24G Navi Package, с полным приводом и вариаторной трансмиссией. Итак, насколько всё-таки хорош этот автомобиль класса Premium Touring SUV?

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NTMtNTU5MDMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6dc45&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NTItNjA2NDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=442f6&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4MzktMjU2MTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=709e4&ver=2[/IMG]
    У второго поколения Outlander, продажи которого начались 25 октября 2012 года, было три столпа: повышение качества как внутри, так и снаружи, повышение безопасности оборудования, повышение экологичности.
    Глядя в окрестностях утреннего Маруноучи (один из центральных районов Токио) на новый Outlander, мне подумалось, словно о женщине: «хорошая попа!». Приплюснутой формы задние стоп-сигналы, вместе создающие композицию, напоминающую букву П, красиво заходят на боковое крыло, соединяясь с глубокой характерной боковой линией, в общем, красивое зрелище.
    С другой стороны, передняя часть автомобиля – на любителя. У первого поколения была ясно очерченная форма, поэтому, глядя на новый Outlander, некоторые могут подумать, что новое «лицо» автомобиля немного громоздкое.
    Кривые линии, охватывающие переднюю часть машины справа и слева со стороны передних крыльев, являются особенностью экстерьера. Очевидно, для современных автомобилей Mitsubishi такое дизайнерское решение является в своём роде уникальным и оригинальным.
    Габариты кузова нового Outlander практически такие же, как у прежней модели: длина 4655 мм, ширина 1800 мм, высота 1680 мм. Колёсная база тоже особо не изменилась – 2670 мм. Новый Outlander, практически не изменившись в своей нижней части, тем не менее, сильно изменился в верхней. К тому же он содержит больше электроники.
    Линейка автомобилей для японского рынка имеет два двигателя, объёмом 2.0 литра (150 л.с., 19.4 кгм) и 2.4 литра (169 л.с., 22.4 кгм). Оба этих двигателя 4-цилиндровые, оснащённые системой плавно меняющегося подъёма клапанов (новый MIVEC). Трансмиссия у всех автомобилей - вариатор CVT. 2-литровые комплектации идут как с передним, так и с полным приводом, а 2.4–литровые автомобили оснащены только полным приводом.
    Открыв капот и заглянув в подкапотное пространство с 4-цилиндровым двигателем, вы можете увидеть ещё много свободного места. Думаю, что в зависимости от страны поставки или от региона, сюда можно было бы воткнуть и V6.

    Что касается цены для внутреннего рынка Японии, то самая дешёвая модель в комплектации 20G стоит 2 427 000 иен. Нам довелось испытать самую крутую комплектацию 24G Navi Package. Её стоимость без учёта различных опций составляет 3 100 000 иен. В качестве опции в этом автомобиле установлено устройство S-AWC (Super All Wheel Control) стоимостью 84 000 иен. Аббревиатура означает систему повышения устойчивости и маневренности во время прямолинейного движения. Кроме того, встроенная система AFD (Active Front Deff) уменьшает разницу в крутящих моментах передних колёс, правого и левого, контролируя центробежную силу автомобиля при прохождении поворотов. Высокоэффективная система полного привода обеспечивает контроль совместной работы рулевой рейки, которой управляет электроника, и тормозной системы.
    Дальше можно упомянуть и о системе 4WD. Основа системы лежит в оснащении многослойным сцеплением, контролируемым между передней и задней осями, что в принципе, не сильно отличается от предыдущей версии. Установлено 3 типа режима полного привода - 4WD AUTO, 4WD LOCK и являющийся фактически передним приводом режим 4WD ECO. Этот режим, по сути, является частным случаем режима 4WD AUTO. При его включении до последнего критического едешь только на переднем приводе.
    Усевшись за руль нового Outlander и заведя двигатель, я увидел зажёгшуюся лампочку ‘ECO score’ между шкалами спидометра и тахометра. Три из пяти делений горели зелёным цветом. «Очевидно, водитель, который сидел за рулём непосредственно до меня, из 5-и возможных ступеней достиг только 3-х…» думал я, начиная движение.
    На центральной консоли, под информационным дисплеем, установлена кнопка эко-режима (ECO-Mode). Одним нажатием на эту кнопку, работа двигателя, системы кондиционирования воздуха и системы полного привода переводятся в эко-режим. Открытие заслонки, начало движения и разгон происходят мягко, «кондишка» работает в полсилы, а привод до некой критической ситуативной точки остаётся только передним, переходя, таким образом, в режим 4WD ECO.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NDItNDYxMDkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=10a56&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NDktNTA5MzkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=c8a05&ver=2[/IMG]
    Во время движения, задействуется система поддержки эко-режима (ECO Drive Support System), что отображается посредством гистограммы в режиме реального времени, подспудно заставляя водителя поддерживать этот эко-режим. Кроме того, оценки по 5-бальной шкале являются прямой мотивацией и поощряют водителя соблюдать режим.
    Также, среди прочего, к информационным функциям добавлено показание накопленного времени неработающего двигателя (AS&G Monitor) при срабатывании функции его остановки (idling-stop) на светофорах и других кратковременных остановках.
    Могу сказать, что во время вождения при включённом эко-режиме, течение всего дня Outlander с двигателем 2.4 литра и вариатором меня ни разу не разочаровал. И в городе, и на скоростной автомагистрали эко-режим отличался умеренностью, но никак не тупостью.
    Во время движения меня эта умеренность никоим образом не задевала. Если уж захотели разогнаться в какой-то момент времени, можно просто потянуть лепесток подрулевого переключателя трансмиссии и снизить передачу. Правда, по причине работы этой самой системы эко-вождения, которая, по всей видимости, занижает усилия водителя, особого эффекта я не почувствовал. Как в начале теста обратил внимание на зелёный цвет гистограмм, а потом и думать про них забыл.
    Согласно каталожным данным, Outlander комплектации 24G Navi Package расходует практически 7 литров/100 км. (На самом деле, конкретно этот автомобиль имеет вес 1531 кг, поэтому его показатель немного хуже – 7.14 литров/100 км). В этот день я проехал из Токио до Йокогамы и обратно, проделав путь примерно в 100 км. Предварительно залив на заправке полный бак под завязку, по возвращению я получил реальный расход топлива на уровне 11.9 л/100 км.
    Outlander, вне зависимости от комплектации, сразу на заводе оснащён целой системой подушек безопасности. Система включает в себя, кроме стандартных, боковые шторки для передних сидений и подушку безопасности, срабатывающую в области коленей водителя.
    Кнопка системы контроля движения автомобиля S-AWC расположена на центральной консоли. Управление ею позволяет стабилизировать траекторию движения, надёжно преодолевая скользкие участки дорожного покрытия.
    Кроме того, компания Mitsubishi оснастила две комплектации - 24G Safety Package и 24G Navi Package тройной функцией активной безопасности ‘e-Assist’ в стандартном исполнении. Этими функциями являются: система круиз-контроля, способствующая выдерживанию безопасного расстояния до впереди идущей машины; система превентивного торможения для уменьшения повреждений при неизбежном столкновении, срабатывающая автоматически непосредственно перед столкновением; ну и наконец, система оповещения при выезде за пределы полосы движения. Переключатель системы радарного круиз-контроля находится под рулём.
    Я попробовал включить круиз-контроль на скоростной магистрали, и действительно, при снижении скорости впереди идущего автомобиля система поддерживала безопасное расстояние до этого объекта. Если кто-то втискивается между мной и впереди идущим автомобилем, срабатывает тормозная система и скорость машины резко падает. Уверен, что многим придёт в голову мысль о том, дескать, я и сам могу сохранить дистанцию до впереди идущей машины, но откровенно говоря, если вы совершаете дальнюю поездку, или проводите много времени за рулём, такая функция окажется полезной.
    Система превентивного торможения для уменьшения последствий столкновения является, по сути, элементом практического применения круиз-контроля. При приближении к впереди идущей машине или какому-то препятствию, раздаётся предупреждающий сигнал и срабатывает мягкое автоматическое торможение, в конце концов автомобиль полностью останавливается. Ранее у меня был случай срабатывания системы круиз-контроля, и я тогда поразился силе торможения. На этот раз, по счастью, такого экстрима испытать мне не довелось.
    Что касается системы контроля выезда за пределы полосы движения, её рабочим инструментом является камера, расположенная возле зеркала заднего вида, и отслеживающая положение линии разметки. При движении со скоростью более 65 км/ч, на дороге общего пользования звуковой сигнал оповещения становится напрягающим, а при движении на скоростной магистрали эта система своим шумом откровенно мешает. Когда вы хотите обогнать большой грузовик, или сменить полосу из-за проводимых дорожных работ, вы в любом случае пересекаете белую линию разметки, и сигнал системы оповещения без зазрения совести начинает гудеть.
    Конечно же, система работает не только посредством звука, она вмешивается в работу как тормозной, так и рулевой системы. Однако я понял, что философия компании гласит: «лучше перестраховаться, чем не сработать в действительно опасной ситуации…». Но если совсем отключить эту надоедливую функцию, когда-нибудь можно об этом пожалеть.
    После России и Европы, автомобиль начал продаваться и в Японии с октября 2012 года.
    Дизайн экстерьера оказался на класс выше, чем у предшественника. Доработаны аэродинамические характеристики для уменьшения расхода топлива. Коэффициент воздушного сопротивления для такого большого в своей проекции кроссовера был достигнут превосходной цифры 0.33.

    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NDUtNDg2MzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c8fa6&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NDYtODgyNTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=89b95&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzQ4NTAtMDU5NTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f065d&ver=2[/IMG]
    Ощущение высокого качества интерьера стало отдельной темой обсуждения нового Outlander. Для поверхности верхней панели была использована мягкая текстура кожи. Увеличился размер спинки переднего сидения и его бокового обхвата. Это улучшает поддержку корпуса водителя и пассажира во время движения.
    Цвет обивки сидений у всех моделей чёрный. Второй ряд сидений может двигаться вперёд и назад на 250 мм (у прежней модели амплитуда скольжения была всего лишь 80 мм). Увеличение амплитуды скольжения дало возможность более комфортно добраться до третьего ряда сидений. При использовании только двух рядов сидений, длина багажного пространства получается 975 мм, а если сложить ещё спинки второго ряда сидений, то длина увеличится до 1685 мм.
    Кроме того, у комплектации 24G Navi Package в стандартном оснащении предусмотрен электропривод открывания и закрывания задней двери багажника.

