Страница 15 из 24 ПерваяПервая ... 51314151617 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 281 по 300 из 480

Новости, которые проспал Дром...(Обзор ПР авто)

  1. #281

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Обзор блогера: кроссовер Honda NC700X с автоматической трансмиссией


    Очередной обзор новой модели кроссовера Honda NC700X Dual Clutch Transmission представляет журналист в области мототехники из Японии, опытный инструктор и эксперт по самой различной технике вождения мотоциклов, Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro).
    Новое предложение от Honda, мотоцикл нового поколения NC700X, оснащён устройством автоматического ступенчатого переключения скорости (dual clutch transmission, именуемое далее сокращённо DCT), и имеет полное название своей модели NC700X Dual Clutch Transmission . Трансмиссия DCT в качестве оригинального устройства для 2-колёсной техники впервые была установлена компанией Honda на модели VRF1200F. На сей раз это явило собой второе поколение, которое также устанавливается на Integra. Особенностью стала весьма лёгкая и компактная реализация конструкции, благодаря упрощению гидравлической цепи. «Удовольствие от высокого качества спортивной езды и простого управления» - именно с такой целью и была разработана DCT. Хотелось проверить её в действии именно на NC700X, для которого трансмиссия была специально разработана.

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ4NTYtODI4NjkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8a0a0&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ4NjgtNDI4MDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=fbe19&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ4ODQtNjEzNDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6a897&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ4OTYtMDE3MDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ef637&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5MDMtODc1NDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ffada&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5MTktNTU4NDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=2b59e&ver=2[/IMG]
    Кроссовер NC700X дебютировал в феврале 2012 года в качестве первого снаряда серии New Mid Concept. Эта серия отличается реализацией трёх составляющих: низкого уровня потребления топлива, низкими оборотами двигателя, низкой стоимостью. Кроссовером мы называем дизайнерский концепт, который совмещает в себе продуманность и жёсткость «городского» исполнения, а также мощь, способную поднять дух приключений.
    4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель OHC с водяным охлаждением новой проектировки, с рабочим объёмом 700 куб.см, показывает ярко выраженную экономичность топлива. Благодаря камере сгорания топлива, близкой к идеальной форме, и использования низкофрикционных технологий, удалось добиться потрясающе низкого уровня потребления топлива 41.0 км/л (2.5 л/100 км) по результатам тестового заезда на крейсерской скорости 60 км/ч.
    Ещё одна особенность состоит в том, что, благодаря наличию коленвала с фазовым углом 270 градусов, который создаёт неоднородность взрывов в цилиндрах, и наличию одного вала с одним последующим балансиром, степень вибрации уменьшается, и при этом создаётся комфортное ощущение от приятной работы двигателя. Двигатель, надо сказать, расположен под углом 62 градуса к оси мотоцикла, с наклоном вперёд. Он помещён в стальную раму клеточной конструкции, обладающей эластичным, но прочным балансом.
    Это позволяет существенно занизить центр тяжести, и вместе с тем реализовать «свободу общей компоновки и пространство с высокой степенью практичности». Благодаря этому, возможно установить топливный бак под сидением. В свою очередь, на месте, где он находился в предыдущей модели, оборудовано багажное пространство объёмом 21 литр. Для повышения комфортности передвижения по самой разнообразной дорожной поверхности, у передней и у задней подвески предусмотрен большой выход штока амортизаторов, включая форму двойного предназначения, что даёт ярко выраженную разницу во время езды с имеющими такой же общий кузов моделями - нейкидом NC700S и Integra скутерного типа.
    Далее, в этот раз новинкой стала версия с установленной трансмиссией DCT. Главной особенностью DCT является наличие ступеней передач переключения, в отличие от бесступенчатой автоматической вариаторной трансмиссии типа CVT, которая устанавливается на скутерах. Что касается режимов передвижения, то установлены два режима: «режим АТ», при котором автоматически выбирается определённая передача, исходя из дорожной ситуации, и «режим МТ», который позволяет устанавливать любое положение ручки переключения передач, что схоже с ручным переключателем, установленным на предыдущей модели. Более того, в режиме «автомат» также возможно дополнительно установить так называемый обычный режим для передвижения “D mode”, или же спортивная манера передвижения “S mode”. Иными словами, в зависимости от ситуации, вы можете наслаждаться самыми различными манерами езды по вашему вкусу.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5NjEtMjg4NzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=24ea8&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5NjYtMjAzNjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ba437&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5NzEtNTc5ODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9072f&ver=2[/IMG]
    На правой ручке руля, в передней части, расположена кнопка переключения режимов AT/MT, режим можно переключать в любой момент даже во время движения. В задней части правой ручки находится переключатель подрежимов режима AT. При обычной спокойной езде рекомендуется выбрать режим D, а если хотите «прохватить» по-спортивному, то целесообразнее выбрать режим S. Положение N – нейтральное. На левой рукоятке расположена кнопка переключения режима MT. Со стороны водителя видна кнопка «-», предназначенная для понижения ступени передачи трансмиссии, а с обратной стороны - кнопка «+», нажимая на которую можно ступенчато повышать передачу. Справа от кнопки аварийной остановки находится устройство управления ручным тормозом.
    Второму поколению DCT (усовершенствованный VFR1200), благодаря изменению пространственного размещения и упрощению гидравлической системы, удалось достичь облегчения и компактности всего узла. Вдобавок, рамки режима “D mode” расширились, и теперь система автоматически распознаёт манеру передвижения того или иного райдера и включает оптимальную на данный момент передачу (это называется «контролем определения режима езды»). А ещё, если в режиме AT на ходу переключить режим управления, то трансмиссия автоматически вернётся в режим AT (этому поспособствует впервые установленная «функция автоматического восстановления»). Такой апгрейд системы управления нельзя не отметить.
    Добавилась новая комплектация NC700X Type LD, у которой высоту сидения опустили на 30 мм, вследствие чего позиция ног стала более комфортной. Данная комплектация также идёт с трансмиссией DCT, что позволяет значительно расширить круг почитателей данной модели. Ну и нельзя не отметить тот факт, что все версии с DCT в штатной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.
    Не так давно мы тестировали модель NC700X с обычной трансмиссией. На этот раз хочется поделиться впечатлениями от трансмиссии DCT.
    Начну с того, что оседлав новый мотоцикл, я немного запутался. Явно чего-то не хватало. Точно! Отсутствует рычажок сцепления и педаль переключения. Ну конечно, это же версия с DCT… Думая так, я неосознанно искал кончиками пальцев и носками рычажок и педаль, разрезая при этом воздух, отчего рассмешил сам себя. Собравшись с мыслями, я сосредоточился и заново стал производить руками необходимые управляющие действия.
    Включив зажигание, сначала я перевёл переключатель в положение N правой рукой. Двигатель завёлся. Далее надо выбрать и установить переключатель режима либо в положение AT (автоматический режим), либо в MT (механический режим трансмиссии). Затем, если желаете спокойно поехать в режиме «автомат», надо установить переключатель в положение D (drive), а если хотите ехать быстро, то в положение S (sport), после чего начать движение.
    Ну а там уже машина сама будет выбирать и включать передачи, подходящие в тот или иной момент времени. Если же выбирать режим MT, то в этом же положении надо завести двигатель, и при помощи рычажка левой рукой самому выбирать нужную передачу. Чтобы привыкнуть к таким особенностям управления DCT, потребуется, по меньшей мере, час, но зато потом, когда привыкнешь, всё управление станет реально простым.
    Ранее у меня уже был опыт поездки на мотоцикле с трансмиссией типа DCT. Тогда это была модель VFR1200F. Однако на этот раз мы пользуемся агрегатом второго поколения, который претерпел качественные улучшения своей конструкции, и мне показалось, что удары трансмиссии при переключении передач стали едва заметными по сравнению с предыдущим опытом.
    Ввиду особенностей конструкции, заключающихся в наличии чётких ступеней в автоматической коробке передач, переключение скоростей при ускорении происходит практически так же, как и у обычного мотоцикла, однако если специально не прислушиваться и не отслеживать моменты этих переключений, то даже и не поймёшь этого, и ускорение покажется предельно плавным. Как будто бы вы едете на электробайке, настолько плавным и линейным кажется ускорение.
    Вначале попробуем режим AT. Когда едем в режиме D, спокойный разгон осуществляется ровно настолько, насколько вы открываете дроссельную заслонку ручкой газа. Если скорость сбросить, то параллельно с ней так же одинаково понизится передача. Очень приятные ощущения, однако наряду с этим чувствуется также некоторое запаздывание автомата при переключении передач. Наверное, такой режим подходит для экономичной езды, но она наводит сонливость.
    И здесь стоит выбрать режим S, который поможет взбодриться, потому как при резком полном открытии дроссельной заслонки ручкой газа происходит кик-даун с последующим сильным разгоном. Это можно сравнить с автомобилями, подавляющее большинство которых сейчас оборудовано автоматической трансмиссией, включая спортивные модели. Если выбрать режим обычной поездки по извилистому прибрежному шоссе, режима S будет вполне достаточно. Хотя у меня осталось такое ощущение, что для тех райдеров, кто «вырос» на механической коробке передач, такое поведение мотоцикла не доставит удовольствия, особенно если вы хотите ехать на высоких оборотах, поднимать передачи при максимально эффективных оборотах двигателя, а при торможении, наряду с воздействием на тормоз, ещё и соответствующим образом включать пониженную передачу. В этом случае однозначно нужно выбирать режим MT.
    Большим пальцем левой руки передачи повышаем, указательным пальцем левой руки передачи понижаем, при этом только жмём на кнопку. Естественно, поскольку это электронное управление, то повысить передачу можно при открытой дроссельной заслонке, а также на пробу можно последовательно понизить передачи, при этом мотоцикл красиво и уверенно начнет торможение двигателем. Создаётся впечатление, что мотоцикл изначально оснащён высокоэффективным автоматическим переключателем скорости и проскальзывающим сцеплением, которые используются также и в ралли.
    В свою очередь, в режиме MT, если скорость снизится, автоматика сама переключит передачу на более пониженную. Например, если вы встали на светофоре, и по какой-то причине забыли переключить передачу с повышенной на пониженную, то трансмиссия мотоцикла сама переключится на низкую передачу и оставит её включённой. Тем самым исключаются такое последствие оплошности райдера, как, например, остановка двигателя при старте со светофора.
    Особенно превосходным будет прохождение U-образного поворота. Знакомые многим райдерам их собственные вечные слабые места в виде прохождения U-поворота, теперь исчезнут, поскольку пройти такой поворот будет очень просто. Почему? Да потому что вы нипочём не заглохнете. Вам не нужно теперь деликатно выжимать наполовину сцепление, активируя дроссельную заслонку (подгазовывая).
    Правда, тут надо отметить про одну особенность работы комбинированной антиблокировочной системы ABS на переднем и заднем колёсах. При слишком сильном срабатывании тормоза на заднем колесе, такое же усилие передаётся и вперед, поэтому хотелось бы предупредить о возможной резкой остановке и заваливании мотоцикла.
    Далее хочется отметить «функцию автоматического восстановления». Во время работы режима AT можно использовать соответствующие кнопки переключателя, тем самым искусственно повышать или понижать передачу. Если после момента такого переключения передачи пройдёт несколько секунд, во время которых вы не будете совершать подобных действий, то система управления трансмиссией автоматически вернёт её работу обратно в режим автомата AT.
    Например, это очень удобно в следующей ситуации: во время поездки в режиме S по извилистому прибрежному или загородному шоссе, вы вдруг видите впереди закрытый поворот. Естественно, вы хотите снизить скорость и аккуратно пройти этот поворот на соответствующей передаче. Вам нужно только щелкнуть кнопкой для понижения передачи, а затем предоставить машине восстановление скоростного режима - и всё окей!

