Страница 16 из 24 ПерваяПервая ... 61415161718 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 301 по 320 из 480

Новости, которые проспал Дром...(Обзор ПР авто)

  1. #301

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    ВОТ ОН - ОБАЛДЕННЫЙ АППАРАТ!!!!!!
    Toyota Century
    Автомобиль «Toyota Century», флагман компании «Toyota Motor Corporation», является официальным автомобилем высшего руководства Японии и императорской семьи.


    Выпуск «Century» готовился к столетнему юбилею Sakichi Toyoda (Сакичи Тойода) (19.03.1867 г. – 30.10.1930 г.), который является основателем компании «Toyota Industries». «Century» переводится с английского как «столетие», «век». Седан «Toyota Century» создавался как автомобиль высшего представительского класса, и стал олицетворением вершины японского автомобилестроения.

    С самого начала и до сегодняшнего дня «Toyota Century» не только собирается вручную, но вручную изготавливаются и многие детали. Это уникальное творение и кропотливая работа самых высококвалифицированных сотрудников компании «Тойота». Каждый автомобиль изготавливается под конкретный заказ, и у клиента есть возможность заказать что-то по своему желанию. Процесс проверки качества всегда был и остаётся невероятно строгий. Можно сказать, что за 43 года производства автомобиль доведён японцами до идеала, хотя внешний вид автомобиля довольно типичен и с течением времени изменился совсем мало. Всё тот же приземлённый силуэт, обилие хрома, скруглённые углы и «рогатые» хромированные зеркала.

    Для цветов, в которые окрашивается кузов «Toyota Century», придуманы чисто японские названия вроде «предела облаков» или «сияние снега на склоне Фудзиямы» и т.п., но, как правило, автомобиль окрашивается в чёрный цвет.

    Производством «Century» занимается компания «Kanto Auto Works» («KAW») по договорённости с «Toyota» и под её товарным знаком.

    На первых моделях на багажнике была надпись «Toyota», но в настоящее время на автомобилях нет ни надписи, ни тойотовской символики, спереди на решётке радиатора располагается символ в виде феникса, а сзади на багажнике, на крыльях и порогах надпись «CENTURY».
    [IMG]http://10.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2ODA5My02NTAzMS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=e4f36&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2NzYzOC0wNDE0NS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=728f1&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2ODA5Ny0xOTgzOS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=eb3be&ver=2[/IMG]
    Всего было выпущено три модификации: «Toyota Century I» - с 1967 про 1987 год, «Century II» с 1990 по 1997 и «Century III», выходящая с 1997 года по настоящее время.

    Основой для создания первого автомобиля «Century» послужил автомобиль «Toyota Crown». На первую версию «Century» в 1964 году был установлен 2,6 литровый двигатель V8, а к столетию Sakichi Toyoda в 1967 году окончательную версию (код шасси VG20) оснастили трёхлитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем с системой газораспределения OHV. В 1973 году объём двигателя увеличили до 3,4 литра, а в 1982 году несколько поменялся внешний вид автомобиля (код шасси VG40), и новый двигатель - 4-литровый мощностью 190 лошадиных сил - оснастили системой газораспределения SOHC.


    Технические характеристики «Century» VG40:
    Тип кузова: седан
    Число и расположение цилиндров: V8
    Объём ДВС, куб. см: 3994
    Степень сжатия: 8,6
    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм: 87,0 x 84,0
    Мощность, кВт (л.с.) / об в мин: 140 (190) / 4800
    Крутящий момент, кг*м / об в мин: 33.0 / 3600
    Коробка передач: 3-ступенчатая АКПП
    Вид топлива: бензин
    Расход топлива, городской цикл, л на 100 км: 16,1
    Расход топлива, загородный цикл, л на 100 км: 9,0
    Ёмкость топливного бака, л: 95
    Габаритные размеры Д х Ш х В, мм: 5120 х 1890 х 1430
    Колёсная база, мм: 2860
    Колея, передняя / задняя, мм: 1550 / 1555
    Дорожный просвет, мм: 155
    Снаряжённая масса, кг: 1780
    Полная масса, кг: 2110
    Количество дверей: 4
    Количество посадочных мест: 6
    Минимальный диаметр разворота, м: 11,40
    Размер шин: 195SR14, 205/70SR14