    Третий ряд сидений стал шире на 120 мм по сравнению с предшествующей моделью, и это, несомненно, улучшило комфортность размещения пассажиров. К тому же, сидения оснащены 4-ступенчатой регулировкой положения для ещё большего удобства пассажиров.
    Как и в первом поколении Outlander, здесь по-прежнему приходится обнимать свои колени, сидя на третьем ряду. Однако ширина этих сидений стала больше, да и подушки тоже стали удобнее и практичнее. Если немного подвинуть вперёд второй ряд сидений, то взрослый человек может спокойно ехать на третьем ряду сидений, правда только на небольшие расстояния.
    Предыдущее поколения Outlander показало цифру мировых продаж на уровне 640 тысяч автомобилей. Продолжит ли эту эстафету новое поколения Outlander? Планируемые продажи внутри Японии в 2012 году установлены на отметке 1000 автомобилей в месяц. В начале 2013 года у этой модели добавится ещё гибридная версия plug-in hybrid.
    Mitsubishi предусмотрела 6 вариантов цветовой окраски кузова нового Outlander. Новым цветом является коричневый Copper Metallic.
    Технические характеристики Mitsubishi Outlander 24G Navi Package 4WD/CVT
    Кузов: DBA-GF8W
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4655*1800*1680
    Колёсная база, мм: 2670
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1540/1540
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1520 кг
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1905 кг
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2580*1495*1265
    Минимальный дорожный просвет, мм: 215
    Минимальный радиус поворота: 5,3 м
    Количество посадочных мест: 7
    Двигатель: 4J12 MIVEC, 2359 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, SOHC 16-valve
    Максимальная мощность: 169 л.с.(124 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий: 220Нм(22.4 кгм)/4200 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 88.0*97.0
    Степень сжатия: 10.5
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 60 л
    Расход: 14.4 км/л по стандарту JC08 Mode (~7 л/100 км)
    Размер колёс: 225/55R18
    Цена в Японии без учёта налога: 3 100 000 иен

    http://www.******.ru/news/_jadnyiy_m...utlander/18866

  8. #268
    Аватар для Уставший тренер
    Адрес: Сахалин->Кубань
    Сообщений
    58,492
    Больше 7 лет на форуме
    За сирень спасиб. От уважил, дак уважил)

  9. #269

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Honda N-ONE: что на витрине, то и в магазине


    Сузуки Масато (Suzuki Masato), японский независимый автомобильный обозреватель, ранее работал главным редактором автомобильного журнала NAVI. Его первой машиной был Alfa Romeo 1600 Junior, затем малолитражки «под старину»: Honda S600, DAF44. Новых машин этот журналист никогда не покупал. Одним из его любимых писателей является Достоевский, а одним из любимых кинорежиссёров – Тарковский.
    Сейчас Сузуки Масато представляет обзор малолитражного автомобиля Honda N-ONE в комплектациях G L-package (FF/CVT) и Premium Tourer 2-tone Color Style (FF/CVT).
    «Я видела рекламу по телевизору и сразу вспомнила свою молодость. Это была моя первая машина», - такие слова я услышал во время фотосессии с автомобилем на улице. Обернувшись, увидел аккуратную приятную женщину лет шестидесяти. Рядом улыбался её супруг. Дело происходило возле музея Иокогама.
    Конечно же, тётушка подразумевала модель N360. Если посмотреть на переднюю часть Honda N-ONE, сразу понимаешь, что она разительно похожа на старую добрую N360.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3NzYtMDQ1NjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9f7e1&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3NzQtMjAzMzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f5b6e&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3NzUtMjg4NjYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=80679&ver=2[/IMG]
    N36, за ней виднеется бумажная модель N-ONE, которая участвует в телевизионной рекламе в Японии. А также сцена с участием N-ONE во время движения. Сравните с предыдущей фотографией, не напоминает ли вам это заднюю часть N360?
    Кроме этой почтенной пары, подходили многие, приехавшие на автомобильную выставку. Конечно же, новая машина всегда привлекает внимание и собирает вокруг себя публику, но здесь количество любопытствующих и их энтузиазм были просто поразительны. Причём это не были сплошь представители возрастного сословия, не понаслышке знающие о N360. Среди собравшихся, было много молодёжи. По всей видимости, свою работу выполнил дизайн автомобиля.
    N-One является продолжателем «серии N» и третьей по счёту моделью в этой обойме, после NBOX и NBOX+. Модель NBOX в октябре отметилась числом своих продаж (18 203 автомобиля). Таким образом, эта машина не только превзошла по продажам своих основных конкурентов– Suzuki Wagon R и Daihatsu Move, но даже превзошла уровень октябрьских продаж Toyota Prius, уже ставшего притчей во языцех, (хотя эти две модели находятся в разных весовых категориях, и следовательно, соревнуются в разных списках). Она прочно заняла 2-е место в общекомандном зачёте.
    Переднюю часть авто можно сравнить с мордой барсука. На первый взгляд, кажется, что дизайн имеет «женское» направление. В особенности, если цвет автомобиля наиболее популярный среди покупателей - белый (30% от числа всех проданных авто), с таким цветом внешний вид кажется наиболее милым и привлекательным.
    При любом другом цвете окраски кузова, впечатление сильно меняется. Если взять, к примеру, красный и жёлтый, то спереди машина выглядит очень спортивно. Сочетание чёрного и глубокого синего цвета даёт выражение молодцеватости, при почти неразличимой на общем фоне решётке радиатора. Автомобиль может быть окрашен в 11 монохромных цветов и в 5 вариантов 2-цветного решения.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3NzgtMDYxODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=dfcd7&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3ODUtOTQyNTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f6732&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3ODQtNjk0NjYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=fee51&ver=2[/IMG]
    Пять-шесть лет назад наблюдался прямо-таки бум среди микролитражных автомобилей. Daihatsu Sonica, Suzuki Cervo, Subaru R1 появлялись одна за другой, все они могли похвастаться дизайном и ходовыми качествами, однако за довольно короткое время все же они как-то пропали. Пользователитак и не приняли эти модели из-за тесноты.
    N-ONE не стал приносить в жертву пространство. Четыре взрослых человека могут разместиться в нём вполне комфортно, при этом багажное пространство достаточно глубокое. Объём багажника 4-местного автомобиля - 157 литров. У N-ONE, также как и у N BOX и Fit, топливный бак расположен не под задними сидениями, а под средней частью кузова автомобиля. Благодаря этому, сидения можно поднять и погрузить в заднюю часть салона машины высокогабаритный багаж.

    N360 в своё время покорил автомобильный рынок скоростью, просторностью и дешевизной. Для N-ONE были задуманы эти же самые товарные преимущества.Стратегия Honda, заключающаяся в аббревиатуре ММ 'man - «максимум человека, минимум техники», нашла подтверждение в этом автомобиле.
    Новый N-ONE можно условно разделить на 4 вида по конструктивным особенностям модели. Уровень исполнения может быть стандартным либо премиум-класса. Каждая из этих моделей идёт с атмосферным двигателем мощностью 58 л.с., либо с двигателем, оснащённым турбонаддувом и максимальной мощностью 64 л.с.. Все они оснащаются вариаторной трансмиссией CVT.
    Вначале я сел за руль машины с атмосферным двигателем. Несмотря на то, что это, по сути, базовая комплектация, ощущения дешевизны не возникает. Экстерьер даром что простой, но дизайнерские нюансы выражены в полной мере.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3ODMtNDk3OTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8a2fc&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3ODAtMjMzOTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=38af1&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjAvbmV3c191ODU0XzEzNTUzNzE3NzktNDk1NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8e3fb&ver=2[/IMG]
    Интерьер, хотя и не относится к высококлассному исполнению, но весьма функционален, и многие, уверен, отдадут предпочтение его лаконичности. Спидометр находится в центре панели приборов и хорошо виден, поэтому ощущения сложности механизмов каким-то образом притупляется.
    На тестовой машине установлен аудиодисплей, я смог подсоединить к нему свой смартфон и пользоваться дисплеем как навигацией. Правда, настраивать маршрут придётся именно в смартфоне, на экране это сделать не получится, поэтому ещё есть широкое поле для освоения в области улучшения «юзабилити».
    «Умный ключ» (smart key) и стартовая кнопка запуска двигателя являются стандартным оснащением для всех комплектаций. Я вложил ключ в специальную нишу, нажал на кнопку старта, перевёл ручку трансмиссии в положение ‘D’ и начал движение. Обзор широкий, края капота хорошо видны как справа, так и слева.
    Я взял курс из Йокогамы до Зуси (Zushi), при этом сразу же попал на высокоскоростную магистраль. По мере нажатия на педаль газа, мощность плавно и линейно возрастает, поэтому в скоростном потоке вам беспокоиться не о чем. Едет довольно ловко и проворно. Однако, для такой проворной езды необходимо держать обороты двигателя относительно высокими, вследствие чего салон наполняет «сухой» шум двигателя.
    N-ONE привлекает в плане дизайна и набором комплектаций, однако, хотелось бы иметь под капотом хотя бы 1.3-литровый мотор. Honda пошла иным путем, предоставив модель с турбонаддувом. В названии каждой комплектации, оснащённой турбовым мотором, вместо буквы ‘T’ присутствует слово Tourer.
    Компания преследует цель - не достижения высокой мощи, а так называемый «даун-сайзинг» (down-sizing), заключающийся в уменьшении размеров силового агрегата, и это не дало Хонде продвинуться вперёд.
    Мне бы не хотелось слишком преувеличивать, но Tourer – это совсем другая машина. Хотя в момент начала ускорение наблюдается некоторая задумчивость двигателя, сразу же после этого начинается мощное ускорение. Мотор прямо звенит, переполняясь мощностью, которую, просто не верится, выдают всего 660 «кубиков». Настроение поднимается месте с мощностью.
    На почти пустой скоростной магистрали, я попробовал сделать продолжительное затяжное ускорение. Даже на скоростных поворотах автомобиль показывает надёжную езду в потоке. И если во время поездки на машине с атмосферным двигателем у меня было ощущение неуверенности в управлении, то на турбовой версии, я чувствовал, что машина ведёт себя весьма надёжно и адекватно, отзываясь на малейшее движения руля.
    До сегодняшнего дня мощных двигателей с турбонаддувом, подвергшихся облегчению и уменьшению размеров, было довольно много. Все они относятся к тому типу, который выдаёт высокую мощь только при высоких оборотах. Для быстрой езды во время каждого разгоны необходимо просто вдавливать «тапку в пол», морщась при этом от шумной работы маленького, но громко ревущего двигателя.
    C N-ONE ощущения абсолютно другие. Вы можете позволить себе манипулировать степенью ускорения при умеренном воздействии на педаль газа. По правде говоря, я до этого с недоверием слушал о том, что этот автомобиль можно поставить в ряд с 1.3-литровыми машинами. У меня был довольно большой опыт, после которого я разочаровался в подобных характеристиках. Однако я на своём опыте убедился в том, что производитель не втирает очки потребителю, и машина честно отрабатывает свои рекламные авансы.
    Как сказал ответственный инженер на испытательном заезде, во время разработки на её разных стадиях индикатором результатов являлся Fit. При оборотах двигателя до 3000, удалось достичь повышения крутящего момента, поэтому необходимость в обязательном раскручивании оборотов мотора до высоких пределов отпала сама собой, и разгон даже на средних оборотах получается вполне достаточным.
    К тому же, благодаря доработке вариаторной трансмиссии, мощностные характеристики стали приближенными к характеристикам Fit. Тем самым, удалось избежать неотделимой особенности всех микролитражек, когда водитель вынужден попеременно нажимать и отпускать педаль акселератора.
    Испытанная модель Tourer носила также гордое название Premium в одной своей комплектации. Такая приставка означает наличие материалов высокого класса в обивке сидений и пластике передней панели, а также обилие декоративного хрома. Хром также присутствует и в экстерьере в виде молдингов.
    Противотуманные фары тоже являются неотъемлемой частью комплектации высокого класса. Великолепие, недоступное для других микролитражных автомобилей, несомненно радует. Однако, то удовольствие, которое доставляет двигатель с турбонаддувом, гораздо больше этого великолепия. И если вам случится выбирать между турбовой моделью в простой стандартной комплектации за 1 230 000 иен, или атмосферной моделью в великолепной комплектации Premium за 1 360 000 иен, то лично для меня выбор здесь вполне очевиден.
    Технические характеристики Honda N-ONE Premium Tourer 2-tone Color Style (FF/CVT)
    Кузов: DBA-JG1
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1610
    Колёсная база, мм: 2520
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1305
    Минимальный дорожный просвет, мм: 150
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2020*1300*1240
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 860 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1080 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 4,5 м
    Двигатель: S07A 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve Turbo
    Максимальная мощность: 64 л.с.(47 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий: 104Нм(10.6 кгм)/2600 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 64.0*68.2
    Степень сжатия: 9.2
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 35 л
    Расход: 23.2 км/л по стандарту JC08 Mode (~4.3 л/100 км)
    Размер колёс: 155/65R14
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 1 440 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётм налога: 1 560 750 иен (опционный цвет кузова Milano Red x Crystal Black Pearl = 57 750 иен; аудиодисплей = 63 000 иен)
    Технические характеристики Honda N-ONE G L-Package (FF/CVT)
    Кузов: DBA-JG1
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1610
    Колёсная база, мм: 2520
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1305
    Минимальный дорожный просвет, мм: 150
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2020*1300*1240
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 840 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1060 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 4,5 м
    Двигатель: S07A 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve
    Максимальная мощность: 58 л.с.(43 кВт)/7300 об/мин
    Максимальный крутящий: 65Нм(6.6 кгм)/3500 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 64.0*68.2
    Степень сжатия: 11.2
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 35 л
    Расход: 27.0 км/л по стандарту JC08 Mode (~3.7 л/100 км)
    Размер колёс: 155/65R14
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 1 240 000 иен
    Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётм налога: 1 366 000 иен (опционный цвет кузова Premium White Pearl = 31 500 иен; система боковых подушек безопасности для передних сидений Side Air-Bag System= 31 500 иен; аудиодисплей = 63 000 иен)


    http://www.******.ru/news/honda_n_on...magazine/18864

  10. #270

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от Охинский тренер Посмотреть сообщение
    За сирень спасиб. От уважил, дак уважил)
    Старался,Брат! :)

  11. #271
    Аватар для Уставший тренер
    Адрес: Сахалин->Кубань
    Сообщений
    58,492
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК Посмотреть сообщение
    Старался,Брат! :)
    )))

  12. #272

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki Ninja 250R: байк с весёлым характером и недорогой ценой
    К утратившей было уже популярность «четвертной» братии мотоциклов (с объёмом 250 куб. см), их ещё называют «чекушками», в одно мгновение вернулось внимание байкерской общественности. Причиной этому стало взбудоражившее умы многих байкеров появление спортивной модели разряда twin sport.