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5MzAtNzk1ODIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=0fd99&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5NTMtMTA2MTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=cfacd&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5NzctOTA5NDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e4012&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5ODItMjQwMzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4aa46&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5ODgtMTE5MDYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=76b85&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5OTMtMjYwMjcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=06036&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODQ5OTktNDkwNDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=46eef&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODUwMDQtOTI4MTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e90e3&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTMvbmV3c191ODU0XzEzNDMxODUwMDktMDcwNjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f6536&ver=2[/IMG]
    Ступенчатая автоматическая коробка передач, «сердце» трансмиссии Dual Clutch Transmission (DCT), в разрезе. Второе поколение этой трансмиссии, по сравнению с предыдущей конструкцией, которая устанавливалась на модели VFR1200F, отличается изменением расположения самого сцепления, и уменьшением длины первичного вала. Если взглянуть на двигатель с правой стороны, то можно легко увидеть трансмиссию типа DCT. В том месте, где конструктивно расположена трансмиссия DCT, вынос защитного кожуха великоват по сравнению со стандартным типом. К тому же на пластиковом кожухе виден оттиск “Dual Clutch Transmission”.
    Передняя тормозная система. Основные составляющие: одинарный тормозной диск диаметром 320 мм, изготовленным методом прессовки под высоким давлением, с волновой поверхностью окружности, имеющим превосходную степень тормозной силы и устойчивости к воздействию высоких температур, и 3-х поршневой тормозной суппорт фирмы Nissin. При воздействии ножного тормоза срабатывает установленная на данном мотоцикле комбинированная система ABS, включающая в себя комбинированную тормозную систему переднего и заднего колеса вкупе с антиблокировочной системой тормозов. Для мотоциклов, оснащённых трансмиссией DCT, такая тормозная система устанавливается в штатной комплектации. Передняя подвеска представляет собой телескопическую систему амортизаторов с выходом штока 153.5 мм.
    Задний тормозной диск, так же, как и передний, имеет волнообразную форму края окружности, и изготовлен способом прессовки под высоким давлением. Благодаря комбинированной системе ABS, значительное тормозное усилие прилагается, в том числе, и на заднее колесо. Выше подвески заднего рычага виден датчик ABS. Частью задней подвески является рычажное сочленение, амплитуда возможного хода которого равна 150 мм. Таким образом, достигнута превосходная степень приспособленности подвески к различной дорожной поверхности.
    На месте обычного топливного бака теперь находится закрытое багажное пространство объёмом 21 литр, позволяющее загрузить в него полностью закрывающий лицо закрытый шлем. Внутри такого пространства предусмотрена специальная ниша для перевозки необходимых в дороге подручных инструментов. Багажное пространство и заднее сидение открываются одним единым ключом.
    Если открыть и поднять вверх заднее сидение, то под ним обнаружится топливный бак объёмом 14 литров. Для такого экономичного по расходу топлива мотоцикла этого вполне достаточно даже для поездок на дальние дистанции. Крышка бензобака имеет резьбу для откручивания и закручивания, точно как в прежние былые времена. Особенностью такой крышки является простота и тщательность изготовления её невидимой части в закрытом состоянии. Также, под задним сидением есть небольшое пространство, которое при желании, можно заполнить подходящим по габаритам багажом.
    Сидение мотоцикла конструктивно разделено на 2 части, переднюю и заднюю. Егно дизайнерское решение позволяет использовать мотоцикл во множестве самых различных ситуаций – от дальнего путешествия и спортивной езды до путешествия вдвоём. С обеих сторон задней части сидения, справа и слева, предусмотрены специальные ручки для заднего пассажира, не зависимые друг от друга. Полностью жидкокристаллическая комбинационная измерительная панель установлена на плавающем креплении. Все её показания хорошо видны, при этом амплитуда движения взгляда минимальна. Скорость показывается в цифровом виде, число оборотов двигателя – в виде гистограммы. Помимо этого, мотоцикл оборудован противоугонным механизмом собственной разработки Honda HISS (Honda Ignition Security System). Для райдеров, преуспевших в искусстве управления ножной педалью, с левой стороны предусмотрено оригинальное оборудование «комплект ножной педали».
    Трансмиссия DCT предыдущего типа вынуждала каждый раз переключать режимы с AT на MT и обратно, хотя при желании в новой модели такой трюк также можно проделывать. Работа переключателем на уровне гонщика-эксперта теперь по плечу даже начинающему райдеру. Доверившись DCT, можно показывать высокую технику вождения, активизируя дроссельную заслонку перегазовкой и синхронизируя число оборотов двигателя под низкую ступень передачи, понижая саму передачу. Необходимость в так называемом «забивании» передачи теперь отпала. Это просто удивительно! Если давать оценку в том направлении, что только способность самому управлять мотоциклом даёт реально острые ощущения, то она, возможно, будет не совсем верна. Правда, рамки выбора для пользователей расширились, и это должно снизить уровень мастерства спортивного вождения. И, прежде всего, этот аппарат существенно расширил возможности мотоцикла как такового.
    Технические характеристики Honda NC700X Dual Clutch Transmission (ABS)
    Двигатель: рядный 4-тактный с водяным охлаждением OHC 2-цилиндровый
    Рабочий объём двигателя: 669 куб. см
    Размер хода поршня (диаметр*строк): 73.0*80.0
    Максимальная мощность: 50 л.с. (37 кВт)/6250 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 61 Нм (6.2 кгм)/4750 об/мин
    Трансмиссия: 6-скоростная
    Габариты (длина*ширина*высота), мм: 2210*830*1285
    Вес неснаряжённого мотоцикла: 228 кг
    Высота сидения: 830 мм
    Колёсная база: 1540 мм
    Объём топливного бака: 14 литров
    Размер переднего колеса: 120/70-17
    Размер заднего колеса: 160/60-17
    Цена в Японии, включая налоги: 752 850 иен ($9 625)

    http://www.******.ru/news/obzor_blog...smissiey/17119

  2. #282

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Тест-драйв Subaru Legacy B4


    Тест-драйв японского седана Subaru Legacy 2.0GT DIT представляет Такешита Кентаро (Takeshita Kentaro), специальный независимый обозреватель, работающий по контракту с японскими специализированными автомобильными Интернет-ресурсами.
    Модели серии Legacy от компании Subaru претерпели очередной рестайлинг. Мы попробуем испытать ходовые качества представительской комплектации 2.0GT DIT, оснащённой новым двигателем с турбонаддувом.
    Сейчас по поводу линейки двигателей от Subaru ведется много разговоров. Если просто сказать о 4-цилиндровом «оппозитнике», то есть длинностроковая серия FB, есть «квадратная» серия FA, кроме того, «сверхквадратная» серия с коротким строком EJ также ещё кое-где используется, в общем, ситуацию можно назвать переходным периодом для нового поколения.

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTktMDMxMTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bd73c&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTctMDg4MTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a3cfa&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTMtNjM5OTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1fa2f&ver=2[/IMG]
    Цена испытываемого автомобиля 4 074 000 иен (51 105 долларов). Сидения с кожаной обивкой + Legacy Macintosh Sound System&HDD Navi = 640 500 иен (8 034 долларов). Тормозная система передних и задних колёс на B4 2.0GT DIT включает в себя вентилируемые диски. Крутящий момент на малых и средних скоростях больше обычного, поэтому можно с лихвой гнать даже на 2000 оборотах двигателя. В городе можно ехать свободно и непринуждённо, что говорит о хорошем добротном сочетании с вариаторной трансмиссией CVT. Оптимально сочетаемая, качественное подобранная подвеска продолжает хорошую традицию Legacy. Умеренно жёсткая, и вместе с тем эластичная. Рабочая производительность и комфорт здесь изысканно сбалансированы. Амортизационные стойки от фирмы Bilstein являются штатными комплектующими.
    Скорее всего, наибольшее внимание субаристов привлечёт именно новый турбовой агрегат FA20, сердце новой комплектации Legacy 2.0GT DIT, которая появилась после рестайлинга моделей Legacy B4 и Legacy Touring Wagon в мае 2012 года.
    Устанавливаемый также и на модель BRZ атмосферный двигатель FA20 оснащён системой непосредственного впрыска D-4S (совмещение впрыска непосредственно в цилиндры двигателя и в порты цилиндров). Однако в серии Legacy, используется собственная система впрыска от Subaru (только непосредственный впрыск в цилиндры), которая является этаким допингом для новой системы турбонаддува twin-scroll. Такая система по своей мощности обгоняет WRX STI, и выдаёт пиковые мощность 300 л.с. и крутящий момент 40.8 кгм.
    На новом Legacy не предусмотрено других вариантов трансмиссии, кроме вариаторной, называемой также линеатроником (linear-tronic).
    Место проведения тест-драйва – скоростная магистраль Томей в Японии. Седан Legacy B4 2.0GT DIT направляется на запад. Ручка переключения линеатроника установлена в положение “D”, кнопка регулировки режима езды SI-DRIVE зафиксирована на положении “I” (intelligent mode – режим экономии топлива). Стрелка тахометра на скорости 100 км/ч показывает отметку 1700 оборотов в минуту, при этом передаваемый шум от двигателя в салон автомобиля крайне низок. Уровень дорожного шума также ощутимо приглушается. Система 4WD показывает прямолинейность стрелы и выдаёт образцовое вождение гранд-таурера.
    Догнали впереди идущий автомобиль и тут же переместились на полосу, предназначенную для обгона. Собираемся дальше ехать в энергичном темпе. Однако, как я и ожидал, постоянно включённый режим “I” не позволяет получить полную отдачу от дроссельной заслонки. Обнаруживает себя запаздывание реакции вариатора на «кик-даун», из-за чего рывок вперёд опаздывает на один темп.

    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTEtNjY4MjUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=62b43&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNDgtMjY5MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=387ef&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTAtMjEzNzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bd8a1&ver=2[/IMG]
    Внутренняя передняя панель чередует оттенки от серебристого до тёмного металика. Кнопки переключателей SI-DRIVE и цветного MID перенесены на руль. Электронное управление парковочным тормозом расположено так же за ручкой переключения трансмиссии. Тканевые сидения спортивного покроя являются стандартным оснащением для B4 2.0GT DIT, однако на тестируемой машине сидения обтянуты кожей в качестве опции. В любом случае, оригинальная стежка голубого цвета присутствует на всех сидениях. В центральной части приборной панели установлен 3.5-дюймовый цветной жидкокристаллический дисплей, который показывает каждый вид параметра расхода топлива и различную автомобильную информацию. Управление показаниями дисплея производятся посредством переключателя, установленного на руле.
    Здесь, переключаем управление езды в режим “S” (sport), более того, в режим “S#” (sport sharp – остро-спортивный), который сам производитель называет «режим, ориентированный на быстроту реакции». Пробуем ещё разок надавить, как следует, на педаль газа. И сразу же «вариаторность» как будто исчезла, автомобиль показал хорошую энергичность «кик-дауна» и такой яростный разгон, о котором «атмосферники» FB и FA даже не могут мечтать. Автор этого обзора как раз и надеялся получить такой результат.
    Из-за турбового крутящего момента, на пике достигающего отметки 400 Нм, кузов автомобиля как будто вытягивается вперёд (хотя нет, в случае с полноприводным Subaru, можно описать своё впечатление как «колёса отшвыривают из-под себя дорожную поверхность»).
    Меня захватил этот процесс – ну, давай, давай! – скорость машины уже стала приближаться к опасной отметке. Подвеска стала мягче работать на сжатие, а её растягивание, очевидно, стремится к ограничению, и даже не предполагает нарушить стабильную плоскую позицию автомобиля на дороге. Вообще о японской машине не принято говорить, что это та машина, на которой можно ехать везде и куда угодно, но вот этот автомобиль является исключением. Это – номер один среди японских автомобилей по дальним путешествиям и гранд-туризму.
    Обычно говоря о Subaru, основным центром внимания и обсуждения обычно является неподражаемый субаровский двигатель, но в данном случае, что касается меня, то я бы главную роль отвёл всё-таки именно шасси, поскольку уверен, что ярко выраженная мягкость и комфортность как раз и подчёркивают «субаристость» данного автомобиля. И Legacy B4 2.0GT DIT смог подтвердить мои ожидания.
    Рулевое устройство с оптимальным числом передачи 14.5 очень приятно реагирует даже на небольшое движение рулём, хотя бы на ширину кулака. Теперешнее поколение сменило гидравлическую рулевую рейку на электрическую. Это не тот вид управления, когда входишь в поворот очень сосредоточенным на траектории автомобиля, следя за малейшей реакцией руля, а когда носовая часть машины запросто, в один момент, заходит по внутренней траектории угла поворота.
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNDYtMzM5MzQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5696b&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyMzQtMDMzMDUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b1c0d&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDExMjcyNTUtNDE3NjcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=35732&ver=2[/IMG]
    Сравнительно экономичный расход топлива 2-литрового двигателя с турбонаддувом FA20 – одно из конкурентных преимуществ. По японскому стандарту JC08 Mode, расход топлива составляет 8.1 л/100 км. Во время испытательного заезда из столицы до Хаконе и обратно, включая горные дороги, средний расход топлива показал 12.4 л/100 км. Оригинальная крышка двигателя специально для комплектации DIT выражает яркую приверженность Subaru. Размер колёс составляет 225/45 R18. Тестируемая машина «обута» в покрышки Bridgestone Potenza RE050A. Литьё, покрытое матовой краской цвета «мокрый асфальт», поглощающей блики, идёт специально на эту комплектацию DIT.
    Более того, Legacy B4 2.0GT DIT позволило быстро привыкнуть к великолепной работе своей тормозной системы. Не говоря уже о тормозном усилии, можно отметить удовольствие от чётко выраженного воздействия на педаль тормоза, будь то небольшое послабление давления, или, наоборот, небольшое усилие. Среди «простых седанов» найдётся очень мало японских автомобилей, у которых работа тормозной системы отличается подобной глубиной и тонкостью воздействия.
    Высказывая свои истинные намерения, не могу избавиться от созревшего желания прохватить на 2.0GT DIT, оснащённым не линеатроником, а механической трансмиссией. Однако история нового 4-boxer только-только началась. Сначала, если взять модель Legacy 2.0GT DIT в качестве модели, доставляющей удовольствие от сбалансированной высокой функциональности гранд-туризма, то у неё должна быть различная последовательность. И вместе с этим, у меня не возникает опасения, что вслед за данным автомобилем Subaru может выпустить что-то провальное и невыразительное.
    Технические характеристики Subaru Legacy 2.0GT DIT (4WD/CVT)
    Кузов: DBA-BMG
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4745*1780*1505
    Колёсная база, мм: 2750
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1530/1535
    Минимальный дорожный просвет, мм: 150
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2190*1545*1215
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1560 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1835 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,5 м
    Двигатель: FA20, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, DOHC 16 valve turbo
    Максимальная мощность: 300 л.с.(221 кВт)/5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 400Нм(40.8 кгм)/2000~4800 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 86.0*86.0
    Степень сжатия: 10.6
    Трансмиссия: CVT
    Объём топливного бака: 65 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 8.1 л/100 км
    Размер колёс: 225/45R18
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 3 433 500 иен (43 070 долларов США)