    http://www.******.ru/news/toyota_century/16350

  2. #302

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    ВОТ ОН - ОБАЛДЕННЫЙ АППАРАТ!!!!!!
    Toyota Century (ПРОДОЛЖЕНИЕ!)
    В 1987 году после очередных изменений и доработок на автомобиль установили изогнутые передние фары и новые задние комбинированные стопы.Второе поколение полностью сохранило имидж предыдущих моделей, но приобрело более выразительную внешность. Салон на первый взгляд тоже мало отличается от первого поколения, так же много металла и мало пластика, всё выглядит массивно и обстоятельно. Но оснащение вполне соответствует времени: кондиционер, электропривод всех стёкол, зеркал и даже поворотных форточек. Но управляется это всё не кнопками, а с помощью тумблеров, ручек и рычажков. В работе климатической установки используется «веерный» режим: центральные дефлекторы на панели автоматически поворачиваются вправо-влево. Как и во всех автомобилях класса «люкс» место для главного пассажира, ради которого и создаются все блага в автомобиле, предполагается сзади слева, поэтому управление штатным CD-ресивером и микроклиматом возможно и с пульта дистанционного управления.В подлокотнике сзади находится персональный магнитофон. Оба задних сиденья откидываются. Также сзади находится кнопка для регулировки переднего сиденья, если «хозяину» покажется тесновато. А можно и откинуть люк в спинке переднего сидения и вытянуть туда ноги. Вместо тонировки, привлекающей внимание, на задних окнах находятся белые тюлевые занавески. Салон обит либо натуральной кожей, либо специально созданной для этой модели велюровой тканью. В машине присутствует множество разных полезных и приятных мелочей: цифровое табло, CD, телевизор, навигация, холодильник. Помимо подушек безопасности автомобиль снабжён «Suplement Restraint System» («Дополнительной системой безопасности») и «Global Outstanding Assessment» («Системой безопасности при ударе»).Двигатель на втором поколении «Century» четырёхлитровый мощностью 165 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Кузов несущий с передними и задними подрамниками. Максимальная скорость 250 км/час. Снаряжённая масса - 1830 кг, полная – 2160 кг. Длина автомобиля - 4270 мм, ширина 1815 мм, высота 1670 мм. Рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем обеспечивает очень чуткий руль, который можно, как в анекдоте, вращать одним пальцем. Тормоза дисковые ветилируемые и спереди, и сзади.Ходовая часть снабжена «Anti-lock Braking System» («Антиблокировочной системой тормозов »), «Vechicle Stability Control» («Системой поддержания курсовой устойчивости, противозаносной системой»), «Traction Control System» («Противобуксовочной системой») и «Electronic Throttle Control System-intelligent» («Интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой»).Во втором поколении появилась удлинённая модификация «Century» с более просторным салоном, модель выросла в длину до 5770 мм и в высоту на 30 мм. Колёсная база новой модели составила 3510 мм. Автомобиль со снаряжённой массой 2145 кг и полной – 2365 кг был рассчитан всего на четыре посадочных места.В третьем поколении 1997 года «Century» изменился намного сильнее, но визуально всё равно очень похож на предшественников. На последнем «Century» установлен V-образный двенадцатицилиндровый двигатель 1GZ-FE объёмом 5 литров мощностью 280 лошадиных сил. Коробка передач устанавливается четырёх-, пяти- и шестиступенчатая. Задний привод. Прекрасно сбалансированный, расположенный спереди продольно двигатель, практически не создающий вибраций, разгоняет автомобиль массой 2050 кг всего за 8,5 секунды до 100 км/час, а максимальная скорость – 210 км/час.Двигатель разрабатывался специально для третьего поколения «Century» и на других моделях не устанавливается. Расход топлива в городе около 20 литров на 100 км, за городом – 10 литров. Автомобиль «вырос» в длину до 5270 мм, ширина составляет 1890 мм, а высота 1480 мм. Электронная независимая пневмоподвеска Sky hook необычайно мягкая, что превращает поездку в сплошное удовольствие. Автомобиль идёт очень плавно, и крены на поворотах почти отсутствуют.[IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2OTYzMC0xNjI4Ni5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=7a73c&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2OTYzNC0wODU2MS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=a74c5&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM2OTYyOC01NDIxOS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=00d1b&ver=2[/IMG]Тип передней подвески: верхний треугольный поперечный рычаг, нижний продольный рычаг, нижний поперечный рычаг, поперечный стабилизатор. Тип задней подвески: верхний треугольный поперечный рычаг, нижний продольный рычаг, нижний поперечный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор. Тормоза передние и задние - дисковые вентилируемые.Ходовая часть снабжена ABS, TRC, VSC, ETCS-i. Салон отделывается по желанию заказчика - натуральной кожей или специальным велюром, полированным металлом и деревом и оборудуется CD, телевизором, навигацией, подушками безопасности (водительской, пассажирскими и боковыми) и разными полезными мелочами: холодильником, деревянными столиками, складными лампами для чтения, индивидуальными зеркалами с подсветкой для всех пассажиров и т. д. Сиденья имеют собственную подвеску, прогрев, продув и массаж.В общем, аристократически роскошный автомобиль «Century» третьего поколения – это классический дизайн восьмидесятых, в который японцы удачно вписывают современный прогресс.Существует улучшенная модификация «Century Royal», предназначенная только для императорского двора Японии. В свободной продаже её нет. Первоначально было заказано пять автомобилей комплектации «Royal», но из-за больших расходов решено было построить только четыре. Каждый автомобиль обошёлся примерно в 460 000 долларов США. Эти автомобили не имеют регистрационных номеров, ведь все и так знают, кто в них едет. Автомобиль украшает позолоченная хризантема, которая является официальным символом японской императорской семьи.Первую поездку на новом автомобиле император совершил 15 августа 2006 года, в день памяти жертв Второй Мировой войны.[IMG]http://8.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDAyMi0xMTQxNy5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=864a3&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDAxNi05NjExMS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=75862&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDAyNi02NjExOC5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=36614&ver=2[/IMG]
    Все секреты императорского авто не раскрываются, но известно, что эксклюзивный автомобиль рассчитан на 8 человек и имеет 6 метров в длину и почти 2 метра в ширину. «Century Royal» заменил «Prince Royal», созданный компанией «История компании Nissan|Nissan» более 30 лет назад. Автомобиль бронирован и имеет шины «Run Flat», на которых можно ехать даже при нулевом давлении. Пятилитровый двигатель V12 выдаёт 350 лошадиных сил, хотя это и превосходит нормы, установленные соглашением японских производителей (до 280 л. с.). Салон императорского автомобиля изготовлен из экологически чистых материалов, потолок и шторки выполнены из специальной рисовой бумаги в стиле японских ширм седзи, пороги отделаны полированным гранитом.
    На «Тойоте Century» ездит и премьер-министр Японии Ёсихико Нода. Специально для него была создана удлинённая модель автомобиля.В 2010 году «Century» получила небольшие обновления: установили лобовое шумопоглащающее стекло, не пропускающее инфракрасные лучи; увеличили комфортность заднего сиденья (скорее, дивана), сзади в салоне встроили дополнительный монитор, и традиционный феникс изменил свой цвет с серебряного на чёрный.«Toyota Century» не экспортируется из Японии в больших количествах, но часто используется японскими должностными лицами, работающими за рубежом.[IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDM5OS01MzMwMi5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=33909&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDQyOC0xMDIzOC5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=21d04&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMTAvbmV3c191NzE0NzJfMTMzODM3MDQzMS02NTA0OS5qcG c=&tp=******_inline&s=6&l&sc=2a7ce&ver=2[/IMG]
    Минимальная цена «Century» примерно 100 000 долларов США. Для сравнения «Lexus LS 460» стоит 87 000 долларов, а «Lexus LS 600h» - 125 800, но только «Century» позиционируется как автомобиль высшего уровня. В этой машине владелец получает настоящий президентский комфорт!
    http://www.******.ru/news/toyota_century/16350