    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1MTctMDIwNjIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a1a82&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1MzgtNzc3NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=7f727&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NDktNTIxNjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c2a70&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NTItNjgxOTcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=fd050&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NTYtNjY5OTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e505e&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2NTItNTkxNjAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=475ec&ver=2[/IMG]
    Облачённый в агрессивного вида обтекатели, этот мотоцикл привлекает приятным стилем с явным спортивным уклоном. Обзор новой модели Kawasaki Ninja 250R представляет японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), который может рассказать о любом мотоцикле. Он любит не только водить мотоциклы, но и осматривать, ощупывать, словом, играть как с игрушкой. Он также уверен, что замена глушителя на более спортивный придаёт ещё большую скорость мотоциклу. В течение долгого времени Асакура Кейсуке отдавал предпочтение японским 4-цилиндровым байкам.
    К настоящему времени почти все производители выпустили новые модели класса 250, но толчком к этому оживлению стал именно Ninja 250R с поистине легендарным мотором, начинающим свою историю с модели GPZ250R. Двухцилиндровый рядный двигатель DOHC 4 valve с водяным охлаждением имеет высокую степень доверия.
    Производство мотоцикла налажено на заводе Kawasaki в Таиланде. Использование зарубежной дешёвой рабочей силы сыграло основную роль в снижении стоимости готового продукта, при этом качество исполнения осталось на японском уровне. «Братские» модели, Ninja 400R и KLX250, также собираются на заводе в Таиланде, и тоже могут похвастаться высокими производственными результатами. Таким образом, мы имеем дело с ходовыми качествами глобальной модели.

  13. #273

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki Ninja 250R: байк с весёлым характером и недорогой ценой (часть 2-я)
    Первое, на что я обратил внимание сразу после запуска мотора – это малошумность его работы. В последнее время японские стандарты стали весьма жёсткими даже по сравнению с мировыми. С таким уровнем звука можно, не беспокоясь, проехать по жилому кварталу поздним вечером или ранним утром. Это правильная установка также с точки зрения заботы об окружающей среде.Поскольку 250 –класс мотоциклов, на которых многие ездят ежедневно, скажем, на работу и учёбу, то всё так и должно быть. Если уж вы захотите слышать какой-то особенный выхлопной звук, можно просто заменить глушитель: Ninja 250R ну очень популярная модель мотоцикла, всяких различных «примочек», «прибамбасов» и тюнинговых запчастей к ней от других производителей хоть отбавляй. Что мешает подобрать и установить глушитель, что называется, под себя, и наслаждаться приятным для себя звуком выхлопа![IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NjItOTk1MjAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4dd0b&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NjctMDY0MjcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d12c9&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1NzMtODA5ODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e5a20&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1ODAtMjQxMjEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9c126&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1ODYtNTIzNzQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e84cd&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MjktODAyMTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=294fb&ver=2[/IMG]Сам я до сих пор предпочитал иметь под собой аппарат класса super sport с объёмом порядка 600 «кубиков», езжу на почти 10-летнем аппарате, который по своей спецификации имеет мощность больше 100 л.с., да и в плане движения имеет неоспоримые преимущества. Поэтому, сев на Ninja 250R, я конечно, сразу ощутил недостаток мощи. Однако, наматывая всё новые километры дорог, я начал приходить к пониманию: «В принципе, этого достаточно». Ехать впереди 4-колёсных транспортных средств можно, как говориться с запасом, на скоростной магистрали тоже без всякого стресса можно разгоняться до допустимой правилами скорости + ещё чуть-чуть. Очень весело на нём ехать, поднимая ручкой газа обороты двигателя. Комфортный крутящий момент чувствуется практически на всей шкале спидометра. Аппарат хорошо едет и на 5000 оборотах, но ещё лучше его разгон происходит, начиная с 7000 оборотов и выше – здесь-то и виден потенциал мотоцикла.«Двойной» мотор Kawasaki традиционно считается высокооборотистым. Говоря о спортивной модели, обычно представляется мотоцикл с «мультицилиндровым» двигателем, но только не когда речь идёт о Kawasaki. Как и круизная модель W800, все мотоциклы последовательно оснащены мотором с коленвалом на 180 градусов, за исключением некоторых. Это показывает направленность на высокие обороты и высокую выходную мощность мотора. Не исключением является и Ninja 250R, который так и просит использовать высокие обороты. Это не говорит о слабой мощности, она легко поднимается с увеличением оборотов двигателя. Если вы хотите с ветерком прокатиться по извилистому загородному шоссе, то советую совершить это на порядка 10 000 оборотов в минуту. Это может показаться сложным на слух, но при выборе определённой передачи для поддержания определённой мощности двигателя, обычно используют именно высокие обороты, это естественно. По части использования мощности мотоцикла, хочется затронуть тему движения на высокой скорости. По причине относительно высоко расположенного центра тяжести, управление происходит легко, и, несмотря на отсутствие тяжеловесной стабильности, поведение при прямолинейном движении очень хорошее. Мотоцикл отличается лёгкостью движения.Ещё хочется напомнить об одной вещи, а именно, о ветровой защите на высоких скоростях. Мотоцикл оснащён очень солидным комплектом обтекателя, и я думал, что езда на высоких скоростях на нём будет лёгкой, но это оказалось не так. Сама по себе ветровая защита обтекателей неплохая, если лечь корпусом вперёд. Защита нижней части туловища тоже вполне соответствует. Практически в любой дождь можно ездить, не замочив ног.Повороты совершаются легко. Управление в высшей степени свободное, поворачивает, как бабочка порхает. Так легко, что я почувствовал, как зря напрягался перед поворотом. Это явно говорит о характере, выработанном для новичка, который еще привык к управлению мотоциклом. Можно не напрягаться по поводу таких сложных нюансов, как поведение подвески, находящейся под тяжестью веса. С другой стороны, если навалиться на переднюю часть мотоцикла, то ездовые качества во время совершения поворота оставляют желать лучшего. Это, скорее всего, происходит из-за особенностей конструкции передней вилки, которая «не любит» слишком активные движения. Можно начать поворачивать после сброса газа, но если вы ещё немного подыграете отдачей передней вилки, то у вас непременно получится приятная езда с активными поворотами. Совершенно справедливо нужно сказать, что это зависит ещё и от изначально указываемой производителем и применяемой резины. Родная резина, как правило, рассчитана на длительный срок службы. Если же вы поставите более спортивную резину, то вполне возможно, вы почувствуете другие ощущения при езде.Тормоза у мотоцикла работают очень сильно. Обратив на это внимание, я сжал ручку тормоза, и переднее колесо запросто заблокировалось. Правда, если так жёстко тормозить, то передняя вилка тут же ныряет вперёд и вниз. Поэтому вы не можете пользоваться только сильным передним тормозом. У меня возникало чувство, что подвеске было бы неплохо вести себя более спокойно, размеренно. Однако комфорт, благодаря такой мягкой подвеске, весьма неплохой. Довольно жёсткое сидение позволяет долго не чувствовать усталость, хотя с другой стороны, при длительной езде часть тела, непосредственно соприкасающаяся с этим сидением, начинает немного побаливать. Мотоциклом с жёстким сидением управлять легче, нежели со слишком мягким сидением.[IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MzUtOTM2NTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=41d7d&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2NDEtODQxMDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=26689&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2NDgtNTU4ODAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=59972&ver=2[/IMG]Сидение на этом мотоцикле раздельное, для водителя и пассажира. Высота посадки сидения 775 мм соответствует усреднённому значению, и при довольно узкой ширине мотоцикла позиция для ног удобна в движении. Материал уплотнения сидения пассажира довольно толстый, при этом само сидение имеет некоторое снижение в своей задней части, поэтому совершать длительную поездку вдвоём весьма неудобно. Хотя в экстренных случаях можно периодически меняться местами по мере усталости пассажира.Сидение пассажира фиксируется замком, который можно открывать и закрывать ключом зажигания. Под сидением имеется довольно узкое пространство, в которое могут поместиться документы, инструменты, необходимые в дороге, плюс ещё какая-нибудь мелочь. Шлем можно зафиксировать к специально приспособленной проушине, и закрыть место фиксации на замок.Несущей конструкцией является диагональная рама. Фары очень яркие, с ними удобно ездить ночью. Передний обтекатель имеет превосходные аэродинамические качества. На молодцеватого вида передней маске установлена двойная фара, свет которой позволяет хорошо видеть дорогу во время ночных передвижений.[IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY1OTMtNjAxMjQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a0d43&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MDAtOTc5NjAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5f51b&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MDQtMzEyMTcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c6bac&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MTEtOTUzNzkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e6640&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MTctODg1NTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8dc09&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTkvbmV3c191ODU0XzEzNTQxNjY2MjMtNDk3ODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=0e92b&ver=2[/IMG]Руль на мотоцикле имеет конструктивное разделение на левую и правую части. Обе части установлены в верхней части кокпита, и позволяют райдеру держаться в седле прямо и расслабленно.На правой стороне руля всё довольно просто. Здесь присутствуют только кнопка запуска стартера и остановки двигателя. Главный тормозной цилиндр не имеет функции регулировки посредством положения воздействующей ручки.На левой стороне руля расположены кнопка переключения света фары ближний/дальний, кнопка нажимного действия указателя сигналов поворота, кнопка клаксона. Хотелось бы добавить ещё кнопку аварийных световых сигналов и переходную кнопку для мигания дальним светом.Зеркала заднего вида сделаны пятиугольной формы. Они обладают хорошей прочностью и сохраняют ясность отображения даже при высокой скорости передвижения, и хорошей степенью видимости. Здесь я обратил внимание на подсветку панели приборов. На Ninja 250R она имеет белый цвет. То что она светлая, это хорошо, но из-за неравномерного распределения яркости света возможно образование своего рода тёмных пятен на всей поверхности. Хотелось бы пожелать исправить недоработку. Не мешало бы также добавить на панель приборов часы, их почему-то нет. Панель приборов представляет собой сочетание из трёх основных аналоговых шкал. В середине находится спидометр, разграниченный до отметки 200 км/ч, слева – тахометр, а справа – термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Лицевая сторона панели приборов окрашена в белый цвет, придающий внешнему облику спортивность. На шкале температуры охлаждающей жидкости, кроме того, присутствуют сигнальные лампочки, инфорующие об уровне топлива в баке и впрыске топлива.К передней части глушителя встроена обходная труба. Из-за взаимной интервенции попеременно выделяющихся из левого и правого цилиндров отработанных выхлопных газов, такая конструкция даёт более эффективный выхлоп и более равномерное заполнение отработанных газов, контролируя, таким образом, входную мощность мотора.Выхлопная система сконструирована по принципу два в одном. Непосредственно шумопонижающая часть глушителя находится с правой стороны мотоцикла, выражая спортивный вид. И в коллекторной части, и в шумопонижающей части глушителя, присутствует сотовый катализатор, который позволяет выхлопам находиться в пределах установленной нормы загрязнения, и в то же время минимизирует потерю мощности мотора.Передняя тормозная система представляет собой сочетания лепесткового тормозного диска с большим диаметром 290 мм и 2-поршневым тормозным суппортом. Эта система позволяет ощущать надёжность и стабильность работы системы. Переднее колесо установлено размером 17хМТ2.75. Задняя тормозная система также включает в себя лепестковый тормозной диск диаметром 220 мм, с таким же тормозным 2-поршневым суппортом, что и на переднем колесе. Заднее колесо имеет размер 17хМТ3.50. Задний несущий рычаг представляет собой полую трубу с прямоугольным сечением размером 60х30 мм. Имея высокую степень жёсткости, он помогает поддерживать оптимальный жёсткостный баланс всей конструкции мотоцикла.Для такого мотоцикла, наличие бензобака объёмом 17 литров вполне достаточно. Расход топлива для него однозначно будет не больше 4 л/100 км, поэтому на этом мотоцикле можно без остановки проделать путь в 400 км.Хвостовая часть мотоцикла узкая, её линии чётко очерчены и оставляют впечатление лёгкости формы. Линзы задних поворотных огней в стандартном исполнении сделаны прозрачными.Ninja 250R уже заявлен, как новая модель 2013 года. Наверняка огрехи действующей модели будут исправлены, и машина будет подготовлена для жизни. При этом нужно признать, что действующая модель имеет свою привлекательность, которую трудно не оценить. Восхитительный мотор и лёгкое, проворное управление притягивают к себе многих байкеров, и многие согласятся с тем, что это именно та модель, которая вызвала настоящий бум «чекушек». Ninja 250R, несомненно, является эпохальной машиной среднего класса мотоциклов.Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
    Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением
    Рабочий объём двигателя: 248 куб см
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2
    Степень сжатия: 11.6 : 1
    Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 21 Нм/8,500 об/мин
    Тип запуска: самозапуск со стартера
    Расход топлива: 40 км/л (2.5 л/100 км) при скорости 60 км/ч
    Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью
    Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2085*715*1110
    Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
    Высота посадки сидения: 775 мм
    Колёсная база: 1400 мм
    Клиренс: 130 мм
    Объём топливного бака: 17 литра
    Размер переднего колеса: 110/70-R17
    Размер заднего колеса: 130/70-R17
    Тормоза: дисковые гидравлические
    Цена в Японии, включая налог: 533 000 иен (6515 долларов США)
    http://www.******.ru/news/kawasaki_n...y_tsenoy/18679