    http://www.******.ru/news/test_drayv...egacy_b4/16741

  3. #283

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Специальный выпуск Subaru Legacy от STI
    Автомобиль будет выпущен небольшим тиражом в доработанной версии, отличающейся внешностью и интерьером. С применением тюнинговых компонентов STI усовершенствована и подвеска.
    В японской линейке Subaru Legacy небольшое пополнение в виде специальной версии под названием 2.5i EyeSight tS, доработанной компанией STI. Пополнение действительно небольшое, потому что автомобилей в рамках серии будет выпущено всего 300 (с кузовами седан и универсал), и все они будут проданы только в Японии, начиная с этого дня и до 12 марта будущего года.
    Как и остальные модели Subaru с индексом tS, новая версия 2.5i EyeSight tS улучшена тюнинговым подразделением STI с применением компонентов собственной разработки. При этом характеристики двигателя остались без изменений – усовершенствована лишь подвеска, а также косметические изменения внесены в облик автомобиля и отделку салона.
    Снаружи Subaru Legacy 2.5i EyeSight tS можно отличить по оригинальным передним бамперам, сетке радиатора со структурой пчелиных сот, хромированным насадкам на выхлопные трубы, 18-дюймовым легкосплавным колесным дискам с логотипом STI, а также по спойлеру на крышке багажника у седана B4 и в задней части крыши у универсала Touring Wagon.
    В салоне улучшена отделка с применением декоративных вставок из карбона. Кресла имеют комбинированную отделку из натуральной кожи черного цвета с красной прострочкой. Кожей обшит также руль и рукоятка селектора вариатора. Спидометр на приборном щитке размечен до 260 км/ч, кнопка запуска двигателя также получила логотип STI.
    Как отражено в названии версии, в обязательное оснащение входит система предупреждения фронтальных столкновений EyeSight.
    Подвеска автомобиля доработана при помощи компонентов STI. Появились новые пружины и амортизаторы, поперечные тяги и нижние рычаги.
    Двигатель остался прежним, но получил новую оконечную часть системы выпуска. 2,5-литровый FB25 развивает 127 кВт (171 л.с.) мощности и 235 Нм крутящего момента при 4 100 об/мин. Трансмиссия – только вариатор Lineatronic, привод – полный.
    Стоимость Subaru Legacy в модификации 2.5i EyeSight tS с кузовом седан составляет в Японии 3 528 000 иен. Универсал чуть дороже - 3 685 500 иен.

    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NjctMTQ0ODcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=50683&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NjUtODI3NDUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=30ceb&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NjQtNzE3NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=162af&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NjMtNDU0MDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=71879&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NjEtNDk1MjEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=13389&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTktNDA4MzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=38d88&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTgtOTg3NzUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=85fbb&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTYtNTE3ODMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9aa19&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTUtNDA0NzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f2069&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTMtNjIzODMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9ec3e&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTItNTQyNjMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=95061&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NTAtMTM1MzUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=51e49&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDgtMTY3NzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=cc242&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDctNDY4OTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e3878&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDYtNDg4MzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=5087e&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDQtMzEyMjQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=75f1b&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDItMjkxMjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=236a7&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTgvbmV3c191ODUwXzEzNTI4NTA4NDEtNDkyMTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a7cee&ver=2[/IMG]




    http://www.******.ru/news/spetsialny...y_ot_sti/18510

  4. #284

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Тест-драйв: Toyota Corolla Axio vs Corolla Fielder


    Обзор представляет японский независимый автомобильный журналист Кабата Ясуси (Kabata Yasushi), уже знакомый нам по тест-драйвам Subaru BRZ, Lexus RX350 и т.д. Это один из популярных журналистов, получивший свой опыт в таких популярных японских автомобильных изданиях, как NAVI и CAR GRAPHIC. Не обошёл он вниманием и появление на рынке нового, 11-го по счёту, поколения старой доброй Короллы, не понаслышке известной автолюбителям как в нашей стране, так и во всём мире.
    Итак, Toyota в очередной раз полностью обновила свою модель. В чём же на сей раз продвинулся традиционный японский компактный седан и универсал? Попробуем испытать возрождённую через два поколения версию седана с двигателем 1.3 литра и универсал с двигателем объёмом 1.8 литра, стоящий на более высоком уровне.
    Популярность компактных хэтчбеков и минивэнов, а также микролитражных автомобилей с объёмом двигателя менее 1 литра, конечно же, потихоньку уменьшается, однако и по сей день всегда найдётся немало приверженцев Toyota Corolla. Скорее уменьшается количество пользователей, не определившихся с выбором. При этом возгласы «Давайте нам Короллу!» среди автолюбителей раздавались всё чаще и громче. Для такой вот категории автомобилистов, ещё одно очередное полное обновление стало уже 11-ым по счёту поколением знаменитой Toyota Corolla. Как сказал главный инженер Фудзита Хироя (Fujita Hiroya), «если глобально поразмыслить, как ни крути, это ведь самая распространенная машина….»
    Что касается Короллы, которая продаётся в Америке, то до сих пор размер автомобиля всё увеличивался, и теперь длина американской версии достигла 4555 мм, а ширина 1760 мм. Однако на этот раз «потолстевшая» до размеров автомобиля среднего класса Королла «урезала» свою общую длину на 5 см (Axio), её длина теперь составляет 4360 мм. Такой результат отражает чаяния поклонников модели, среди которых было мало желающих увеличить габариты своего авто.
    Вариаций кузова, как и прежде, две – седан (Axio) и «универсал» (Fielder). Что касается седана, то новое поколение отказалось от 1.8-литровой версии, вместо этого, к 1.5-литровому двигателю добавилась версия 1.3 литра. Часто раздаются вопросы, мол, а что же, в новом поколении Corolla не подумали выпустить гибридную версию? Конечно же, исследования в этой области проводились. Но всё же, главной целью производителя стала цена новой Corolla в пределах 1,5 млн. иен. Исходя из этой отправной точки маркетологи составляли план продаж. По этой причине было решено обойтись без гибридной версии Короллы.
    Основным моментом в появлении новой 1.5-литровой Короллы стало то, что сильно изменились как двигатель, так и вариатор. Однако на этот раз мы попали как раз в предпродажный сезон, и автомобиль этой версии нам заполучить не удалось. Зато получилось немножко прокатиться на версии седан Axio 1.3X с двигателем объёмом 1.3 литра и версии «вагон» Fielder 1.8S с двигателем объёмом 1.8 литра.
    Среди пользователей Короллы версии седан, порядка 40% составляют пользователи юридические лица, то есть компании. Среди этих автомобилей, в свою очередь, основная комплектация X получила прозвище «Королла для компании». Этакий седан, пусть и с маленьким, но багажником. Самая распространённая машина, на которой можно и показаться клиенту, и его же, клиента, привезти-отвезти. В самом деле, если понаблюдать за городскими дорогами, то можно заметить довольно много седанов Corolla предыдущего поколения, белого и серебристого цвета с характерными лейбами “X” на крышке багажника.
    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NzMtMzEzNTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6932a&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjEtMDM0NjIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=78c9a&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjgtMDM2MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=594c6&ver=2[/IMG]
    Общая длина модели Axio короче на 50 мм. Минимальный радиус разворота уменьшился с 5.1 м до 4.9 м. Багажное пространство, по сравнению с предыдущей моделью, увеличилось на 12 литров, и его объём стал равен 471 литр. Это обеспечивает загрузку и перевозку четырёх сумок для гольфа.
    Про новую модель Corolla Axio X, заново оснащённую двигателем объёмом 1.3 литра, можно коротко сказать так – это простой маленький седан. 4-цилиндровый двигатель, выдающий максимальную мощность 95 л.с. вкупе с вариаторной трансмиссией точно такой же, как у Vitz. Хотя гладкости и малошумности Витца почему-то не чувствуется, и в этой связи уместнее будет дать определение «Королла – авто напрокат». Ну и, конечно же, одним из целевых назначений для этой машины является использование в транспортных компаниях в качестве одного из звеньев доставки.
    В автомобиле, участвующем в данном тест-драйве, серый цвет салона действительно указывал на «рабочесть» этого автомобиля, хотя вообще при покупке можно выбрать также и сочетание бежевых сидений (ivory) с коричневой обшивкой (brown) внутренних панелей салона. Возможно, кто-то подумает, дескать, вот оказывается, какая простая и невыразительная эта дешёвая машина! Тем, кто считает, что обманулся в своих ожиданиях, я бы посоветовал разок сходить к дилеру, потому что такой интерьер, на мой взгляд, вполне подходящий для такого автомобиля. Если хотите иметь такую Короллу более богатой комплектации, то можно к версии 1.3X добавить исполнение G Edition.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTQxMDUtMjM3MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=63a6b&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjUtODc3NDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d509a&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjYtNTA2NTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=40eb8&ver=2[/IMG]
    Передняя панель Corolla Axio 1.3X. Крутящаяся ручка управления функцией кондиционирования воздуха расположена на центральном кластере, в легко доступном для водителя месте. Кстати говоря, на данном испытываемом автомобиле установлены такие опции, как устройство навигации casual navi = 129 150 иен, монитор с камерой заднего вида = 27 300 иен и встроенное устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам ETC = 14 480 иен. Боковые выступающие части передних сидений были конструктивно переработаны, благодаря чему улучшилась фиксация поясничной части водителя и пассажира. Пространство расположения задних сидений увеличилось на 40 мм.
    Пересев с Corolla Axio 1.3X на Corolla Fielder 1.8S, понимаешь, что это уже совсем другая Королла. Двигатель мощностью 140 л.с. относится уже к другому классу. Как бы сказать, не то что бы прямо сильная и мощная машина, но быстрая, это уж точно. Подвеска, очевидно, что спортивная.
    Если посмотреть продажи предыдущей модели, то можно установить, что количество продаж Axio и Fielder примерно равны между собой. Если пользователи седана Axio, в основной своей массе, люди пожилого возраста (около 60 лет), то сторонники более активного образа жизни, молодые люди где-то от 20-и лет, предпочитают «универсал» Fielder. Однако могу сказать, что и эту модель эксплуатируют для нужд разных компаний (порядка 30% от общего количества). Иными словами, если это машина компании, то кто на ней может ездить, остаётся только догадываться.
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjktMDI4MTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=6a35d&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NjQtNTQ0MzIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=eb19e&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2OTM3NzEtNjk4NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=be235&ver=2[/IMG]
    Общая длина модели Corolla Fielder уменьшилась на 60 мм, благодаря чему минимальный радиус разворота стал равен 4.9 м. При этом длина багажного отделения увеличилась на 90 мм и стала равна 970 мм.
    Новым явным плюсом, который появился в результате такого вот обновления «положения дел с Короллой», является улучшение обзора из салона. Что у Axio, что у Fielder, очень хорошо видно находящееся в непосредственной близости кузова автомобиля окружающее пространство, и поэтому совсем не трудно проезжать даже самые узкие места. Передние кузовные стойки крыши отодвинули назад, среднюю линию кузова (талию, так сказать) немного опустили, а боковые зеркала заднего вида установили прямо на сами двери. Общим результатом вышеупомянутых изменений стало уменьшение величины «мёртвых углов» по ходу движения вперёд и по диагонали хода движения.
    Если вдаваться в детали, то можно отметить удлинение внутренних ручек всех четырёх дверей. Теперь, держась за них (чем дальше от петель дверей, тем легче), стало возможным эти двери открывать и закрывать. Специально для них придумали название «длинные дверные ручки» (long-pull door handle). Но, такая ли это важная деталь в машине? Тот, кто так подумает или задаст подобный вопрос, сразу покажет себя несведущим человеком в настоящей японской Королле.

    Все модели Corolla Fielder имеют чёрную отделку салона. Устройство автомобильной навигации Premium Navi G-BOOK mX Model = 181 650 иен, монитор камеры заднего хода = 27 300 иен и встроенное устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам ETC = 14 480 иен являются опциями от дилера.
    Не посчитайте это открытым пиаром, но в процессе разработки новой модели Corolla проводились проверочные испытания сотрудниками, которые совершали различные движения, посадку и высадку из автомобиля, в специальных сковывающих движения костюмах, тем самым, приблизив своё поведение внутри и возле машины к поведению пожилых людей. Поэтому каждый нюанс – и посадка в автомобиль, и улучшение обзора изнутри автомобиля, и «длинные дверные ручки» - это шаг навстречу решению мелких, но значимых для определённых людей проблем в процессе использования данного автомобиля. Подход к Короле – это чисто японский подход.

    Технические характеристики Toyota Corolla Axio 1.3X (FF/CVT)
    Кузов: DBA-NRE160-AEXNK
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4360*1695*1460
    Колёсная база, мм: 2600
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1460
    Минимальный дорожный просвет, мм: 155
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1945*1430*1200
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1050 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1325 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 4,9 м
    Двигатель: 1NR-FE, 1329 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 95 л.с.(70 кВт)/6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 121Нм(12.3 кгм)/4000 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 72.5*80.5
    Степень сжатия: 11.5
    Трансмиссия: CVT
    Объём топливного бака: 42 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 20.6 км/л (4.9 л/100 км)
    Размер колёс: 175/70R14
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 1 395 000 иен (17 418 долларов)
    Технические характеристики Toyota Corolla Fielder 1.8S (FF/CVT)
    Кузов: DBA-ZRE162G-AWXSP
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4360*1695*1465
    Колёсная база, мм: 2600
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1470/1465
    Минимальный дорожный просвет, мм: 140
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1945*1430*1200
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1160 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1435 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 4,9 м
    Двигатель: 2ZR-FAE, 1797 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 140 л.с.(103 кВт)/6200 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 172Нм(17.5 кгм)/4000 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 80.5*88.3
    Степень сжатия: 10.6
    Трансмиссия: CVT
    Объём топливного бака: 42 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 16.6 км/л (6 л/100 км)
    Размер колёс: 185/60R15
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 2 025 000 иен (25 285 долларов)

    http://www.******.ru/news/test_drayv..._fielder/16672

  5. #285

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Kluger


    «Toyota Kluger» («Тойота Клюгер») относится к классу полноразмерных кроссоверов, в модельном ряду занимает положение между моделями RAV4 и 4Runner. Kluger был построен на основе сильно переработанного шасси Toyota Camry.

    Слово «kluger» в переводе с немецкого означает «умник». Под этим названием кроссовер продаётся на внутреннем рынке Японии и Австралии, в другие страны поставляется как Toyota Highlander («хайлендер» – в переводе с английского «горец»).
    Первое поколение под названием Toyota Kluger V появилось в 2000 году. В феврале того же года состоялась премьера автомобиля Toyota Highlander на автосалоне в Чикаго, а после майского автосалона в Детройте, «паркетник» стал экспортироваться в Северную Америку, Австралию и Китай. В Европу Highlander не поставляется.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191NzE0NzJfMTM0MDk4NDc2Mi0yOTQ5NS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=e0faa&ver=2[/IMG]Внешний облик Kluger V выдержан в консервативном стиле – строгий дизайн с оригинальной передней оптикой и «дутыми» передними и задними крыльями, мощные на вид бамперы, задний спойлер со стоп-сигналом, рейлинги на крыше. Цвет кузова - светло-серебристый или чёрный. Всё вместе выглядит весьма основательно и мужественно.
    При разработке автомобиля приоритеты отдавались комфорту и безопасности. Широкие боковые двери обеспечивают удобную посадку и высадку водителя и пассажиров. На задних сидениях спокойно располагаются три взрослых человека. Места для ног вполне достаточно, тем более что пол в Клюгере ровный (нет карданного тоннеля) за счёт низкого расположения двигателя. Водительское сиденье регулируется по высоте, наклону спинки и в продольном направлении при помощи электропривода, пассажирское переднее – вручную, но оба сиденья имеют удобные раскладывающиеся подлокотники. Заднее сиденье разделено по длине в отношении 2/3 и имеет скользящую и раздвижную конструкцию. То есть задние пассажиры могут отрегулировать положение сиденья каждый под себя. Широкие окна обеспечивают хороший обзор.

    В багажном отделении имеется удобная раскладная полочка-шторка, которая позволяет отделить содержимое багажника от салона. Благодаря изменённым колёсным аркам и большой колёсной базе, у Клюгера удобный и вместительный багажник. Сиденья в автомобиле легко складываются в ровный пол длиной около 180 см. В багажном отделении до 2004 года было отведено место для полноценного запасного колеса, в 2004 его вынесли за пределы салона и закрепили сзади под автомобилем.
    Интерьер изготовлен из качественных материалов. Рулевая колонка регулируется по высоте и позволяет водителю выбрать удобное положение, не перекрывая обзора панели приборов. Приборная панель выполнена по технологии «Optitron», когда подсветка шкал загорается автоматически после включения зажигания. А подсветка замка зажигания горит всегда, чтобы лишний раз не включать свет в салоне, когда нужно в темноте завести автомобиль. В салоне Kluger V имеется множество разных карманов и ящичков для мелочей. Под бардачком имеется углубление в виде кармана для зонта. Бортовой компьютер совмещён с сенсорным ЖК-дисплеем, на котором отображается информация о состоянии автомобиля и настройки штатной мультимедийной системы.
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191NzE0NzJfMTM0MDk4NTM0Ni0zOTgwMy5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=78b02&ver=2[/IMG]На Kluger V устанавливаются двигатели: 2AZ-FE и 1MZ-FE. Первый - это рядный четырёхцилиндровый объёмом 2362 куб. см мощностью 160 лошадиных сил с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и легкосплавной головкой блока. Второй обладает теми же способностями, но это более мощный V-образный шестицилиндровый объёмом 2994 куб. см мощностью 220 лошадиных сил. Автомобили с рядным 2,4-литровым двигателем выпускались с передним и полным приводом, с 3-литровым – только с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом повышенного трения (LSD). Заметно снижает внедорожные качества автомобиля отсутствие межколёсных блокировок. Как истинный кроссовер, автомобиль не имеет и пониженной передачи.
    Большая часть проводки в автомобиле выполнена в виде мультиплексных шин, они надежнее и легче толстых электрических жгутов. В 2004 году оба двигателя были заменены V-образным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,3-литра мощностью 215 лошадиных сил.
    Изначально Kluger V оснащался только 4-ступенчатой автоматической коробкой передач «Super ECT», в качестве опции предлагался механизм ручного переключения передач. В 2003 году на модели с двигателем V6 стали устанавливать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Подвеска Kluger V занимает золотую середину: не мягкая, но и не жёсткая. Обе подвески, передняя и задняя – независимые, типа «McPherson». Второй плюс того, что двигатель располагается довольно низко, это то, что крен при поворотах получается минимальный. К минусам автомобиля можно отнести особенности рулевого управления, которые приводят к тому, что во всех диапазонах рулевое колесо отличается малой информативностью, даже на высоких скоростях. Автомобиль снабжён умными электронными системами: антиблокировочной системой тормозов ABS (Anti-Blocking System), системой электронного распределения тормозного усилия EBD (Electronic Brake force Distribution), системой управления давлением в гидравлической системе тормозов BAS (Brake Assist System), системой автоматического контроля пробуксовывания TRC (TRaction Control) и системой курсовой устойчивости VSC (Vehicle Stability Control). С 2004 года стандартной стала система контроля давления в шинах.
    Автомобиль создавался в расчёте на целевого пользователя - любителя активного стиля жизни в возрасте от 20 до 30 лет.
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191NzE0NzJfMTM0MDk4NTM3My0zNjc2OS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=b0549&ver=2[/IMG]В 2000-2003 годах существовала только пятиместная модель Toyota Kluger V, в 2004 году выпустили версию Kluger L с тремя рядами сидений. Второй ряд сидений имеет съёмное центральное сидение, поэтому бывает двухместным или трёхместным. При снятом центральном сиденьи остаются два раздельных комфортных кресла с индивидуальными подлокотниками и проходом между ними к третьему ряду сидений, который тоже может быть выполнен как в трёх-, так и двухместном варианте.
    Второй ряд сидений может сдвигаться вперёд и назад, благодаря чему пространство для ног пассажиров второго и третьего ряда может варьироваться от 740 до 1021 мм. Багажный отсек трансформируется при помощи специальной системы с рычагами управления, для дополнительного легкого доступа в него стекло в задней двери открывается. Kluger L оснащается 3,3-литровым мотором V6 3MZ-FE мощностью 215 лошадиных сил и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

    В 2006 году Kluger претерпел малую модернизацию, которая не принесла заметных изменений ни во внешности, ни в интерьере автомобиля. К базовым цветам добавился новый оттенок - «Beige Metallic», а у гибридного Клюгера появился новый цвет «Light Olive Metallic», и на его кузове появились специальные эмблемы, обозначающие экологическую чистоту двигателя.
    В США Highlander поставлялся в двух вариантах – «Базовый» и «Спортивный». Был также специально для Северной Америки лимитированный выпуск. Спортивный вариант был представлен на американском рынке в марте 2006 года, эта модификация оснащалась 17-дюймовыми алюминиевыми колёсными дисками, и внешне отличалась решёткой радиатора.
    В Австралию Клюгер ввозится с 2003 года, и именно под таким названием. Предлагаются модели только с 3,3-литровым V6 двигателем 3MZ-FE. В 2006 году специально для Австралии был произведён ограниченный спортивный выпуск.

    Полноприводная Toyota Kluger Hybrid V появилась в 2004 году. Это был первый семиместный гибридный автомобиль. Kluger Hybrid V оснащён мощным гибридным двигателем новой системы THS II и электрической трансмиссией E-Four, которая передаёт тяговое усилие на все 4 колеса. Гибридный силовой агрегат THS II расположен в передней части кузова, он включает в себя V6 двигатель объёмом 3.3 литра, развивающий максимальную мощность 211 л. с. и высокооборотный электрический мотор высокого напряжения мощностью 167 л.с.
    Сзади расположен ещё один электрический мотор мощностью в 68 лошадиных сил, являющийся составным компонентом трансмиссии E-Four. Силовая установка выдаёт мощность до 272 лошадиных сил, а расход в режиме 10/15 составляет всего 5,6 л бензина на 100 км.

    На Toyota Kluger Hybrid установлена система управления динамикой автомобиля (VDIM), интегрированная с двигателем и тормозной системой, что значительно повышает безопасность движения. Автомобиль предлагается с приводом на все колеса и приводом только на передние. Вес автомобиля составляет 1890 кг. На американский рынок переднеприводной кроссовер Highlander с 2,7-литровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил с гибридной силовой установкой поступил в 2005 году. В Австралию гибридная модель не поставляется.
    По нормативам 2010 года Kluger Hybrid достиг уровня 20-процентного снижения расхода топлива, а по нормативам 2005 года - 75-процентного снижения токсичности выхлопных газов. Теперь Kluger Hybrid попадает под льготное налогообложение как «экокар». На передних крыльях автомобиля установлены эмблемы «Hybrid».