  14. #274

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Nissan Fairlady Z: вкус 4-летней выдержки


    Обзор двух комплектаций выпускаемой в настоящее время спортивной модели Nissan Fairlady Z Version ST (FR/6MT) и Nissan Fairlady Roadster Version ST (FR/7AT) представляет японский независимый журналист, автомобильный обозреватель Шимашита Ясухиса (Shimashita Yasuhisa).
    Ещё со студенческих лет он начал редактировать статьи в автомобильных журналах, а с 1996 года стал независимым автомобильным обозревателем. В настоящее время, его услугами пользуется ряд автомобильных журналов и веб-сайтов Японии, кроме этого, он часто выступает по радио и в телевизионных программах. В 2001 году стал самым молодым в истории членом Ассоциации автомобильных журналистов Японии, а с 2007 года является членом отборочного комитета ежегодного конкурса «Автомобиль года» в Японии.
    Претерпев рестайлинг, заднеприводная модель Fairlady Z стала выглядеть ещё более спортивно. Попробуем ощущения от ходовых качеств купе с механической трансмиссией и родстера, оснащённый автоматической трансмиссией.

    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMDMtMjA3NzUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1b515&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMDYtMDExMTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5006a&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyODAtMTU1NzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6e932&ver=2[/IMG]
    С момента появления купе прошло уже 4 года, и вот Fairlady Z обновляет модель. Подгадав к появлению кузова родстер через год после появления нового купе, Nissan сделала «прорыв» и наконец-то оснастила салон внутренней подсветкой.
    Помимо этого, авто получил незначительные улучшения. Fairlady Z получил более новую версию навигационной системы Car Wings Navigation, да расширенный выбор возможных цветов кузова. Новые цвета окраски кузова – оранжевый Premium Sun Flare Orange и тёмно-серый Dark Grey.
    Ещё с предыдущего поколения Fairlady Z (Z33) появилась тенденция почти каждый год обновлять в конструкцию или дизайн машины. Такая периодичность дала возможность медленно, но верно улучшать спорткар.
    Если машина обновляется ежегодно, то понятно, что уже состоявшиеся обладатели модели осознают, что их машина с каждым годом устаревает всё больше. Однако непонятно, удручает ли этот факт обладателей Z33. Скорее, наоборот, производитель постоянно заботится о своём детище, уделяет ему внимание, можно сказать, холит и лелеет его. Это не может не радовать владельцев.
    Если ваша машина принадлежит к старому поколению, то вы можете гордиться, что ваш автомобиль, да и вы вместе с ним, являетесь частью модельной истории. Такие отношения между производителем и пользователем, можно сказать, являются заслугой поколения Z33.
    Поэтому, с точки зрения фанатов модели Z, можно говорить о том, что данный рестайлинг отвечает их пожеланиям и чаяниям. Итак, что же изменилось в автомобиле на этот раз?
    Первая, самая яркая отличительная черта изменения Z34 – это конечно же передняя часть. Так называемая светодиодная гиперподсветка: вытянутые вертикально в ряд светодиодные лампочки, расположенные по бокам переднего бампера, представляют собой подобие дневных ходовых огней. В общем, дизайн имеет схожие черты с комплектацией Z33, как будто дизайн специально подвели под предыдущую версию.
    Благодаря расположению ходовых огней (в дальнейшем будем называть их так), усиливается ощущение, что ширина авто увеличилась, и оно выглядит словно самая последняя модель.

    Для окраски кузова производителем предусмотрено 8 цветовых вариантов на выбор, среди них 2 цвета являются новыми в своей линейке. Можно отметить ещё такую мелочь, как тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет.
    Цвет мягкой крыши у версии «родстер» можно выбрать один из двух – бордо или чёрный.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMDktMzYxNjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1588b&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMTEtOTY0MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=899df&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMTQtMTc2NzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f258b&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMTYtNDE4MDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=43993&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMTktNjc4MDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4f965&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMjItMzMzNDQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=db5f4&ver=2[/IMG]
    В комплектации Version ST салон у типов кузовов «купе» и «родстер» не отличаются друг от друга. Оплётка рулевого колеса, ручки переключения трансмиссии и ручки парковочного тормоза сделана из натуральной кожи, а версия с автоматической трансмиссией оснащена подрулевым лепестковым переключателем.
    Кузов «родстера» оснащён кондиционируемыми сидениями. Через сетчатую часть обивки сидений происходит обдув охлаждённым, или наоборот, подогретым воздухом, что способствует более комфортной езде даже в открытом состоянии. Цвет обивки салона можно выбрать любой их трёх предлагаемых вариантов – бордо, чёрный (показан на рисунке) и серый. Обивка сидений в кузове «купе» комбинированная, состоит из натуральной кожи и замшевой ткани. В сидения встроено устройство подогрева. Цвет обивки моно выбрать из трёх на выбор – оранжевый Persimmon Orange, чёрный Black или серый Gray.

    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyNzQtNzAzOTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=515fa&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyOTItMDU4MDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e3a8e&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyODctNTM2NjAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1dc23&ver=2[/IMG]
    Что касается интерьера, отметим также изменение окраски основной части мультиинформационного дисплея в панели приборов с серебристого на тёмно-серый металик. Находящиеся рядом тахометр и спидометр имеют круглые корпуса, которые окрашены в чёрный цвет. Этот контраст позволяет спокойно и чётко видеть и различать информацию на этих приборах.
    Из так называемых механических деталей конструкции, стоит упомянуть о новой спортивной подвеске Euro Tuned Suspension. Наряду с усиленными тормозными колодками, в которых используется новый расходный материал, обладающий повышенными свойствами к износу трением, эта новая подвеска устанавливается на всех комплектациях Version ST и Version S. Алюминиевые легкосплавные 19-дюймовые колёса от фирмы RAYS также имеют обновлённый дизайн.
    Изменению подверглась непосредственно амортизационная стойка, свойства которой стали соответствовать североамериканскому исполнению. А именно, жёсткость выхода штока стойки увеличилась на передней подвеске на 15%, на задней – на 50%. Если Несмотря на, казалось бы, небольшую разницу, улучшение ощущается весьма явно. Вы можете ощутить комфорт при езде по городской дороге и на скоростной магистрали. Хотя, интересно, комфортность при езде ощущается вне зависимости от «закручивания» стоек. Можно сказать, что появился новый вкус, поскольку производитель мастерски установил настройки подвески, исходя из реального поведения автомобиля на дороге, не ограничиваясь условиями спецификаций.
    Если сравнивать купе и родстер, очевидно, что купе оставляет о себе более приятное впечатление. С другой стороны, когда автомобиль попадает на неровности на дороге (например, дорожные швы), то сила воздействия на подвеску оказывается существенно большой. Но вы не чувствуете никакого дискомфорта, благодаря высокой степени жёсткости кузова Fairlady Z.
    Родстер же производит повышенное впечатление мягкости, которая несколько сглаживает «углы» от работы подвески. Поэтому, и там и там, всё собрано весьма добротно, а дальше уже вопрос предпочтения.
    Ещё один момент касается бывшего слабого места, коим являлись двигатель вместе с подвеской, а точнее, передаваемый от них шум в салон. У меня осталось впечатление, что этот шум уменьшился. Я поинтересовался, и не зря. Оказалось, что, хоть это и не афишировалось, но в кузов автомобиля был внедрён звукоизолирующий материал, а кроме того, в подкрылки и покрытие багажного пространства был добавлен звукопоглощающий материал.

    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyOTQtOTAyMzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=3a330&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDcyOTctMzIxMjQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b3152&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODU0XzEzNTIzNDczMDAtMzc1MDQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=add72&ver=2[/IMG]
    Если говорить начистоту, то есть ещё над чем поработать. К тому же, проблема не столько в уровне шума, сколько в его качестве, на которое поневоле обращаешь внимание. Несмотря на это, общий уровень комфортности однозначно поднялся, и это неоспоримо. И, хотя в этот раз мне не представилась возможность проверить, но если при езде в дождь или по грунтовой дороге звук станет меньше, то это, без сомнений, существенное улучшение.Из качественных изменений, оно, пожалуй, единственное.
    Ни для кого не секрет, что в настоящее время модель Fairlady Z переживает не самые лучшие времена. Для меня ситуация тоже была понятна. И всё же, глядя на ежегодное улучшение модели легендарного GT-R, я уже было подумал, не забросил ли Nissan окончательно свою модель Z… Но всё же «дошли руки» и до Fairlady. И в свете укрепляющегося общественного мнения об устаревании этого спорткара, улучшение явно должно пойти Fairlady на пользу. Хочется верить, что для компании поддержка спортивной модели Fairlady Z принесёт больше пользы, чем количество проданных автомобилей.
    Технические характеристики Nissan Fairlady Z Version ST (FR/6MT)
    Кузов: CBA-Z34
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4260*1845*1315
    Колёсная база, мм: 2550
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1540/1565
    Минимальный дорожный просвет, мм: 125
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 990*1495*1090
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1540 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1650 кг
    Количество посадочных мест: 2
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: VQ37VHR, 3696 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24-vallve
    Максимальная мощность: 336 л.с.(247 кВт)/7000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 365Нм(37.2 кгм)/5200 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 95.5*86.0
    Степень сжатия: 11.0
    Трансмиссия: 6MТ
    Объём топливного бака: 72 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.0 км/л (11.1 л/100 км)
    Размер колёс: передние 245/40R19; задние 275/35R19
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 4 410 000 иен (54 925 долларов США)
    Технические характеристики Nissan Fairlady Z Roadster Version ST (FR/7AT)
    Кузов: CBA-HZ34
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4260*1845*1325
    Колёсная база, мм: 2550
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1550/1595
    Минимальный дорожный просвет, мм: 125
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 985*1495*1100
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1700 кг
    Количество посадочных мест: 2
    Минимальный радиус поворота: 5,0 м
    Двигатель: VQ37VHR, 3696 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24-valve
    Максимальная мощность: 336 л.с.(247 кВт)/7000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 365Нм(37.2 кгм)/5200 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 95.5*86.0
    Степень сжатия: 11.0
    Трансмиссия: 7AТ
    Объём топливного бака: 72 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.1 км/л (11.0 л/100 км)
    Размер колёс: передние 225/50R18; задние 245/45R18
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 5 124 000 иен (63 820 долларов США)

    http://www.******.ru/news/nissan_fai...yiderjki/18459

  15. #275

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Новый Toyota Spade: создан в помощь молодым родителям


    Обзор недавно выпущенной новой модели Toyota Spade представляет независимый японский автомобильный обозреватель Аоки Ёсиюки (Aoki Yoshiyuki), ранее уже представлявший ряд обзоров других японских моделей.
    Размер автомобиля даёт простоту в пользовании, и отлично подходит поколению родителей, воспитывающих детей. Этот очевидный факт заставляет задуматься о тенденции к всеобщему снижению рождаемости.
    Как говорит японская телереклама, с танцующим рисованным микроминивэном Toyota: «Мы собрали всё, что только можно, для Вашего удобства». При этом Тойота ввела новый тип кузова легкового автомобиля, который на языке оригинала звучит как «пучибан». Этот тип можно охарактеризовать как компактный минивэн, с низким полом, со скользящей боковой дверью (как у микроавтобусов), открывающей весьма широкий проём, с довольно просторным динамичным салоном при относительно компактных габаритах самого автомобиля.
    Я был впечатлён. Ещё бы, самой машины в рекламе нет, только мультяшная картинка! На сцену выходит этакий автомобильный «увалень» цвета красного зефира, однако, он чётко даёт понять, что обладает широкой раздвижной дверью, скользящими по полозьям задними сидениями, очень низким уровнем пола, а в конце на экране мелькает автомобиль, до известной степени напоминающий не то Porte, на то его аналог Spade, и на этом – всё. В таком случае, сколько же можно добавить моделей авто под этот образ?!

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjgtODk2NTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=2fa05&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzItMzk4MjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e4e1c&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjUtMDE4NTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d7744&ver=2[/IMG]
    Тут может возникнуть ненужная озабоченность, дескать, неужели дизайнеры Toyota такие беспечные? Однако же, наряду с этим, существует телереклама моделей Porte и Spade. Выражения «семейный пучибан» и «пучибан, бросающий вызов» очень подходят для этих моделей. Porte – это тот, кто с выражением «добродушного увальня», и Spade – тот пижон. Первый продаётся в дилерских центрах и сетях продаж Toyota и Toyopet, а второй – в сетях продаж Corolla и Netz.
    Что касается модели Spade, эта ярко выраженная версия для молодёжи. Поменяв только лишь лейбу, дизайн решётки радиатора и фары, эту машину продавали как «совсем другую модель», что показывает немалые усилия по дифференциации Porte и Spade.
    Хотя внешне модели выглядят по-разному, на самом деле, это одна и та же машина. По разделениям на комплектации и по стоимости разницы между ними нет. Модели с двигателем 1.3 литра стоят в пределах 1 450 000 - 1 550 000 иен, что составляет 18 093 – 19 341 доллара по текущему курсу. Основная версия с двигателем объёмом 1.5 литра идёт в ценовых пределах 1 590 000 - 1 910 000 иен или 19 840 – 23 833 долларов США. В качестве трансмиссии везде установлен вариатор CVT, а 1.5-литровый автомобиль предусмотрен также в полноприводной версии.
    Даже не стоить и говорить о том, что основной отличительной особенностью моделей Porte/Spade является левая боковая слайд-дверь, со стороны пассажира. Дверной проём имеет горизонтальную ширину около 1 метра. Открытие и закрытие двери не назовёшь лёгким и быстрым, однако это позволяет загрузить автомобиль хоть спереди, хоть сзади, что весьма удобно.
    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxNDItNzg1MTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b5e0b&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxNDMtNzI4NzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=02549&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxNDEtNTcxMzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bbe16&ver=2[/IMG]
    При открытии левой боковой скользящей двери, образуется проход в салон автомобиля с шириной 1020 мм и высотой 1250 мм, при этом высота от уровня земли до нижнего края этого прохода 300 мм. С правой стороны, задняя дверь выполнена в обычной распашной конструкции.
    На внутренней стороне левой средней стойки крыши, выгравирован масштаб высоты от пола автомобиля, по типу «ростомера». Кстати говоря, высота салона 1380 мм.
    Садиться в машину и выходить из неё тоже легко и удобно. К тому же, на предыдущем кузове Porte с правой стороны, там, где водитель, была только одна открывающаяся дверь, а в новом кузове Porte/Spade с правой стороны находятся две двери, передняя водительская и задняя пассажирская.
    Конечно, наличие слайд-двери увеличивает общую стоимость автомобиля, но не только по этой причине было решено отказаться от оснащения слайд-дверью правой стороны автомобиля наряду с левой. Эта модель, кроме прочего, позиционируется и как широко пригодная для перевозки маленьких детей. Находясь сзади, трудно удостовериться, открыта ли раздвижная дверь или закрыта.
    Если на обочине стоит машина, водители проходящих машин наверняка будут думать об обычной открывающейся двери: «дверь открывается, значит, сейчас кто-то будет выходить, осторожно!» В случае с раздвижной дверью, открытие двери будет не так заметно, а значит, ребёнок может неожиданно выскочить на дорогу.
    Предметом гордости Toyota Spade являются, во-первых, двигающееся вперёд-назад на 70 см переднее пассажирское сидение (при складывании спинки образуется компактный и удобный столик). В «настольном» режиме, переднее пассажирской сидение может быть зафиксировано на любой точке скольжения (700 мм).

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzYtODY4MjYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e6577&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzctMzE4NDcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6a8e9&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzgtMjUzOTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=04750&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzktNTU0OTYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=64ba2&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjctMTMwNjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=699fc&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjMtNjI1MDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=543c6&ver=2[/IMG]
    Раздельные передние сидения можно выбрать по своему вкусу из трёх предлагаемых типов: стандартное, водоотталкивающее и «тепловой комфорт». Помимо раздельных сидений, можно установить одно сплошное. Итого покупателю на выбор даётся четыре варианта исполнения передних кресел. Задние сидения раскладываются в габаритной пропорции 6 : 4.
    Во-вторых, просторный, в том числе и в высоту, салон. В-третьих, возможность свободно достать до бардачка или специальной емкости за спиной водительского сидения, куда предлагается разместить бумажные салфетки. В верхнюю часть бардачка также можно поместить вверх дном коробку с бумажными салфетками, с тем чтобы их можно было доставать из бардачка снизу. Слева от бардачка находится выдвижной подстаканник таких размеров, что он способен вместить не только пластиковую бутылку, но и стакан объёмом до 500 мл.
    Тестовая модель включает в себя следующие опции: оборудование «умный вход» (Smart Entry Package), предполагающее наличие электронного ключа с обратной связью ко всем дверям и электронной системы запуска двигателя (45 000 иен). При желании можно дополнительно приобрести Dress-up Package, включающий алюминиевые литые колёсные диски размером R15x5J и колёса размером 175/65 R15 с оригинальным орнаментом, хромированное исполнение внешних и внутренних ручек дверей, декоративные накладки на заднюю дверь багажника, хромированное обрамление ручки переключения трансмиссии, хромированные ободки на выходные отверстия системы внутреннего обдува салона; оригинальный дизайн центральной аналоговой шкалы приборов. Стоимость Dress-up Package составляет 65 000 иен.
    Также автомобиль оборудован ксеноновыми фарами из HID Package (55 000 иен), навигационным оборудованием (Navi Ready Package стоимостью 30 000 иен); функцией остановки двигателя на холостых оборотах Idling-stop (54 600 иен), а также системой боковых подушек безопастности SRS Side Air-bag&SRS Curtain Shield Air-bag (42 000 иен) и навигационной системой Audio Excellent Navi G-BOOK mX Model (194 250 иен).
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjktMDczMzkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d34a2&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMzAtNzA0ODcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=dac5c&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTEyMTQxMjYtNjEzMzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=efba4&ver=2[/IMG]
    Всё это заставит раскошелиться молодых родителей, ждущих появления ребенка на свет. Спэйд, с его широким дверным проёмом и низким уровнем пола над землёй, можно использовать ещё и для перевозки пожилых бабушек и дедушек с больными коленями.
    Когда я увидел новые модели Porte и Spade, мне сразу пришло на ум сравнение с Honda Mobilio и Mobilio Spike, а именно: многоцелевой автомобиль, который можно использовать в самом широком спектре возможностей. Хочется пожелать этим моделям, чтобы они оказали всю возможную помощь в повышении рождаемости.
    Технические характеристики Toyota Spade 1.5G (FF/CVT)
    Кузов: DBA-NCP141-BEXGKC?
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3995*1695*1690
    Колёсная база, мм: 2600
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1485/1475
    Минимальный дорожный просвет, мм: 145
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2160*1420*1380
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1150 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1425 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,0 м
    Двигатель: 1NZ-FE, 1496 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 109 л.с.(80 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 136Нм(13.9 кгм)/4800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*84.7
    Степень сжатия: 11.0
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 42 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 19.0 км/л
    Размер колёс: 175/65R15
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 1 740 000 иен (цена тестируемого автомобиля 2 225 850 иен).
    http://www.******.ru/news/novyiy_toy...ditelyam/18299

  16. #276

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Nissan Caravan: машина для бизнеса


    Обзор нынешней модели японского микроавтобуса Nissan Caravan представляет Убуката Сатоши (Ubukata Satoshi).
    Ранее, он работал автомобильный журналистом в редакции японского издания CAR GRAPHIC. С 1997 года стал независимым автомобильным журналистом, размещающим свои материалы в таких изданиях, как CAR GRAPHIC, журнал NAVI, журнал ENGINE. В японских средствах массовой информации на около-автомобильную тему, проявляет себя как поклонник импортных, в основном немецких типичных классических автомобилей, в частности, Volkswagen. Таким образом, при рассмотрении автомобилей японского производства, его оценка, как правило, критическая.
    С начала продаж в июне этого года NV350 Caravan вышел на 3-е место месячных продаж, перевалив за 6000 автомобилей. Насколько близко сможет приблизиться Caravan к безусловному лидеру Toyota Hiace, занимающему около 80% рынка?