    В 2007 году на автосалоне в Чикаго представили второе поколение Kluger V (Highlander). Габаритные размеры нового Kluger V стали больше, но расход топлива при этом не изменился. Автомобиль получил новые фары интересной и необычной формы, новую эффектную решётку радиатора, современный бампер с хромированной полоской внизу и стильными противотуманками. Машина сильно преобразилась на больших 19-дюймовых колёсах, которые стали стандартными для модели. Дорожный просвет вырос до 206 мм.
    Новый V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра и мощностью 273 лошадиные силы агрегируется 5-ступенчатой АКПП. Автомобиль имеет кожаный салон, псевдодеревянную отделку, трёхзонный климат-контроль, парктроник, камеру заднего вида, подогрев сидений, магнитолу с CD-чейнджером, электроприводы, цветной монитор с функцией «Touch screen» и оборудован широким набором средств активной и пассивной безопасности, куда входят семь подушек безопасности, включая защиту для коленей водителя и боковые подушки безопасности для пассажиров.
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191NzE0NzJfMTM0MDk4NTk1NS0yNzYyOC5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=4bb61&ver=2[/IMG]Передние кресла разделяет широкий тоннель с большим боксом-подлокотником. Сзади – два ряда по два места, Второй ряд также разделён пластиковым боксом, но вместо него можно установить третье сиденье. Третий ряд - ещё два складных кресла. На втором ряду места хватает по всем направлениям, просторно для взрослых людей любой комплекции, третий ряд не столь просторный, но всё равно достаточно комфортный. Воздуховоды вентиляции расположены над дверьми и в торце центрального тоннеля, и регулировать температуру можно с кресел второго ряда. Kluger оснащён чип-ключом, который при эксплуатации автомобиля не нужно доставать из кармана. Автомобиль заводится с кнопки. Спидометр размечен до 220 км/ч, но максимальная скорость ограничена электроникой – не более 180 км/ч.
    Первое поколение Клюгера выпускалось в Японии, но поскольку второе поколение строилось с расчётом на американский рынок, Toyota перенесла сборку кроссовера в США.
    По данным IIHS – «Insurance Institute for Highway Safety» («Страховой институт дорожной безопасности») - Toyota Kluger при фронтальном, боковом краш-тестах и по прочности крыши получила оценку «хорошо».

    В 2009 году Toyota предложила для пятиместного переднеприводного Клюгера четырёхцилиндровый двигатель 1AR-FE (2,7-литров, мощность 187 л. с. (139 кВт) при 5800 об. в мин.) с шестиступенчатым «автоматом».
    23 августа 2010 года в Москве состоялась мировая премьера обновлённой версии Toyota Highlander второго поколения. С этого же времени Хайлендер стал официально поставляться в Россию. Обновлённый автомобиль - это стильный и многофункциональный семейный кроссовер.
    На российский рынок кроссовер Highlander предлагается в двух комплектациях – «Престиж» и «Люкс», но только полноприводная семиместная версия с V-образным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра мощностью 273 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 337 Нм и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость Highlander 180 км в час, разгон до «сотни» всего за 8,2 секунды.

    Обе комплектации по уровню комфорта можно отнести к седанам бизнес-класса, модели имеют легкомодифицируемый интерьер и вместительное багажное отделение. Автомобили оборудованы широким набором средств активной и пассивной безопасности, включая ABS, EBD, Brake Assist, Traction Control, систему курсовой устойчивости VSC+, систему помощи при подъёме HAS (Hill Assist Control) и систему помощи при спуске DAC (Down hill Assist Control).
    Также обе комплектации имеют кожаный салон, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, боковые зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом, интеллектуальную систему доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, систему Bluetooth, USB и другие функции. В салоне предусмотрено более 25 отделений для хранения вещей.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191NzE0NzJfMTM0MDk4NjAxMC02NTIyMC5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=77d94&ver=2[/IMG]«Люксовая» комплектация оснащена русифицированной навигационной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, жёстким диском с возможностью записи аудио-файлов и аудиосистемой CD/MP3/WMA с 6 динамиками.
    В новой модификации предлагается уже 9 вариантов цветов кузова.
    На сегодняшний день Toyota Kluger продаётся в 7 странах мира под двумя брендами: как «Highlander» в России, США, Канаде, Мексике, Китае и Новой Зеландии, и как «Kluger» в Австралии.
    http://www.******.ru/news/toyota_kluger/16726

  6. #286

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Honda Step Wagon: минивэн для семейного человека


    Про новый Honda Step Wagon рассказывает японский независимый журналист Кавабата Ясуси (Kawabata Yasishi), который провёл тест-драйв обновлённой переднеприводной модели комплектации Z Cool Spirit.
    Популярный минивэн Step Wagon от Honda был обновлен. Новый вариатор и обособленные сидения типа captain seat для пассажиров второго ряда создают дополнительную привлекательность для самой новой модели в линейке Step Wagon. Чем же порадует новая комплектация минивэна под названием Z Cool Spirit?

    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MjItMTY3MTcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a84b4&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MjYtNDA2NzEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ae4b1&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MjQtNzUxMzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=45276&ver=2[/IMG]
    Цена испытываемого автомобиля 3 305 250 иен (опционный цвет автомобиля premium sparkle black pearl = 36 750 иен; навигационная система Honda Inter Navi + система свободного соединения со спутником link-up free + встроенное устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам ETC = 294 000 иен; развлекательная аудио-визуальная система с 9-дюймовым монитором, TV, DVD-плейером для задних пассажиров Honda Rear Entertainment System = 52 500 иен; система камер multy-veiw camers system = 84 000 иен; 2-й ряд в виде двух обособленных сидений = 42 000 иен).Переднеприводные модели Honda Step Wagon и Step Wagon Spada претерпели рестайлинг в апреле 2012 года. А через месяц, в мае, обновились уже полноприводные модели.
    Посадить и перевезти целую команду маленьких спортсменов из секции бейсбола, футбола и т.д., взять ещё энергичных бабушек и дедушек или поехать с внуками куда-нибудь за город, посадить в машину друзей с семьями или близких родственников, и поехать в боулинг – кому же не понравится подобное времяпрепровождение? Весьма удобный минивэн для перевозки людей.
    С момента выхода 4-го поколения Honda Step Wagon прошло два с половиной года. Из значимых новшеств, которыми оснащён новичок, можно отметить совершенно новую вариаторную трансмиссию CVT для переднеприводной версии. Она оборудована функцией остановки двигателя на холостых оборотах idling-stop. Кроме того, для 7-местной версии минивэна предусмотрена опция установки раздельных обособленных сидений для пассажиров второго ряда, именуемых японскими автопроизводителями «капитанскими» (captain seat).
    Что ж, говоря о Honda, мне вспоминается тест-драйв на микролитражном минивэне NBox, который сильно впечатлил меня своей просторностью внутри (даром что микролитражка!) и общей удачной компоновкой. Вполне естественно, что мне захотелось потестировать «старшего брата» - минивэн более высокого класса. В действительности, я не слышал ещё, чтобы у микролитражного минивэна с шириной 1480 мм задние сидения были бы «капитанскими». Вполне возможно, что такая «фишка» может помочь с продажами микролитражных «коробочек» (автопроизводители часто называют такой тип кузова 1-box).
    Вернемся к нашему тест-драйву. На этот раз мы попробуем рестайлинговую комплектацию Spada Z Cool Spirit. Это новая комплектация Spada, которая сконструирована и предназначена в основном для молодых автолюбителей. По сравнению со стандартным оснащением, она имеет более «приспортивленное» оснащение салона. Оригинальные алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов, рулевое колесо в оплётке из настоящей кожи, замшевые вставки в обивку сидений идут в качестве стандартного оснащения для данной комплектации. На данную машину были установлены также «капитанские» сидения, которые предусмотрены Хондой в качестве дополнительной опции за 42 000 иен.
    Итак, для начала испробуем эти самые «капитанские» сидения. Я уселся. Против ожидания, на поверку оказалось, что пространство для посадки как-то маловато. Если уж говорить о «капитанском» сидении, то из такого названия должно вытекать шикарное обособленное сидение, садясь в которое, даже «большой» и важный человек мог бы чувствовать себя комфортно, как капитан корабля. Однако, что касается размера данного сидения, то, спинка и нижняя часть сидения очень и очень, так сказать, компактные. При моём росте в 160 см мне отчётливо казалось, что сидение довольно маленькое, почти что пуфик, а не кресло. Не слишком ли скаредно для величественного названия «капитанское» сидение?! Такая мысль пришла мне в голову первой, но вслед за ней тут же пришла другая. Не кроется ли как раз здесь «фишка» в том, что эти сидения предназначены не для взрослого человека, а для детей? То есть, на таком сидении будет восседать именно ребёнок, маленький «король семьи». На потолке над задним, третьим, рядом пассажирских сидений данного испытуемого автомобиля встроена опционная развлекательная система (rear entertainment system), которая стоит 52 500 иен. Наверное, такой семейный сервис можно назвать полным, когда можно усадить членов семьи на «капитанские» сидения и включить телевизор или DVD фильм, чтобы они не скучали в дороге.
    Ходовая часть у Spada немного жестковата по сравнению с обычной комплектацией. Вдобавок, комплектация Z Cool Spirit ещё и «обута» в колёса размером 17 дюймов, хотя спортивной жестковатой «шероховатости» во время езды совсем не чувствуется. Удобство в движении – один из привлекательных плюсов Step Wagon.
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MjMtMzAxMjcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=84091&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MTgtODAyMjkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9ce2b&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MjAtNTc5NTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=458dd&ver=2[/IMG]
    Раздельные обособленные сидения для пассажиров второго ряда у модели Step Wagon идут только в комплектации G Selection, а у модели Step Wagon Spada могут идти в качестве опции к комплектациям Z и Zi. Третий ряд сидений предназначен для трёх пассажиров, и оборудован тремя подголовниками и тремя комплектами ремней безопасности. При плавном открывании раздвижной боковой двери, сидения второго ряда поднимаются, и весь второй ряд сдвигается вперёд, что даёт возможность свободного прохода для пассажиров к третьему ряду сидений.
    Недостатка в мощности силового агрегата, представляющего собой единую пару – совершенно новый вариатор и 2-литровый 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель SOHC – совсем не ощущается. Как и полагается новому современному автомобилю, при холостых оборотах вибрация двигателя еле ощущается, ровно на том уровне, чтобы это чувствовать, ну а если машина остановилась, то обороты сразу сводятся к нулю. Когда эта функция idling-stop будет внедрена во все автомобили повсеместно, то оценивать манеру работы двигателя во время остановки автомобиля станет просто бессмысленно.
    Сев за руль нового Step Wagon Spada, я снова ощутил приятную лёгкость управления этим минивэном. Лобовое стекло большое, передняя панель низкая. При низко расположенной средней линии кузова кажется, что солнечный свет, попадающий в салон, достанет до пупка, а при движении вперёд всё видно настолько хорошо, что кажется, на этой машине можно спускаться по лестнице и смотреть себе под ноги.
    Даже захотелось передать хоть чуточку этого преимущества ужасному Range Rover Evoque, в котором сидишь глухо как в танке. Возвращаясь к Step Wagon – даром, что это минивэн, обзор из него не даёт ощущения излишне большого кузова, что особенно приятно в том случае, когда «жена обратно поведёт».
    Автомобиль, на котором мы проводили тест-драйв, оснащён оригинальной штатной системой навигации. В последнее время, возросло число покупателей авто, которые отказываются от дорогой по цене штатной оригинальной навигации. Их можно понять -причина только лишь в действительно дорогой цене. В пути встречаются многочисленные дорожные развилки и слияния, сменяющие одна другую, справа и слева. И если вы будете следовать картинкам и голосовому сопровождению навигационной системы, то возможно, вы сможете добраться до пункта назначения с первого раза. Оповещение весьма подробное и кропотливое, да ещё вдобавок навигация сама как будто переживает, волнуется за вас.
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MTYtMDIwMzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=afc8c&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODE4MTctMTI2ODguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=fb2a5&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODIxMDEtMjQ4NTIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c31b7&ver=2[/IMG]
    Отличительной особенностью внутренней отделки салона Z Cool Spirit является сочетание оригинальной гладкой ткани и замши, оплётка руля из натуральной кожи плюс оригинальные подрулевые переключатели, оплётка ручки управления трансмиссией из натуральной кожи, отороченная оригинальным рисунком из швов. Всё это придаёт салону ощущение спортивности.Такие оригинальные колёсные литые диски ставятся только на модель Step Wagon Spada. Расход топлива у переднеприводной комплектации Z Cool Spirit, «обутой» в колёса размером 205/55R17, согласно стандарту JC08, составляет ~7.3 л/100 км.
    Утром, когда я завёл двигатель, автомобиль мне доложил вчерашний средний расход топлива с точностью до одного знака после запятой. Живописные виды, открывающиеся после Радужного моста, заставляли меня то и дело останавливаться и делать снимки на камеру. В конце концов, меня попрекнули в том, что я сильно загрузил машину всякими вещами и техникой…
    Кстати говоря, оснащение такой штатной навигационной системой вместе с устройством ETC (устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам) обойдётся дополнительно в 300 тысяч иен. Всего же различных опций на именно этом автомобиле установлено на 330 тысяч иен. Honda Step Wagon, несомненно, входит в категорию транспортных средств, про которые можно сказать: «Это просто отличный минивэн, но чертовски дорогой!»
    Технические характеристики Honda Step Wagon Spada Z Cool Spirit (FF/CVT)
    Кузов: DBA-RK5
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4690*1695*1815
    Колёсная база, мм: 2855
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1470/1460
    Минимальный дорожный просвет, мм: 155
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 3095*1500*1395
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2100 кг
    Количество посадочных мест: 8
    Минимальный радиус поворота: 5,6 м
    Двигатель: R20A, 1997 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, SOHC 16 valve, с водяным охлаждением
    Максимальная мощность: 150 л.с.(110 кВт)/6200 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 193Нм(19.7 кгм)/4200 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 81.0*96.9
    Степень сжатия: 10.6
    Трансмиссия: CVT
    Объём топливного бака: 60 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 13.8 км/л (7.3 л/100 км)
    Размер колёс: 205/55R17
    Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 2 796 000 иен

    http://www.******.ru/news/honda_step...heloveka/16665

  7. #287

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki Versys 1000: вызов экстремальным байкам (1-я часть)


    Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro) продолжает изучать продукцию Kawasaki. Теперь в центре внимания – рынок мощных мотоциклов Adventure Tourer. Итак, что же предложила компания Kawasaki?
    Сейчас, на рынке «больших» байков, особое внимание уделяется такой категории мотоциклов, как Adventure Tourer, имеющей огромную популярность по всему миру. Это такие мотоциклы, на которых можно без оглядки пуститься в длительное путешествие, хоть одному, хоть вдвоём, прихватив с собой в путь кое-какой необходимый багаж и проложив путь вне зависимости от качества поверхности на этом пути. Наиболее яркими представителями такой категории являются такие модели, как BMW R1200GS, Ducati Multistrada 1200, Yamaha XT1200Z Super Tenere.