    Явным и откровенным конкурентом для ниссановского микроавтобуса Caravan, которого сменил NV350 Caravan, является Hiace. Конкурент всего один, но уж очень неудобный! По информации от группы аналитиков, пропорция продаж предыдущих моделей Caravan и Hiace на рынке обозначилась как 2:8 (если быть точным, 15:85).
    Как бы в подтверждение этого, среди встречающихся на дорогах «рабочих лошадок» подавляющее большинство составляет модель Toyota Hiace. Когда задал наводящий вопрос той самой группе аналитиков, то в ответ услышал, что основными причинами такой разницы в предпочтениях клиентов являются длина салона и дизайн.
    Среди малогабаритных транспортных средств, используемых в бизнесе для перевозки различных грузов, в японском габаритном стандарте для автомобильных транспортных средств с максимальной длиной кузова до 4.7 м, несомненным успехом будут пользоваться те модели, которые смогут обеспечить максимально широкое пространство и площадь для загрузки. По сравнению с Toyota Hiace, длина грузового пространства которого достигает 3000 мм, Nissan Caravan предыдущей модели имеет длину на 200 мм меньше, то есть 2800 мм. Я не знаю, насколько влияет такая разница на ведение бизнеса, но при каталожном сравнении равноцелевых моделей, подавляющее большинство людей беззаветно отдают предпочтение именно Toyota Hiace.
    К тому же, средние стойки крыши (между боковой дверью и задним крылом) закрыты стеклом, что подчеркивает привлекательный дизайн боковых окон, протянувшихся беспрерывно по обеим боковым сторонам кузова.
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NTAtNDg2MjMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=79ec8&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NTItMzI5NzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=96b86&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NTMtNjE3NjIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=81cfe&ver=2[/IMG]
    Как следствие, большинство сразу выбирает для себя Hiace, а Caravan не рассматривают даже в качестве альтернативы. Для Nissan такое положение дел является неприемлемым.
    Естественно, в новом кузове NV350 Caravan слабые места были учтены и исправлены. Во-первых, в случае с 5-местным микроавтобусом, с длинным типом кузова (long body), длина*ширина*высота кузова = 4695*1695*1990, максимальную длину грузового багажного пространства в салоне удлинили на 250 мм, таким образом, общая длина грузового пространства составила 3050 мм. По сравнению с конкурентом, явная «продвинутость» на 50 мм.
    Если заглянуть в NV 350 Caravan Premium GX, окрашенного в специальный опционный цвет (тёмно-коричневый Tiger Eye Brown), то даже при разложенных задних сидениях, сзади остаётся багажное пространство длиной чуть менее 2-х метров, что даёт возможность даже спать в машине, не складывая сидения.
    Верхняя и нижняя часть передней панели салона выполнена в двух цветах. Каждый элемент панели имеет хромированную либо посеребрённую деталь, что создаёт впечатления высокого класса исполнения. Устройство автомобильной навигации является опцией от дилера.
    Запуск двигателя выполняется при помощи стартовой кнопки. Если верить результатам внутренних тестов Nissan, по сравнению с предыдущей формой запуска двигателя при помощи ключа зажигания, запуск двигателя с кнопки позволяет, в целом, начать движение на 5 секунд быстрее.
    Между шкалами показаний приборов находится цветной дисплей с различными показаниями (в комплектациях GX и Premium GX этот дисплей встроен в штатном исполнении). Он показывает расход топлива, остаточный пробег и температуру охлаждающей жидкости.
    Руль можно вдвигать на расстояние 35 мм. Сидение водителя можно регулировать по положению взад-вперёд на амплитуду 225 мм.
    Салон тестируемого микроавтобуса комплектации Premium GX с двумя рядами сидений вмещает в общей сложности до 5 человек. Микроавтобус с длинным кузовом (long body) может быть представлен также в других различных вариациях – с одним рядом сидений (3 места), с двумя рядами сидений (6 мест) и с тремя рядами сидений (9 мест).
    Длина пола багажника при разложенных задних сидениях составляет чуть менее двух метров. При сложенных задних сидениях, длина багажного пола увеличивается до 2375 мм. При открытой задней двери размеры пропуска в багажник составляют 1370 мм по ширине и 1275 мм по высоте.
    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NDQtNTMxMjQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=7df4c&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NDgtMTUxMTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8c2d6&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NDktMzM2MjYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=7485d&ver=2[/IMG]
    Дизайн также обновился, повторяя элементы экстерьера Hiace. Окна бокового вида выглядят также сплошными, поскольку средние стойки крыши между боковой дверью и задним крылом закрыты стеклом. Правда, теперь с внешней стороны довольно трудно сразу различить, какая перед тобой модель – Hiace или NV350 Caravan, что может породить новую проблему. Здесь надо обращать внимание на наличие дождевого водостока на крыше.
    Дождевой водосток – это такой небольшой по сечению канал, идущий вдоль всего кузова, их, как правило, два, на обоих краях крыши. По этим каналам вода стекает обычно до заднего края, и далее стекает вниз. Так вот, на NV350 Caravan эти каналы по бокам отсутствуют, благодаря чему, сам микроавтобус сбоку смотрится более гладко и предпочтительно, чем его конкурент. Естественно, за такую красоту пришлось кое-чем заплатить. Ценой приятному внешнему виду сбоку стала невозможность устанавливать на крыше багажник, который ранее можно было бы крепить, используя как раз бортики этих водоводных каналов. Nissan всё же предусмотрела оригинальный багажник на крышу, максимальной грузоподъёмностью до 100 кг (Heavy Duty Rack), который можно установить на этот микроавтобус. Однако будет ли популярным этот аксессуар при цене в 113 400 иен (1 440 долларов)?
    Конечно же, только одними «догонялками» конкурента на одолеть. В связи с этим, стоит отметить оснащение бизнес-комплектации NV350 Caravan такими «фишками», как кнопка запуска двигателя и Intelligent Key.
    Итак, садимся в микроавтобус Nissan NV350 Caravan. Лично для меня, который в своей повседневной жизни не связан с грузопассажирскими микроавтобусами, довольно сложно описать нюансы, касающиеся его непосредственного использования в грузоперевозках. Поэтому позвольте мне не менять своего стиля повествования, и излагать свои впечатления в обычно манере автолюбителя.
    Как только я оказался за рулём, я понял, что изменилось: посадка стала выше, а вместе с этим увеличился и кругозор. Очевидно, что под передними сидениями находится двигатель, и вы на нём, так сказать, сидите. По сравнению с обычным легковым автомобилем, рулевое колесо обращено явно вверх, что характерно для этого типа транспортных средств. С другой стороны, дизайн передней панели и дизайн сидений не отличаются «выдающейся практичностью.
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5MzktNzI4ODIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=0d3ae&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NDEtNzczMjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b110b&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTcvbmV3c191ODU0XzEzNTA1Njc5NDItMjIwNTcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e6c39&ver=2[/IMG]
    Микроавтобус оснащён 2-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем QR20DE, с максимальной мощностью 130 л.с. и максимальным крутящим моментом 18.1 кгм. Сочетание с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией позволит тем, кто привык к вариатору, спокойно управлять микроавтобусом. Расход топлива составляет около 10 литров на 100 км. Тронувшись с места, я ощутил, что функциональности бензинового двигателя с объёмом 2 литра вполне достаточно. Вместе с тем, очень хотелось бы попробовать проехать на 2.5-дизельном двигателе турбонаддувом, добавленном в линейку в июле этого года.
    Проехав некоторое расстояние, я смог ощутить комфортность езды даже в большей мере, чем ожидал. Колёса размером 195/80 R15 с покрышками Yokohama JOB RY52осуществляют мягкий контакт с дорожным покрытием. Несмотря на то, что я сидел практически на двигателе, при разгоне шум от его работы оказался негромким, и этот просчёт в собственных ожиданиях меня обрадовал. Кроме того, при прохождении поворота, позиция водителя оказывается на некотором расстоянии от оси вращения, и здесь остро ощущается некоторая неуверенность и нестабильность.
    Несмотря не некоторые неудобства, микроавтобус NV350 Caravan показал комфортную езду, превзошедшую ожидания. Nissan стремится захватить 40% рынка подобных микроавтобусов, и, хотя многим понятно, что в кратчайшие сроки ей вряд ли удастся осуществить подобное, значительное увеличение доли рынка для компании вполне по силам. Очень бы хотелось посмотреть на реакцию Toyota. Что она сможет противопоставить для укрепления позиций Hiace? А посему в ближайшем будущем рынок микроавтобусов для бизнеса будет приковывать к себе пристальное внимание общественности.

    Технические характеристики Nissan NV 350 Caravan Premium GX (FR/5AT)
    Кузов: CBF-VR2E26
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4695*1695*1990
    Колёсная база, мм: 2555
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1475/1470
    Минимальный дорожный просвет, мм: 170
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1810 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2935 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: QR20DE, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, DOHC 16 valve, с водяным охлаждением
    Максимальная мощность: 130 л.с.(96 кВт)/5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 178Нм(18.1 кгм)/4400 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 89.0*80.3
    Степень сжатия: 9.7
    Трансмиссия: 5AT
    Объём топливного бака: 65 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.7 км/л (10.3 л/100 км)
    Размер колёс: 195/80R15
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 2 620 800 иен (33 256 долларов)
    http://www.******.ru/news/nissan_car..._biznesa/18221

  17. #277

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Случится ли «перерождение» Nissan Cima?


    Обзор новой Cima Hybrid представляет японский автомобильный обозреватель Сатоси Сиоми (Satoshi Shiomi).
    Он работал в редакциях таких популярных автомобильных изданий Японии, как BestCar (с 2000 года), NAVI (с 2004 года). Участвовал в издании первого выпуска электронного автомобильного издания для пользователей iPad “Bagnole”. С 2011 года – свободный автомобильный обозреватель. Вместе другим автомобильным критиком Ясухиса Симасита (Yasuhisa Shimashita) ведёт собственное издание в интернете.
    Nissan Cima возродилась в качестве прямого направления от модели Fuga. Пятое поколение модели оснащено гибридным силовым агрегатом с одним электромотором и двумя узлами сцеплениями. Сможет ли оно породить новое «социальное явление», как это сделала самая первая модель Cima?

    Мне позвонили из редакции: «Не могли бы вы протестировать новую Nissan Cima?». Я ответил: «Конечно». И только когда положил трубку, до меня стал доходить смысл вопроса. Не та ли эта машина? Ну да, у неё ещё двигатель новый стоит. Я внёс запись в свой ежедневник iCall запись - «Cima».
    Первое, что быстро смогло прийти мне на ум, были образы: «низко висящий над дорогой зад», «что-то, кажется, из семейства Cedric/Gloria», «обязательно твёрдая накладка на рулевое колесо», «матово-зелёноватый оттенок окраски».
    Во второй половине 80-х годов прошлого века Япония оставалась в экономике «мыльного пузыря». В то время даже многие обычные люди со средним достатком, не имеющие отношения ни к политике, ни к якудза, периодически обновляли свой автопарк машинами представительского класса. То, что доселе считалось показанием больших и порой не совсем законных доходов владельца, стало вполне доступным для среднего класса. Нацелившись как раз на этот самый период, нет, на эту самую «раскайфованную» Японию, и вышла на сцену первая модель Nissan Cima, сразу же став хитом.
    Однако, впечатлений от второго поколения модели у меня практически нету. Наведя справки, я выяснил, что на эту модель был установлен двигатель V8. Говоря об этом, можно упомянуть шикарный вид автомобиля сзади. Вообще, у второго поколения Cima было что-то от «Ягуара».
    Как раз в то время, когда «мыльный пузырь» лопался, в свет вышла третья модель, и после этого практически ничего выдающегося на сей счёт не вспоминается. Во всяком случае, с момента первого появления на свет модели прошло уже 24 года. Новое, пятое, поколение построено на базе Fuga Hybrid, которая, в свою очередь, является продолжателем линейки класса Cedric/Gloria. Это седан, в котором тщательно проработано пространство в районе задних сидений, за счёт которых увеличилась колёсная база автомобиля.


    Cima являлась, по меньшей мере, наиболее ценным автомобилем среди моделей, предназначенных для индивидуального пользования. Однако у нового поколения имеется имидж VIP-седана в строгом чёрном цвете и предназначенного для юридического лица с личным водителем. Такая тенденция появилась примерно с четвёртого поколения.
    После прекращения производства четвёртого поколения Cima, флагманом Nissan на некоторое время стала модель Fuga. Так продолжалось без малого два года, после чего стали слышны требовательные голоса от фанатов первой модели Cima.
    Надо сказать, что возмущённые голоса не были столь многочисленными, чтобы вынудить разработчиков переориентироваться на создание совершенно иного дизайна кузова, отличного от модели Fuga.
    В своей истории Cima, начиная с первого своего поколения, имела свой оригинальный кузов, а перед появлением четвёртого поколения, было решено приподнять статус модели на одну ступень, для чего в качестве основы использовали кузов модели President. На этот раз произошло фактически обратное движение, то есть статус автомобиля опустили на одну ступеньку вниз, и за основу был взят кузов Fuga. Интересно, как оценят эту ситуацию поклонники исторической Cima?
    Ну, сколько не расписывай историю, а приходится сесть в машину. На этот раз, редакция оказалась столь любезна и прислала человека, имеющего опыт личного водителя. Воспользовавшись таким случаем, сажусь на заднее сидение. Благодаря тому, что пространство вокруг заднего сидения увеличилось за счёт удлинения колёсной базы, и задние двери также увеличились, первое впечатление осталось весьма благоприятным. В разных подобных обзорах периодически встречаются такие речевые обороты, как например, «перед коленями можно несколько кулаков просунуть», однако здесь такой единицы как кулак явно недостаточно. Тут арбуз влезет!


    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgyOTktMzU0NzUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e39c9&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgzMDMtNTMxODEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=55513&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgzMDUtNjM3MjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=967da&ver=2[/IMG]
    Сидения сами не раскладываются, но посредством регулировки можно наклонить основную посадочную часть примерно на 15 см вперёд, при этом образовавшийся угол наклона спинной части позволит принять практически горизонтальное положение тела. Кожаные сидения в полу-анилиновом исполнении весьма мягкие, но сама кожа не такая, как у модели Teana, - на ощупь станет сразу понятно.
    «Ну, с Богом», - с этими словами, машина потихоньку двинулась вперёд. Подобный комфорт как раз предназначен для жёстких условий столичной высокоскоростной магистрали. Неровности на дорожной поверхности преодолевает довольно хорошо, но чтобы прямо впечатляюще, такого не скажу. Если говорить об ощущении ударов подвески, то, к примеру, Мерседес S-класса будет предпочтительнее. Тряска после затяжного поворота при возвращении на прямую траекторию также ощущается больше, чем на уже упомянутом S-классе.
    Основой ходовой части автомобиля является наличие весьма комфортной и мягкой по ощущениям подвески Comfort Suspension. К тому же, жёсткостью подвески управляют по два поршня на каждой амортизационной стойке, которые имеют название «двухпоршневые амортизаторы» (double-piston shock absorber).
    Говоря о ходовых качествах Cima, прежде всего, подразумевается высочайшая степень комфортности при езде. Фирма Nissan впервые оснастила свою модель шумопоглощающими колёсными шинами, в состав изготовления которых входит специальный шумопоглощающий материал. Это позволяет Nissan Cima демонстрировать очень тихую езду, подчёркивающую VIP-класс автомобиля.
    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgyOTMtODMyMDQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bb3cb&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgyOTEtNzM5MDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c7c99&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191ODU0XzEzNDY5NzgzMDAtMjg5NjMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e885c&ver=2[/IMG]
    На прямой гладкой дороге, если резко убрать ногу с педали газа, стрелка спидометра тут же упадёт замертво на ноль. Отличительным свойством такой конструктивной особенности является возможность ехать лишь на одной электромоторной тяге даже со скоростью порядка 100 км/ч.
    В центральной части передней панели салона находится жидкокристаллический монитор, который показывает в том числе и режим работы энергии в данный момент времени. На данной картинке показан режим, при котором во время работы двигателя происходит зарядка батареи. Показание параметра расхода топлива на уровне 16.6 км/л (порядка 6 л/100 км) и разгон от 0 до 100 км/ч за 6.6 сек могут составить предмет гордости для владельца.
    Особенностью новой Cima является детальность исполнения. Тёмный цвет кузова, одновременно подчёркивающий яркость окраски, обусловлен тем, что после нанесения второго слоя красочного покрытия на кузов, конвейерная линия останавливается, и за дело берутся рабочие завода, которые вручную полируют весь кузов, после чего на него наносится верхний защитный слой красочного покрытия.
    Оборудование, которое присутствует на S-классе, более или менее также есть и на Симе. Габариты кузова тоже, в принципе, сопоставимы (общая длина, по сравнению с длинным кузовом S-класса, короче последнего примерно на 10 см), и при всём при этом присутствует разница в цене на несколько миллионов иен. Сима не выходит за рамки обозначения «просторная сзади Фуга». Правда, по мере снижения скорости передвижения, степень комфортности при езде заметно повышается, очевидно, на это и сделан акцент разработчиков – пиковая комфортность на низкой скорости. Если придумать, где её использовать, то, как говорится, на здоровье.
    Силовой агрегат здесь установлен точно такой же, как на Fuga Hybrid, а именно, гибридная система, состоящая из бензинового двигателя V6 рабочим объёмом 3,5 литра + электромотора. Сцепление находится между двигателем и электромотором, между трансмиссией и карданным валом, поэтому автомобиль может двигаться и только при помощи электромотора, и только при помощи двигателя, и при помощи совместной работы обоих составляющих гибридной системы. Благодаря такому последовательному подключению, даже зная о том, что это гибрид, не создаётся никакого впечатления о том, что вы передвигаетесь на каком-то специальном и сложном автомобиле, но зато можно почувствовать большой крутящий момент в двигателе. Если следить за тахометром, можно увидеть, что, в зависимости от ситуации, даже на приличной скорости, двигатель может быть выключен.

    Cima оснащёна ровно такой же гибридной системой, являющей собой совокупность 3,5-литрового V6 двигателя, электромотора и Li-ion батареи, что и модель Fuga Hybrid. Она выдаёт суммарную максимальную мощность 364 л.с. Автомобиль выпускается в трёх комплектациях – стандарт, VIP, VIP G, все они подразумевают оснащение гибридным силовым агрегатом. Испытываемый автомобиль имеет самую высшую по классу комплектацию VIP G.
    Не только внешний вид, но и дизайн внутреннего оснащения имеет под собой базис модели Fuga. Тестовый автомобиль наиболее высокой комплектации VIP G стандартно оснащён кожаными сидениями в полу-анилиновом исполнении (часть сидения обита искусственно созданной кожей) и декоративными панелями, исполненными под дерево с добавлением серебряных вкраплений.
    Цвет внутренней обивки интерьера в комплектации VIP G можно выбрать только один вариант brown (коричневый), как показано на картинке. Для передних пассажиров система кондиционирования воздуха оборудована различными приятными функциями, особенно для владельцев автомобиля, которые сидят сами за рулём. Для задних пассажиров многофункциональным является только обогреватель.
    Также автомобиль, а точнее задние места пассажиров, подвергнуты некоторому тюнингу. А именно, салон оборудован устройством шумопоглощения (Active Noise Control), который снижает проникающий в салон дорожный шум посредством звукового противофазного управления. Кроме этого, комплектация VIP G укомплектована с стандарте системой кинотеатра для задних сидений от фирмы BOSE (в задние части подголовников передних сидений вмонтированы 7-дюймовые мониторы).
    Ввиду того, что в пространство между пассажирским салоном и багажным отсеком встроена литий-ионная батарея, пространство последнего уменьшилась. Хотя при всём при этом, в багажник должны поместиться четыре 9-дюймовых сумки для гольфа.
    Видимо, шофёру заплатили не так много денег, поэтому он только выехал за пределы Токио, практически сразу же остановился, попрощался, вышел из машины и уехал домой. Делать нечего, пришлось пересесть за руль самому. Я полетел по скоростной трассе Томей. Вокруг водителя расположено довольно много всего, но пространство задействовано гармонично.
    Если честно оценивать машину, то, кроме как сидишь за рулём Nissan Fuga, других ощущений нету.
    Данный автомобиль окрашен в опционный чёрный оттенок цвета Garnet Black, а кроме того, он оснащён специальными шумопоглощающими салонными ковриками в качестве опции от дилера, которые к тому же нейтрализуют запахи (executive floor mat). Покупателей явно порадует солидная решётка радиатора с обилием хрома. Общая стоимость укомплектованного автомобиля составила 8 568 000 иен или 109 265 долларов США. Я сам всегда покупал автомобили только для собственного вождения, и мне не совсем понятен смысл такой ценовой накрутки.
    В течение одного дня мне удалось проехать в автомобиле как на заднем, так и на переднем сидении. Я люблю машины, но у меня осталось чувство, что это не та машина, которую я бы хотел. Справедливости ради, должен сказать, что этот автомобиль относится к тому типу, процесс конструирования и продажи которых происходят качественно, отнюдь не спустя рукава. Хотя бы потому, что данная модель призвана собрать клиентуру, создающую репутацию для Nissan, имеющую определенное влияние в обществе.
    Мысленно, я попытался представить себе, будто я достиг подобной социальной позиции, но именно в Cima реального духа Nissan я практически не увидел. Ни ужасающего конструктивного построения, ощутимого в GT-R, ни духа озорства, ощутимого в Juke, ни даже какой-то дополнительной силы, ощутимой в старой Cima, ничего не смог я почувствовать. Хотелось бы увидеть автомобиль, способный выявить свой «феномен» в нашу современную эпоху. Думаю, что такое имя, как Cima, к этому обязывает.
    Технические характеристики Nissan Cima Hybrid VIP G (FR, 7AT)
    Кузов: DAA-HGY51
    Габариты (длина*ширина*высота, мм): 5120*1845*1510
    Колёсная база, мм: 3050
    Колея перед/зад, мм: 1570/1565
    Максимальные габариты салона (длина*ширина*высота, мм): 2240*1535*1185
    Масса автомобиля: 1950 кг
    Масса снаряжённого автомобиля: 2225 кг
    Минимальный дорожный просвет, мм: 155
    Минимальный радиус разворота: 5,8 м
    Вместимость: 5 человек
    Двигатель: VQ35HR V6 DOHC 24-valve, рабочий объём 3498 куб.см, максимальная мощность 306 л.с.(225 кВт)/6800 об/мин, крутящий момент 350 Нм (35,7 кгм)/5000 об/мин + синхронный электродвигатель переменного тока (68 л.с., 27.5 кгм)
    Диаметр поршня: 95,5 мм
    Ход поршня: 81,4 мм
    Степень сжатие: 10,6
    Объём бензобака: 70 л
    Трансмиссия: 7AT
    Цена стандартной комплектации в Японии: 8 400 000 иен или 107 125 долларов
    http://www.******.ru/news/sluchitsya...an_cima_/17699

  18. #278

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Ipsum


    «Toyota Ipsum» (Тойота Ипсум) - минивэн, который выпускался японской компанией Toyota Motor Corporation с 1995 по 2009 год. Это большой 5-дверный семейный автомобиль с двумя или тремя рядами кресел и вместительностью 5 - 7 пассажиров.

    Первое поколение модели выпускалось с мая 1996 года по апрель 2001 года с передним приводом в кузовах CXM10G, SXM10G и в полноприводной версии в кузове SXM15G. Длина автомобиля 4530 мм, ширина 1695 мм и высота 1685 мм. Первоначально машина оснащалась двухлитровым двигателем 3S-FE (135 л. с./6000 об. в мин., крутящий момент 18,5 кг*м/4400 об. в мин.) в паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач, через год появился Ipsum с дизельным 2,2-литровым двигателем 3C-TE (94 л. с.) с турбонаддувом.

    В 1998 году после проведённой модернизации полноприводной модели стала доступна функция активного контроля 4WD, т.е. отключение полного привода с помощью кнопки в салоне автомобиля.
    Изначально Ipsum комплектовался тремя рядами сидений. В 1998 году в кузове SXM10G стал выпускаться и в пятиместной версии (с двумя рядами сидений).

    Автомобиль имеет регулируемую подвеску, вместительный багажник объёмом в 180 литров и большой салон со множеством ящичков и отсеков для мелочей. Минивэн комплектуется необходимыми подушками безопасности, климат-контролем, кондиционером для задних пассажиров.

    Первое поколение Ipsum имеет европейский аналог - Toyota Picnic.
    В мае 2001 года вышло второе поколение Toyota Ipsum, которое было не только технически усовершенствовано, но и практически полностью сменило визуальный имидж. Задняя стойка с обратным наклоном, которая присутствовала в первом поколении, осталась, но стала шире, и вместо двух задних окошек на новом Ипсуме осталось одно. Обзор с задних кресел от этого не уменьшился, а даже несколько увеличился.

    Новый Ипсум заметно вырос в размерах, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство салона и объём багажника. В салоне свободно располагаются 7 взрослых человек (существуют и шестиместные версии, когда второй ряд состоит из двух разделённых посередине кресел), в среднем ряду стало больше места для ног сидящих там пассажиров, и в последнем ряду стало свободнее.

    Второй и третий ряды сидений складываются, благодаря чему в багажнике можно перевозить довольно габаритные вещи или разместиться на ночлег всей семьей. В багажнике под полом появилась большая свободная ниша для вещей, благодаря переехавшей оттуда запаске (она переместилась в нишу под полом в районе переднего пассажирского кресла). Для того, чтобы добраться до запаски в случае необходимости, нужно отодвинуть переднее пассажирское кресло максимально вперёд, а сиденье второго ряда со стороны переднего пассажира максимально назад, снять напольный коврик и с помощью баллонного ключа ослабить гайку крепления запасного колеса.
    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191NzE0NzJfMTM0NjgzODA0My05NDI2Ny5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=04252&ver=2[/IMG]В автомобиле появились новые приятные мелочи: розетка, видеовход для видеокамеры или фотоаппарата, хромированная отделка приборов, сине-зелёная подсветка приборной панели диодными лампочками. Внутри сидений среднего ряда есть немного свободного пространства для некрупных вещей, журналов и газет. Чтобы туда добраться, сиденье необходимо откинуть вперёд. А если спинку второго ряда сложить, то получается столик, на котором можно поиграть детям или покормить их. Сиденья второго ряда разделены в отношении 40:60, посередине имеют откидывающийся подлокотник с подстаканниками. Кроме того, некоторые модификации имеют сиденья с механизмом разворота. В каждом ряду появились отдельные дефлекторы вентиляции
    Блок управления вторым кондиционером переместился в район сидений второго ряда (на первом поколении блок управления находился в третьем ряду), теперь им можно управлять и с первого ряда сидений.