    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2ODAwNDgtOTcyOTUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=50a6f&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3MTQtOTA1MjAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c4041&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3MjAtMjM1NTYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=a499b&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3MjktNDg0NzkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=437c4&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NDAtNDI2MDIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=dd8c1&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NDQtOTczNTAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=0a488&ver=2[/IMG]
    Какую же цель преследовала компания Kawasaki, внедряя на рынок среди таких непререкаемых «монстров» свою новую брендовую модель и оснащая её 4-цилиндровым рядным двигателем, который до сих пор устанавливался только на спортивных моделях? Чтобы получить ответ на этот вопрос, нужно обстоятельно подойти к изучению «личности» Versys 1000.
    Versys 1000 является новой брендовой моделью, породившей концепцию стрит-сёрфер, которая демонстрирует способность покорить дорогу с любой поверхностью. Базой Versys является рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор DOHC от Z1000 с водяным охлаждением, с рабочим объёмом 1043 куб. см. Его особенностью является максимальная мощность 118 л.с., которая использует значительный крутящий момент в широких пределах, на малых и средних значениях оборотов двигателя. Рама представляет собой сочленение трубчатой конструкции, держащей рулевую вилку, с двумя перекрестными боковыми трубками – правой и левой, сделанных из литого алюминия.
    Такая конструкция, несущая двигатель, совмещает в себе сразу два хороших качества – она достаточно лёгкая и, вместе с тем, отличается высокой степенью прочности. Благодаря конструкции двойных алюминиевых трубок, которая позволила пропустить главную раму через верхнюю часть двигателя, наряду с общим сужением всего корпуса мотоцикла удалось добиться повышения управляемости и устойчивости на дороге, высокой стабильности при движении и облегчения прохождения поворотов.

    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NDctOTUxNDcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=3b0d4&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NTgtNDQ5NjguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8bc24&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NjQtNzQwMDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=bc2a8&ver=2[/IMG]
    На мотоцикле установлен ветровой экран, высоту которого можно бесступенчато регулировать крутящимися ручками, без всякого инструмента. Амплитуда регулирования вверх-вниз – 30 мм, фиксация в любом положении в пределах данной амплитуды. По сравнению с теми же Z и Ninja, этот двигатель развивает более мощный крутящий момент на низких и средних оборотах, что позволяет сделать акцент на простоту использования его выходной мощности в наиболее задействованных областях оборотов. Максимальный подъёмный вес мотоцикла - 220 кг, включая пассажира.
    Что касается оборудования, специфичного для «экстремального путешественника», стоит отметить ветровой экран, бесступенчато регулируемый по высоте на 30 мм, огромный передний обтекатель и примыкающие к нему расширенные боковые обтекатели – правый и левый, предназначенные для крейсерских поездок на высокой скорости на дальнее расстояние.
    Кроме этого, внедрена новая форма сидения со свойством «подушки», которая обеспечивает высокую степень комфортности для райдера. Сидение установлено на заднюю раму, сконструированную из высокопрочных стальных трубок, что позволяет обеспечить общую грузоподъёмность заднего пассажира и перевозимого груза в пределах 220 кг. Довольно вместительный бензобак ёмкостью 21 литр позволяет проехать на одной заправке порядка 400 километров, что реально соответствует классу мотоциклов, способных преодолевать большие расстояния. На данную модель мотоцикла, кроме всего прочего, предусмотрены такие дополнительные аксессуары, как гнездо электрического питания DC для подходящих устройств и аксессуаров, и оригинальный вместительный топ-кейс.
    Подвеска расширила свои свойства, и приобрела истинное значение «системы длинной ноги». Что касается передней вилки, то во внутренней трубке встроен цилиндр большого диаметра. Эта конструкция является инвертированной передней вилкой нового поколения фирмы KYB, степень сжимаемости которой можно регулировать управлением обратного потока внутренней масляной жидкости специальным клапаном, регулирующим степень общей жёсткости подвески. За счёт этого были достигнуты плавность и стабильность движения. Что касается заднего амортизатора, то он, вместе с тяговым сочленением, крепится к верхней части «плавающего» рычага, тем самым, уменьшая влияние на данную конструкцию горизонтального заднего линка отводимой высокой температуры. Длинный ход переднего и заднего колёс (порядка 150 мм) поглощает неровности дорожной поверхности и гладкости прохождения внедорожных участков. Задняя подвеска оснащена дистанционным регулятором предварительной загрузки, и это позволяет при езде с пассажиром либо весомым багажом менять регулировки, буквально не отрывая рук.
    Заслуживает внимания и электронная начинка. Так же, как и на Ninja ZX-14R, на Versys 1000 установлена новейшая спецификация системы KTRC (Kawasaki Traction Control). В зависимости от дорожной ситуации, система предусматривает установку трёх режимов работы ходовой части мотоцикла, поэтому возможно стабильное поддержание движения мотоцикла в спортивном режиме езды и на скользкой дороге.

  8. #288

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki Versys 1000: вызов экстремальным байкам (2-я часть)
    В дополнение к этому, по вкусу райдера либо же в зависимости от дорожной ситуации, можно регулировать выходную мощность двигателя мотоцикла за счёт функции управления режимом мощности (power mode). Выбирать можно из двух режимов – полная мощность (full power) и малая мощность (low power). В режиме малой мощности, выходная мощность сокращается на 25%, и ответная реакция дроссельной заслонки становится мягче, плавнее, что способствует более уверенному и предсказуемому темпу езды для молодых и малоопытных райдеров. Помимо этого, передняя и задняя тормозные системы мотоцикла оборудованы самой маленькой и самой лёгкой в мире антиблокировочной системой ABS от фирмы Bosch, идентичной той, которой в 2011 году была оснащена модель ZX-10R. Эта система позволяет осуществлять эффективное управление ABS. Нельзя не отметить такое сочетание безопасности с высокой производительностью.[IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NjgtMjAwNzYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=12fd0&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NzItMDA3OTguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=87c03&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NzUtNDM2MDAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=c3785&ver=2[/IMG]
    Впереди и сзади установлены лепестковые тормозные диски, отличающиеся превосходной устойчивостью к воздействиям высоких температур. На переднем колесе стоит сдвоенный диск диаметром 300 мм, совмещённый с 4-поршневым тормозным суппортом фирмы Tokico. На заднем колесе тормозная система представляет собой одинарный тормозной лепестковый диск диаметром 250 мм и суппорт с одним поршнем. На колёсах установлена резина многоцелевого типа Pirelli Scorpion Trail, способная сохранять стабильное движение на высокой скорости по шоссе, и вместе с тем, отлично вести себя на мокрой дороге и на бездорожье. Мотоцикл оборудован инвертированной вилкой нового поколения фирмы KYB. Красные выступающие резьбовые соединения из верхней части вилки являются регуляторами предварительной нагрузки на вилку, с правой стороны находится регулятор жёсткости амортизатора.
    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3NzktMTI2MTkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=51d62&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3ODYtMzYzOTYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=28a7f&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3OTItOTQyMDkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=639a3&ver=2[/IMG]
    Задняя подвеска представляет собой тип горизонтального заднего линка, при котором к верхней части плавающего рычага присоединены амортизационный элемент и небольшое рычажное сочленение. Устройство регулировки предварительной загрузки гидравлического типа дистанционного действия реализовано простой функцией вращения специальной ручки. Оно изменяет жёсткость заднего амортизатора. Сидение сделано как подушка, на нём предположительно можно за 1 день проехать более 1000 км без ущерба функциональных качеств. По сравнению с Z1000, его слой в 2 раза толще, а благодаря разнице по высоте передней и задней части, свойство удерживания седока при разгоне реализовано весьма надёжно.
    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk3OTgtMDE0MzguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=b57b4&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk4MDEtNzI0MjEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8806f&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk4MDYtNTE2NzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=e9008&ver=2[/IMG]
    Под сидением предусмотрено вполне достаточно места для помещения в нём мелкого багажа и компактного дождевика. Очень надёжная конструкция сразу видна даже на глаз, благодаря алюминиевым кронштейнам, удерживающим поручни вокруг сидения. Мотоцикл, в стандартном исполнении, оснащён задним несущим багажником из лёгкого углепластика, на который можно закрепить оригинальный аксессуарный топ-кейс. Также на нём можно закрепить специальный пластиковый багажник фирмы GIVI, в который можно поместить полноразмерный шлем. Довольно большой объёмный передний обтекатель, а вместе с ним боковые обтекатели, форма которых напоминает форму вспышки, образуют превосходную способность преодоления встречного ветрового потока.
    Первое впечатление от двигателя – какой же здоровый, однако! Рабочий объём моторов на уровне 1000 куб. см в последнее время не является редкостью, однако размеры мотоцикла заставляют думать, что объём двигателя больше, чем есть на самом деле. По сравнению с Versys 650, этот агрегат вдвое больше. Если сесть на мотоцикл, это ощущение становится более реальным.Мотоцикл, колёсная база которого намного превышает 1500 мм, и который весит почти 240 кг, «длинноногий», с высокой посадкой седла, сразу даёт понять окружающим, что это сильная «лошадка» с жёстким характером.Двигатель работает слегка резче, чем мне думалось. Мотоцикл выглядит неторопливым «увальнем», однако реакция дроссельной заслонки на её воздействие оказалась весьма острой. Если подумать, здесь установлен такой же двигатель, как на Z1000 и Ninja 1000. Иными словами, литровый спортивный мотор от Kawasaki таковым и является.Привлекательность Versys 1000 как раз и состоит в его моторе. Говоря о Kawasaki, всегда подразумевается 4-цилиндровый двигатель. С воздушным охлаждением на серии Z и с водяным охлаждением для серии GPZ, рядный 4-цилиндровый двигатель продолжает свою традицию, и по сей день даёт силу для новых моделей. Ощущение дребезжащего, словно ребристого, крутящего момента на средних скоростях, при добавлении оборотов меняется на чувство, что можно улететь до неба – это как раз и есть привлекательность 4-цилиндровых «рядников» с большим рабочим объёмом от Kawasaki. Если вспомнить длинный ряд конкурентов и подходящих для сравнения мотоциклов класса Adventure Tourer, имеющих 2-цилиндровые двигатели, то здесь дело даже не в предпочтениях «нравится – не нравится», а просто это, можно сказать, нечто совсем другое. На самом деле, здесь представлен наиболее мощный уровень. Управление характерно тем, что на «длинноногом» мотоцикле прохождение поворотов происходит при относительно высокой посадке, и я, например, ощутил новизну ощущений. Думаю, что многим райдерам эта свежесть восприятия придётся по нраву.Положение корпуса практически вертикально, да ещё и посадка высокая, при наклоне во время прохождения поворота такое ощущение, будто спустился со второго этажа, при круговом вращении поверхность земли кажется такой далекой, что пока не привыкнешь, будешь ощущать некоторую нерешительность. 21-литровый бензобак и сам по себе немаленький, если же заправить полный бак, да кое-какой груз закрепить сзади на багажнике, то из-за относительно высокого центра тяжести при прохождении поворота на малой скорости ощущается небольшое головокружение.Правда, «гуляние» самого мотоцикла, в основном, незначительное, и если понять его, то можно даже почувствовать удовольствие, согласованно используя работу газа и ответную отдачу подвески. Двигатель мотоцикла мощный и резкий, поэтому если вы собираетесь прокатиться, непрерывно газуя, рискуете потерять ритм движения.Этот мотоцикл можно смело ставить в один ряд с «дальнобойщиками», благодаря мощности 4-цилиндрового рядника на высокой крейсерской скорости, «длинной» подвеске, удобному комфортному сидению и маленькому, но такому эффективному ветровому экрану. Нет необходимости наклонять верхнюю часть туловища вперёд. Вполне возможно, что по комфорту передвижения на скоростях, принятых в Японии, вы можете ощущать себя даже комфортнее, чем в седле 1400GTR.Тормозами работать легко, мотоцикл очень хорошо контролируется. В случае внештатной аварийной ситуации система ABS придёт на помощь. Кстати, ощущения от работы системы ABS очень гармоничные, поскольку ответные удары системы весьма незначительны.[IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk4MTMtMTQ5ODkuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8cd05&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk4MTYtNjUyMDEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=73401&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTEvbmV3c191ODU0XzEzNDA2Nzk4MjUtMDkxMzguanBn&t p=******_inline&s=6&sc=9cdae&ver=2[/IMG]
    В хвостовой части мотоцикла установлен задний светодиодный фонарь с высокой степенью видимости, обеспечивающий компактный вид сзади. При помощи мультифункциональной кнопки управления, расположенной на левой ручке руля, можно управлять по отдельности функцией KTRC (3 режима + off), степенью мощности (2 режима), а также менять показания жидкокристаллического экрана. Многофункциональная панель приборов состоит из аналогового тахометра и жидкокристаллического экрана, на котором можно видеть цифровые показания скорости, остатка топлива, пробега, часов, двойного трип-метра, текущего и среднего параметра расхода топлива, возможного остаточного пробега на оставшемся количестве топлива, и температуры окружающей среды. Кроме этого, здесь показывается индикатор экономного вождения, на случай целенаправленно выбранного экономичного темпа езды.
    Стоит упомянуть ещё о нескольких электронных устройствах на Versys 1000. Это антипробуксовочная система KTRC (Kawasaki Traction Control), имеющая 3 режима работы, а также устройство, регулирующее режимы мощности – низкий (low) и полный (full). По сравнению с ZX-14R, вмешательство работы системы TRC не меняет общего спокойного поведения мотоцикла, и на таких дорожных поверхностях, как скользкая (мокрая) дорога, или гравийная дорога. Работа системы TRC позволяет избежать ненужной движущей силы, свести скольжение к минимуму, и спокойно пройти опасный участок дороги.Даже на асфальтовом покрытии дороги, во время выравнивания мотоцикла при прохождении поворота, если слишком сильно «газануть», система немедленно срабатывает и помогает контролировать скольжение, исправляя или хотя бы сглаживая, ошибки райдера. Кстати говоря, если рассматривать вопрос о характере самой машины, то самое гармоничное и спокойное поведение у мотоцикла будет в том случае, если вы установите положение переключателя режима TRC в максимально эффективное положение 3, а режим мощности – в отсекающее положение low.Как я и представлял себе с самого начала, Versys 1000 - это представитель мирового стандарта Adventure Tourer - «экстремального путешественника». Если говорить честно, то всё во многом зависит от мастерства и телосложения райдера, и для японских дорог райдеров с соответствующими качествами, может быть, найдётся немного. Правда состоит в том, что этот мотоцикл имеет свою особую привлекательность. Загрузите его доверху багажом, и вы унесётесь в любые дали, не разбирая дороги, хоть по скоростной магистрали, хоть по грязи и бездорожью…. Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Versys 1000:
    Двигатель: 4-цилиндровый 4-тактный с прямым впрыском и водяным охлаждением
    Рабочий объём двигателя: 1043 куб см
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 77.0*56.0
    Максимальная мощность: 118 л.с./9,000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 10.4 кгм/7,700 об/мин
    Трансмиссия: 6-скоростная
    Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2110*770*1180
    Вес неснаряжённого мотоцикла: 239 кг
    Высота посадки сидения: 845 мм
    Колёсная база: 1520 мм
    Объём топливного бака: 21 литра
    Размер переднего колеса: 120/70-R17
    Размер заднего колеса: 180/55-R17
    Цена в Японии, включая налог: 1 298 000 иен
    http://www.******.ru/news/kawasaki_v...m_baykam/16664

  9. #289

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Belta


    Toyota Belta (Белта) – этот компактный автомобиль относится к классу «самый малолитражный седан», преемник такого же компактного автомобиля Toyota Platz, в котором вся механическая часть была взята от Toyota Vitz. Но если Platz и Vitz мало отличались друг от друга, даже существовало мнение, что Platz - это тот же Vitz, только с багажником, то Belta имеет гораздо больше отличий от своего предшественника.

    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzOTA2MjY5OS0wMTAyOS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=038f6&ver=2[/IMG]Двигатель, рулевой механизм и конструкция подвески у неё такие же, как у Vitz, но амортизаторы и штанги стабилизатора поперечной устойчивости отрегулированы иначе, благодаря чемуToyota Belta имеет улучшенные ходовые характеристики. Дорожный просвет у Белты стал меньше на 60 мм, и точки крепления сидений в салоне опущены из-за конфигурации линии крыши. В результате высота посадки водителя получилась намного ниже, чем у Vitz. Колёсная база увеличилась на 90 мм, а длина автомобиля на 650 мм.
    Toyota Belta впервые увидела свет в 2005 году.
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzOTA2MjYzMi0yOTMwNi5qcG c=&tp=******_inline&s=6&sc=6ad77&ver=2[/IMG]Название автомобиля - «Belta» в переводе с итальянского означает «прекрасная». Это наводит на мысль, что при разработке дизайна внешний вид автомобиля был на первом месте. И действительно, «Красотка Тойота» имеет нисходящую плавно назад линию крыши, изящный бампер, переходящий в молдинг и большую переднюю решётку. При габаритных размерах: длина 4300 мм, ширина 1690 мм и высота 1460 мм, Белта имеет салон размерами: 1965х1390х1200 мм, небольшой, но достаточно комфортабельный.
    Расстояние между передними и задними сиденьями довольно большое – 905 мм, однако скошенная линия крыши создает сзади невысокий потолок, поэтому невысоким пассажирам сзади достаточно комфортно, особенно, если откинуть центральный подлокотник, высоким же будет не совсем удобно. Угол наклона спинок задних сидений не регулируется, но подобран так, чтобы обеспечить сидящим определенный уровень комфорта.
    Приборная панель в Toyota Belta находится по центру, что сразу может показаться не совсем удобным, но к этому быстро привыкаешь. Запуск двигателя осуществляется кнопкой «Start/Stop», при наличии рядом брелока-иммобилайзера и нажатой педали тормоза. Интерьер автомобиля выполнен из тонкой кожи в изящной двухцветной гамме со вставками под алюминий. Небольшие размеры переднего бардачка компенсируются откидными подстаканниками и разными кармашками.


    Toyota Belta выпускается с передним и постоянным полным приводом. Переднеприводная модель оснащается трёхцилиндровым двигателем 1KR-FE с рядным расположением цилиндров объёмом 996 куб. см мощностью 71 л.с. (52 кВт) при 6000 об./мин. и максимальным крутящим моментом 9,6 кг*м (94 Н*м) при 3600 об./мин. и четырёхцилиндровым рядным двигателем 2NZ-FE или 2SZ-FE объёмом 1296 куб. см мощностью 87 лошадиных силы (64 кВт) при 6000 об./мин. и крутящим моментом 11,8 кг*м (116 Н*м) при 4000 об./мин. Трёхцилиндровый высокооборотный двигатель разрабатывался компанией Daihatsu для своего модельного ряда Passo / Boon. На автомобилях с передним приводом устанавливается бесступенчатая электронноуправляемая вариаторная коробка передач Super CVT-i.

    Модель с постоянным полным приводом оснащается 1,3 литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем 1NZ-FE с улучшенным крутящим моментом и с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлической муфтой. С механической коробкой передач Белта не выпускается. Настройка двигателя и передаточные числа трансмиссии аналогичны показателям у автомобилей Vitz.

    Двигатель Toyota Belta снабжён электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) и системой впрыска топлива EFI. Для некоторых экспортных вариантов предлагается двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 109 лошадиных сил или 81 кВт мощности с пятиступенчатой механической коробкой передач.
    Технические характеристики автомобиля Toyota Belta:
    Расположение двигателя: спереди, поперечно
    Модели двигателей: 1KR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 1NZ-FE
    Клапанов на цилиндр: 4
    Расположение клапанов и распредвала: верхнеклапанное с двумя распределительными валами (DOHC)
    Рулевое управление: с электрическим усилителем
    Колёсная база, мм: 2550
    Колея передних/задних колес, мм: 1480/1470 (1470/1460)
    Дорожный просвет, мм: 150
    Минимальный диаметр разворота, м: 9,2 (9,8)
    Снаряжённая масса, кг: от 990 до 1040
    Количество дверей: 4
    Количество посадочных мест: 5
    Топливо: бензин АИ-95
    Максимальная скорость, км/час: 180
    Время разгона от 0 до 100 км/час, сек.: 13
    Расход топлива, городской цикл, л/100 км: 7
    Расход топлива, загородный цикл, л/100 км: 5
    Объём топливного бака, л: 42
    Рекомендуемые стандартные шины: 165/70R14; увеличенные: 185/60R15
    Тормоза передние: дисковые вентилируемые
    Тормоза задние: барабанные
    Имеются четыре модификации Belta. Базовая - «Х» комплектация – оснащается кондиционером с ручным управлением, радиоприёмником со встроенным проигрывателем CD-дисков и двумя аудиоколонками. Колёсные диски – на 14 дюймов и как опция – специальные алюминиевые диски на 15 дюймов. Модификация Х «S-package» - базовая версия с колёсами увеличенного размера и деталями улучшающими аэродинимические свойства модели.

    «G» комплектация оборудуется тахометром, системой Smart entry & Start, системой очистки и ионизации воздуха, которая защищает салон от цветочной пыльцы и дорожной пыли. Кондиционер управляется в автоматическом режиме, задние сиденья имеют раздельные спинки. На автомобиле «G» модификации устанавливается только 1,3-литровый двигатель. Эта модель может быть укомплектована и 14-дюймовыми и 15-дюймовыми колёсами. Обе модификации, «Х» и «G», до 2008 года оснащались только передними подушками безопасности, а боковые SRS (Supplementary Restraint System) и подушки типа «штора» были предусмотрены только как опции. Комплектация «L» – это базовая «Х» с салоном как у «G».
    В стандартную комплектацию Белты входят встроенные в боковые зеркала лампочки сигнала поворота. Сами зеркала непривычно крупные с защитой от ослепления фарами едущих позади автомобилей.

    Toyota Belta имеет довольно ёмкий багажник (475 литров). Ширина проёма крышки багажника составляет 1130 мм. Ширина багажного отделения 1435 мм, а его глубина – 960 мм. Для перевозки крупногабаритных грузов можно сложить частично или полностью задние сиденья.
    По данным IIHS – «Insurance Institute for Highway Safety» («Страховой институт дорожной безопасности») Toyota Belta при фронтальном и боковом краш-тестах получила оценку «хорошо», а по прочности крыши – оценку «приемлемо».

    В 2009 году Belta получила обновления: в стандартную комплектацию стали входить боковые подушки безопасности и ABS, изменилась решётка радиатора и цветовая гамма отделки салона, увеличились в размерах подлокотники задних дверей, появились спутниковое радио и как опция подогрев водительского сиденья.
    На американский, австралийский и российский рынки Toyota Belta поставляется под названием Toyota Yaris, а юго-восточные азиатские страны знают её как Toyota Vios. Для азиатского рынка (кроме Японии) Белта производится в Таиланде, для всех остальных стран - в самой Японии.
    http://www.******.ru/news/toyota_belta/16476

  10. #290
    Аватар для OhranaVl
    Адрес: Владивосток
    Сообщений
    30,854
    Больше 10 лет на форуме
    УП!!!!!!!!!!!!! респект за статьи!!..........,нормальная такая ветка!!..снимает много вопросов,особенно у "умников" и противников ПР!
    mikrob.ru
    MAZDA BIANTE SMART EDINION

  11. #291

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от OhranaVl Посмотреть сообщение
    УП!!!!!!!!!!!!! респект за статьи!!..........,нормальная такая ветка!!..снимает много вопросов,особенно у "умников" и противников ПР!
    Спасибо,брат! Стараюсь! Ветку не брошу...буду пополнять её новостями, которые ИГНОРИРУЕТ и пытается забыть новый Дром.