    Новый автомобиль очень хорошо сбалансирован, обладает отличной управляемостью и маневренностью, имеет очень информативный и отзывчивый руль, как на седанах класса Gran Turismo.

    Второе поколение выпускалось в кузовах ACM21W, ACM26W, оснащалось более резвым 2,4-литровым двигателем 2AZ-FE (160 л.с./5600 об. в мин) с системой оптимизированного газораспределения VVT-i. Крутящий момент нового автомобиля увеличился до 22,5 кг*м/4000 об. в мин. Уровень вибрации и шума двигателя достаточно низок. Четыре комплектации - E, I, U и S (SPORT) - внешне почти ничем не различаются между собой. Комплектация U имеет рейлинги на крыше, а S – рейлинги, небольшой аэродинамический обвес и 17-дюймовые шины. Обе комплектации оснащены специальной подвеской TEMS с регулировкой жёсткости в четырёх положениях от «COMFORT» до «SPORT», также на них устанавливается спортивный трёхспицевый руль с возможностью переключения передач на руле в режиме «Tiptronic». В комплектации S передние сиденья получили более серьёзную боковую поддержку. Новый Ipsum также выпускался в передне- и полноприводной версиях (в кузове ACM26W) с функцией активного контроля.
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTUvbmV3c191NzE0NzJfMTM0NjgzODE5OC03Mjc1NC5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=c2a33&ver=2[/IMG]В октябре 2003 года Ipsum прошёл рестайлинг, у автомобиля была изменена форма фар, бамперов и решётки радиатора. В салоне появились мультифункциональный руль, круиз-контроль и более современная мультимедийная система с DVD-системой голосовой навигации, совместимой с обслуживанием информационных сетей «G-Book», новая система «Ипсум-театр», снабжённая большим 9-дюймовым монитором, система мониторинга полосы движения и монитор невидимых углов, позволяющий отслеживать ситуацию прямо под автомобилем. На часть модификаций стал стандартно устанавливаться иммобилайзер двигателя. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,30, что является одним из лучших показателей среди минивэнов.

    Ipsum с двигателем 2AZ-FE прошёл сертификацию в качестве автомобиля со сверхнизким уровнем выхлопных газов, а также на соответствие нормативам 2010 года по расходу топлива. Кузов автомобиля признан кузовом, уменьшающим опасность для пешеходов.

    Европейский аналог второго поколения Ipsum – это Toyota Avensis Verso.
    Просторный и многофункциональный салон, удобные сиденья, хорошая акустика, мультимедийная система и камера заднего вида делают эту машину очень удобной для дальних семейных путешествий и отдыха с друзьями.
    http://www.******.ru/news/toyota_ipsum/17646

  19. #279

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Caldina


    «Toyota Caldina» («Тойота Калдина») - пятидверный универсал, впервые увидевший свет в 1992 году.

    Выпускался в двух вариантах: пассажирский и грузопассажирский (грузоподъёмностью 500 кг). Изначально автомобиль предназначался для внутреннего рынка Японии и официально никогда не экспортировался за пределы Страны Восходящего Солнца. В Европе у Калдины есть двойник Toyota Carina Е Wagon (Sport wagon). Но при развитии вторичного авторынка в России, Калдина получила широкое распространение в нашей стране благодаря своим ходовым и маневренным качествам, полному приводу, а также большой вместимости салона и багажника.

    Первое поколение Калдины (кузов Т19) было построено на базе седана Toyota Corona. Пассажирская Калдина имеет в задней подвеске амортизаторные стойки, а грузопассажирская - рессоры. Пассажирская версия выпускалась с ноября 1992 по сентябрь 1997 года, а коммерческий грузовой вариант с ноября 1992 по июль 2002 года.

    Toyota Caldina первого поколения выпускалась с двигателями:

    1,5 л, 5E-FE, 97 л.с., 2WD, (Toyota Caldina Van)
    1,5 л, 5E-FE, 99 л.с., (устанавливался на грузопассажирские модели), 2WD
    1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
    1,8 л, 4S-FE, 125 л.с., 2WD
    2,0 л, 3S-FE, 140 л.с., (для варианта с 4WD - 135 л.с.)
    2,0 л, 3S-GE, 175 л.с., (для варианта с АКПП - 165 л.с.), 4WD
    2,0 л, 2C, 73 л.с., дизельный двигатель; 2WD,4WD; МКПП, АКПП
    2,0 л, 2C-T, 88 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом; 2WD,4WD; МКПП, АКПП

    Про первое поколение Калдины говорили, что это самый «неубиваемый» автомобиль Тойоты.

    В 1997 году вышло второе поколение Toyota Caldina (кузов Т21). Грузопассажирские модели подверглись лишь лёгким внешним и внутренним изменениям. А облик пассажирского варианта автомобиля подвергся серьёзным изменениям. Появилась новая компоновка полноприводной трансмиссии – автоматически подключаемый полный привод V-Flex. Классическая трансмиссия Full Time 4WD осталась только в паре с двигателем 3S-GTE. А в случае компоновки с механической коробкой автомобиль в дополнение к межосевой блокировке имел самоблокирующийся дифференциал TORSEN в заднем редукторе. Двигатели прошли модернизацию.

    В Европе близнец Калдины - Toyota Carina E также изменила облик и стала называться Toyota Avensis.
    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191NzE0NzJfMTM0NDE0NTYxOC0xNDc1My5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=1aa29&ver=2[/IMG]Появилась новая комплектация Caldina GT-T, оснащённая турбированным двигателем 3S-GTE мощностью 260 лошадиных сил, трансмиссией и подвеской от Toyota Celica GT-Four. Как и первое поколение, второе имело модификации с бензиновыми 1,8-литровым (7A-FE), 2,0 л. (3S-FE) и 2,2 л. дизельным (3C-TE) двигателями, автоматическими и механическими трансмиссиями, передним и полным приводами. В 2000 году проводился рестайлинг модели.

    Двигатели второго поколения Калдины:

    1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
    2,0 л, 3S-FE, 140 л.с.
    2,0 л, 3S-GE, 190 л.с.
    2,0 л, 3S-GTE, 260 л.с., бензиновый двигатель с турбонаддувом, 4WD
    2,2 л, 3C-ТЕ, 91 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом, 4WD, 4-ступенчатая АКПП

    В 2002 году вышло третье поколение Калдины в кузове Т24. Новая модель получила более спортивную внешность и уникальный дизайн кузова. Конструктивно она похожа на Toyota Allion и Toyota Premio. Жёсткая подвеска (задняя заимствована у Toyota Avensis в кузове Т25) обеспечивает отличную курсовую устойчивость и позволяет уверенно проходить повороты на большой скорости.
    Новый автомобиль предлагается с одним из трёх бензиновых двигателей: два двухлитровых: 1AZ-FSE с системой VVTi и непосредственным впрыском D4 мощностью 155 лошадиных сил (150 л. с. для 4WD) и турбированный 3S-GTE мощностью 260 лошадиных сил, и 1,8-литровый 1ZZ-FE с системой VVTi мощностью 132 л.с. Коробка передач – только автоматическая 4-ступенчатая Super ECT. Привод передний (1ZZ-FE и 1AZ-FSE), подключаемый полный (1AZ-FSE) или полный (3S-GTE).

    Расход топлива модификации «GT-Four» с турбированным двигателем 3S-GTE при смешанном цикле езды составляет 11,0 литров на 100 км. Этот двигатель позволяет развивать скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч составляет всего за 6,5 секунд.
    В 2005 году был произведен рестайлинг модели. Модель получила новые бампер и решётку радиатора, фары с ксеноновыми лампами и автоматическим регулированием, задняя оптика стала прозрачной, и в неё перенесли лампы заднего хода. Изменения коснулись и колёсных дисков. Из гаммы окраски кузовов был убран непопулярный красный цвет.
    В интерьере изменились цвета обивки салона, исчезла кнопка «иллюминации», меняющая подсветку приборной панели. Подсветка приборной панели стала «оптитрон». Также из-за использования нового мультимедийного устройства изменилась центральная панель. Появился трёхточечный ремень безопасности для заднего среднего пассажира. В багажнике появилась новая убирающаяся шторка рулеточного типа. И боковые ящички стали открытые. Объём багажника можно увеличить до 1500 литров, сложив спинку заднего сиденья, пол в багажнике при этом получается абсолютно ровный.

    Третье поколение Калдины имеет интересную опцию: в положении «R» селектора АКП левое наружное зеркало опускает «картинку» вниз - на заднее колесо и край бампера. Такие приятные мелочи ранее встречались только на автомобилях двумя классами выше.

    За всю историю своего производства Калдина выпускалась только в кузове универсал.

    В 2007 году компания Toyota завершила выпуск Калдины, а для внутреннего рынка Японии теперь выпускается универсал Toyota Avensis T250.


    http://www.******.ru/news/toyota_caldina/17268

  20. #280

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Toyota Prius назван абсолютно безопасным для людей с кардиостимуляторами


    Вопрос возможного негативного воздействия электромагнитных полей, возникающих при работе гибридных авто, на кардиостимуляторы и иные имплантируемые медицинские устройства решен в пользу автомобилей – они признаны безопасными.
    Медицинские исследования, изучающие воздействие электромагнитных полей на организм человека, идут не первое десятилетие, однако сравнительно недавно в нем появился новый аспект, вызванный увеличением количества гибридных автомобилей. Существовало опасение, что постоянная эксплуатация таких авто людьми, имеющими кардиостимуляторы или имплантированные дефибрилляторы, может негативно отразиться на работе этих устройств, а значит подвергнуть риску здоровье и даже жизнь их владельцев.
    За тщательное изучение вопроса взялась одна из старейших в мире некоммерческих медицинских организаций - Mayo Clinic. Ее авторитет высок не только в США, а основную часть работы организации в последние годы составляют практические исследования. В ходе многомесячного эксперимента 30 добровольцев, имеющих сердечные патологии и имплантированные медицинские устройства наиболее распространенных типов от нескольких производителей, эксплуатировали Toyota Prius. При этом осуществлялся постоянный мониторинг множества параметров, касающихся, как состояния кардиостимуляторов, так и работы сердца. Ответ, опубликованный Mayo Clinic однозначен – гибриды в их нынешнем виде абсолютно безопасны для кардиостимуляторов и тому подобных медицинских устройств, призванных поддержать и облегчить жизнь людей с сердечными патологиями.
    Уровень электромагнитного воздействия назван несущественным, независимо от того, при каких условиях эксплуатируется гибрид.
    Одновременно с этим исследователи признают, что окончательную точку в отношении безопасности экологически чистых авто ставить рано – на очереди аналогичная работа в отношении электромобилей, и здесь результаты пока предсказать сложно – потребуется большой объем практических испытаний.



    http://www.******.ru/news/toyota_pri...yatorami/19985

Страница 14 из 24 ПерваяПервая ... 41213141516 ... ПоследняяПоследняя
Вернуться к списку тем
Volkswagen Passat
2010 год
555000 руб.
Mazda Demio
2005 год
280000 руб.
Porsche Cayenne
2006 год
950000 руб.
УАЗ Патриот
2016 год
Sochinec505
Toyota Corolla
1998 год
Sergei
Skoda Rapid
2014 год
saddler

 
 

Похожие темы

  1. [Без флуда] Дром избегает японские авто Или попытка быть похожим на АВТО.ру? (мнение форумчанина)
    от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК в разделе Общие вопросы
    Ответов: 1040
    Последнее сообщение: 16.02.2013, 12:26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189