  12. #292

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    <strong><strong> Nissan представляет обновленный March (Micra)


    Рестайлинг показали в Таиланде – основной производственной базе нынешнего поколения Mica и March. Изменения носят косметический характер, но они помогли сделать малолитражку привлекательнее.
    В середине марта появились первые шпионские фото обновленного Micra – они были сделаны во время съемок рекламного ролика рестайлинговой модификации. Теперь автомобиль представлен официально, но пока лишь в Таиланде – эта страна станет первой, которая получит доработанную малолитражку. Европейская версия Micra, а также японский вариант March должны появиться в ближайшие месяцы.
    Основные изменения коснулись только внешности автомобиля. Micra получает новые фары, передний бампер и решетку радиатора. Задний бампер также переработан, а в фонарях появились светодиоды. Изменился дизайн легкосплавных колес и колпаков для штампованных стальных дисков.
    В салоне переработана передняя консоль – изменился блок управления кондиционером, информационный дисплей. Приборный щиток также обновили. Производитель обещает также новые цветовые схемы отделки салона и новые цвета кузова.
    Nissan не уточняет, была ли проведена модернизация технической части автомобиля, но, поскольку прямо не заявлено о доработках, логично предположить, что в техническом плане Micra останется прежним, по крайней мере, в тайской версии.
    Нынешнее поколение Micra - четвертое по свету в истории модели. В производстве оно находится третий год, поэтому нынешний рестайлинг можно считать промежуточным, но отнюдь не последним. Серийный Micra четвертого поколения представили весной 2010 года на автосалоне в Женеве. В Европе Micra оснащается 1,2-литровыми 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями (безнаддувным и с механическим нагнетателем), а также 1,5-литровым дизелем разработки Renault.

    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NTgtNDUwMjYuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=86d3b&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NTUtMzc5NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1bfd0&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NTMtMjk0MzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=8f74d&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NTAtNjAyMjguanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=3384d&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDgtNDI0MDEuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=2cbf2&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDYtMDEzNTEuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=1e3d1&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDUtODAzODkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=93fac&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDQtMzY1MTMuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=ad155&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDItNDA4NTIuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=2982d&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5NDEtNjQ3OTkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=0dec0&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQxMzU5MzgtNDgyODguanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=d0e97&ver=2[/IMG]

  13. #293

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Toyota GT86 выпустят малой серией в версии Cup Edition


    Эта модификация посвящена участию Toyota в гонках на выносливость VLN на Нюрбургринге. Всего соберут только 86 автомобилей и совпадение с цифровым индексом в названии модели не случайно.
    В минувшую субботу на немецкой трассе Нюрбургринг должны были состояться популярный в Германии гонки чемпионата на выносливость Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal N?rburgring (VLN). Старт отменили из-за плохой погоды, но на планы автопроизводителей отметить свое участие в престижных в Германии соревнованиях это не повлияло, красноречивым свидетельством чего является Toyota GT86 Cup Edition.
    Гонки VLN задумывались как соревнования любительских автоклубов, поэтому популярность их среди непрофессиональных гонщиков до сих пор весьма высока – в ряде классов и сейчас выступают практически «стоковые» авто, что делает участие в данном чемпионате весьма доступным. Toyota же намеревалась выступить в одном из наиболее престижных классов Cup, для чего при помощи Toyota Motorsport Gmbh. подготовила специальный авто. Напоминанием о нем должен стать «гражданский» GT86 в версии Cup Edition.
    Отличия от стандартной версии, правда, не слишком многочисленны. Снаружи GT86 Cup Editionлегко опознать по 18-дюймовым легкосплавным колесным дискам OZ Ultraleggera – точно такие же установлены на GT86 для участия в гонках. Автомобиль оснастили шинами Pirelli P Zero Nero GT размерности 225/40 R18. Еще одним отличием становится оригинальный спойлер на крышке багажника.
    Предложат три цвета кузова – «Dynamic White Pearl», «Furious Black Mica» и «Racing Red». С каждым из них будет идти соответствующая цветовая схема раскраски – спортивные полосы на бортах, капоте и крыше.
    В салоне появились спортивные кресла. Руль, верхняя часть передней консоли и дверных панелей обшиты алькантарой, а нижняя часть дверей, передней и центральной консоли – черной кожей с красной прострочкой. В салоне каждого автомобиля установлена алюминиевая табличка и с индивидуальным порядковым номером в рамках серии.
    Стоимость Toyota GT86 Cup Edition на 2 860 евро (3 700 долларов) выше, чем у стандартной версии GT86. На европейском рынке. Все автомобили специальной серии будут предназначены для внутреннего рынка Германии.

    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwODUtMTE4MDYuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=a37a3&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwODItMDI4ODcuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=35f24&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNzgtMTkxNjkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=a8a77&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNzUtNzAyODUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=8a098&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNzEtMzk5NTkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=5b703&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNjctMjUyMjUuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=e4ba0&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNTQtMDcyNDQuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=b1922&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQwNDYwNjMtMDQxNzkuanBn&t p=******_inline2&s=6&sc=646b8&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/toyota_gt8..._edition/20014

  14. #294

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Nissan и Gibson создали NV200 для гитаристов


    Автомобиль носит статус концепта и подготовлен для показа на автосалоне в Нью-Йорке, однако его разработчики полагают, что практическое применение подобного авто вполне возможно.
    Nissan не раз использовала свои минивэны при постройке оригинальных концептов для крупных мировых выставок. Практически во всех случаях разработчики пытались наделить шоу-кар какими-либо практическими функциями, чтобы подчеркнуть универсальность минивэна как такового: будь то ранний концепт NV200, сориентированный на аквалангистов, либо, как в данном случае, на музыкантов, а именно профессионалов и любителей игры на гитаре.
    Авторами проекта выступили Nissan и один из самых известных в мире производителей гитар – американская Gibson. Концепт получил название NV200 Mobile Repair & Restoration Van – в нем отражено практическое применение, в качестве передвижного пункта ремонта и настройки гитар. Авторы полагают, что такой авто был бы весьма востребован во время проведения различных музыкальных фестивалей, слетов и тому подобных мероприятий, на которых собирается множество любителей игры на гитаре.
    В грузовом отсеке NV200 оборудована выдвижная стойка, рассчитанная на одновременную работу с четырьмя электрогитарами. Предусмотрено все необходимое оборудование, материалы и инструменты для их ремонта и настройки. Для проверки качества звучания установлена акустическая система Onkyo.
    Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 131 л.с. (96 кВт) в сочетании с вариатором Xtronic. Расход топлива заявлен на уровне 9,8 л/100 км в смешанном цикле.
    Разумеется, NV200 Mobile Repair & Restoration Van не станет серийным, хотя, как полагают разработчики, может стать образцом того, как можно подготовить специализированную передвижную мастерскую для музыкантов.



    http://www.******.ru/news/nissan_i_g...taristov/20013

  15. #295

    Адрес: Калининград
    Сообщений
    8,160
    Больше 7 лет на форуме
    NC700X очень слабый мот при своей кубатуре

  16. #296

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Сообщение от RE Amemiya Посмотреть сообщение
    NC700X очень слабый мот при своей кубатуре
    Макс! Неужели и ты байкер? :)))

  17. #297

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...

    Обзор Toyota BB
    Toyota bB – «детище» японского автопроизводителя Toyota Motor Corporation, увидевшее свет в 2000г. Название «ВВ» является аббревиатурой от « black box» (чёрный ящик), и символизирует «безграничность еще нераскрытых возможностей».





    Базой для создания первого поколения этой модели стали Toyota Vitz и Toyota Funcargo.
    Нестандартный дизайн Toyota BB обеспечил высокую популярность данной модели. На его базе были построены ди-джей-мобиль, электромобиль.




    За всю историю своего производства машина на выбор оснащалась: бензиновыми двигателями 1,3 и 1,5 литра, передним или полным приводом (только с двигателем 1,5 литра) и исключительно автоматической трансмиссией.

    Второе поколение автомобиля было презентовано в 2005 году на Токийском автосалоне.В то же время, американская версия модели, Scion xB, уже не выпускается на платформе Toyota bB, выделившись в самостоятельную модель. На некоторых рынках с 2008 года модель продается как Subaru Dex.
    Технические характеристики:
    Оснащается автомобиль модернизированными бензиновыми двигателями объемом 1.3 (мощность 92 л.с) и 1.5 (мощность 109 л.с.) литра. Последний устанавливается на версии с передним приводом, полноприводные модификации Toyota bB комплектуются только 1.3 литровыми моторами. В паре с этими агрегатами работает 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

    http://www.fujiyama-trading.ru/artic...toyota_reviews

  18. #298

    Адрес: твой моск
    Сообщений
    159,856
    Больше 5 лет на форуме
    нада как то пифуса на веточку подписать)))

  19. #299

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Yamaha Motor представила новые цветовые схемы для FZ, FZ-S и Fazer


    Yamaha выпустила новые цвета и яркие графические схемы, направленные на повышение продаж трех 150-кубовых моделей. В общей сложности представлено 3 новых цвета для FZ и 4 новых цвета для FZ-S и Fazer.
    FZ получил черный Absolute Black, синий Brute Blue и красный Storming Red в качестве основного цвета. У FZ-S основным цветом стал золотой Glory Gold, также предлагаются синий Tempest Blue, красный Raging Red и черный оттенок Fearless Black. Мотоцикл Yamaha FAZER получил основной красный цвет оттенка Streak Red, также для него предназначены дополнительный вариант красного цвета Rising Red, синий Getaway Blue и черный Milestone Black.
    Yamaha предполает, что новые цветовые и графические схемы привлекут молодых клиентов, которая ищет стильный продукт, соответствующий их образу жизни. В соответсвии с этим, рекламная кампания серии FZ и FAZER в этом году была запущена со слоганом «Они не просто обернутся. Они поклонятся».


    http://www.******.ru/news/yamaha_mot..._i_fazer/19967

  20. #300

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    В линейке Nissan появится новая микролитражка – Nissan Dayz Roox


    Она будет разработана совместными усилиями с Mitsubishi Motors и станет одновременно вторым поколением Nissan Roox и второй моделью, созданной совместным предприятием двух автопроизводителей.
    Всего пару недель назад Nissan Motor и Mitsubishi Motors распространили совместное заявление о готовности выпустить на внутренний рынок Японии новую модель, разработанную предприятием NMKV Co., Ltd., объединяющем усилия обоих японских автопроизводителей в области создания микролитражных авто. В модельном ряду Nissan новинка получит названия DAYZ и DAYZ Highway STAR, а в линейке Mitsubishi - eK Wagon и eK Custom. Эти автомобили появятся в продаже в Японии уже в июне. Уже известно, что Nissan DAYZ получит версию Rider от Autech.
    Теперь Nissan Motor публикует информацию о второй модели совместной разработки. Она получит название DAYZ ROOX и выйдет на рынок в начале будущего года. У Mitsubishi также будет своя версия, но ее название пока не обнародовано. Nissan публикует рисунок, отражающий внешность новинки, утверждая, что окончательный вариант дизайна получит черты самого популярного минивэна в Японии – Serena.
    DAYZ ROOX будет кей-каром со всеми преимуществами и недостатками, присущими данному классу японских авто. Отличительной особенностью станет высокая крыша, а значит и увеличенное пространство в салоне. Полный комплекс технологий, призванных повысить экономичность авто, также будет применен в новой модели.
    Nissan DAYZ ROOX станет вторым поколением ROOX, но не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Дело в том, что Nissan ROOX является технической копией Suzuki Palette, а новый DAYZ ROOX разрабатывается без какого-либо участия Suzuki. По мере продвижения работ компании обещают публиковать новую информацию, но прежде им предстоит выпустить на рынок уже объявленные модели – в данный момент компании опубликовали только фотографии внешнего вида Nissan DAYZ и DAYZ Highway STAR, а также Mitsubishi eK Wagon и eK Custom.


    http://www.******.ru/news/v_lineyke_...ayz_roox/20047

Страница 15 из 24 ПерваяПервая ... 51314151617 ... ПоследняяПоследняя
Вернуться к списку тем
Лада 2113
2005 год
65000 руб.
Volkswagen Amarok
2013 год
1200000 руб.
Mitsubishi Lancer
2008 год
365000 руб.
УАЗ Патриот
2016 год
Sochinec505
Toyota Corolla
1998 год
Sergei
Skoda Rapid
2014 год
saddler

 
 

Похожие темы

  1. [Без флуда] Дром избегает японские авто Или попытка быть похожим на АВТО.ру? (мнение форумчанина)
    от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК в разделе Общие вопросы
    Ответов: 1040
    Последнее сообщение: 16.02.2013, 12:26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189