  3. #303

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Мотоцикл Honda NT700V: «маневренность» - его второе имя


    Спортивно-туристический мотоцикл Honda NT700V 2011 модельного ряда отличается маневренностью, хорошей управляемостью и комфортом. На протяжении 3 лет эти характеристики остаются неизменными. Мотоцикл доступен по цене от 11 199 долларов США.
    Мотоцикл называют младшим братом спортивно-туристического байка Honda ST1300 ABS. NT700V перенял от него усовершенствованную конструкцию аэродинамической трубы, обтекаемую форму седельных вьюков, четырехтактный двигатель с приводом, улучшенную ходовую часть и тормозную систему с ABS.

    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjM5NjMtNzI3MzAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=7dd43&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjM5NjUtMDM2NzEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=a386f&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjM5NjYtMDkxOTQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=6ca43&ver=2[/IMG]
    Снаряженная масса вместе со всем оборудованием и полным топливным баком и багажником составляет 258,326 кг. Топливная равна 20 л, включая резерв 3,5 л. Высота седла составляет 79,25 см, а его колесная база - 145,25 см. Дорожный просвет равен 115 мм. Угол продольного наклона шкворня составляет 28 градусов. NT700V оснащен 8-клапанным четырехтактным двигателем SOHC V-twin рабочим объемом 680 см3 с системой жидкостного охлаждения, который расположен под углом в 52 градуса. Таким образом, получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ход поршня составляет 81 мм. Диаметр цилиндра равен 66 мм. Степень сжатия 10.0:1.
    NT700V также укомплектован пятиступенчатой трансмиссией. Индукция PGM-FI с автоматическим улучшенным кругооборотом, дроссельными заслонками по 40 мм и 12 отверстиями на инжектор улучшает производительность двигателя. Цифровое транзисторное зажигание с электронным управлением дополняет линейку технических характеристик. Электронная система впрыска топлива обеспечивает быстрый старт в холодную погоду или на большой высоте.


    Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку длиной 41 мм. Длина передней подвески составляет 11,25 см. Длина задней подвески составляет 12 см. Она представляет собой единственный амортизатор с дистанционным регулированием по предварительному натягу.
    Улучшенная маневренность достигается за счет жесткой рамы, которая изготовлена из высококачественного материала. Это обеспечивает раме регулируемую гибкость, благодаря чему достигается оптимальная управляемость мотоциклом и полный контроль над ним.
    Тормозная система представлена комбинированной CBS антиблокировочной ABS системами. Передние тормоза представляют собой двойные диски размером 296 мм с трех поршневыми суппортами. Задний тормоз представляет собой единственный диск размером 276 мм с двух поршневым суппортом. Размер передних радиальных шин 120/70 ZR17. Размер задних радиальных шин 150/70 ZR17.
    Приборная панель мотоцикла NT700V с LCD монитором отображает информацию о состоянии и работе всех его систем. На приборной панели расположены часы, спидометр, тахометр, одометр, показатель уровня топлива и его среднего расхода, счетчик пути, пройденного за одну поездку, индикатор давления в шинах и низкого уровня масла, а также лампа аварийной сигнализации, которая срабатывает при малейших неисправностях мотоцикла.
    Мотоцикл представлен в жемчужно-черной цветовой палитре, которая еще больше подчеркивает его спортивно-туристическую принадлежность. Ветрозащитное стекло регулируется по 5 позициям и позволяет точно подстроиться под окружающую среду и рост наездника. Ветрозащитное стекло можно поднять на максимальную высоту для защиты от ветра на междугородней трассе или опустить для оптимального воздушного потока в режиме городской езды.

    Легко устанавливаемые ветровые щитки помогают уменьшить воздушную турбулентность, обеспечивая дополнительную защиту от попадания в лицо посторонних предметов. Рукоятки с подогревом и термореле регулируются по 5 температурным режимам и защищают руки наездника в непогоду и холод. Их режимы отображаются на дисплее приборной панели.
    Мотоцикл оснащен хранилищем для багажа, который представляет собой эргономичные вместительные встроенные седельные вьюки, которые запираются, чтобы обеспечить полную сохранность вещей во время отсутствия наездника. Седельные вьюки обтекаемой формы имеют достаточно места, чтобы вместить продукты питания или прочие личные вещи.
    В распоряжении владельца NT700V также находится небольшой информационно-развлекательный центр с MP3-плеером, радио и USB-портом для подключения электронных переносных устройств.
    Компания предлагает за дополнительную плату оснастить мотоцикл уникальными аксессуарами: дополнительным 45-литровым задним баком красно-серебряного цвета, набором дефлекторов для обтекателя, дополнительной розеткой на 12В и поддоном для резервуара.Также можно приобрести наколенники и водонепроницаемый чехол для мотоцикла. На все аксессуары Honda дается гарантия качества сроком на 1 год.
    Расход 49 MPG (4.8 литра на 100 км) подтвержден результатами тестов EPA, призванными оценить количество вредных выбросов выхлопных газов в атмосферу.

    http://www.******.ru/news/mototsikl_...roe_imya/16307

  4. #304

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Экономичный коммерсант Isuzu Reach


    Фургон Isuzu Reach обеспечивает до 35 процентов лучшей топливной экономии благодаря топливосберегающему дизайну и легкому весу дизельного двигателя и аэродинамическому строению кузова типа Utilimaster. Кузов Utilimaster является ударопрочным и легковесным. Элементы конструкции кузова выполнены из алюминия, а высокопрочные поликарбонатные многослойные панели обеспечивают стойкость к коррозии. Кроме того, большая аэродинамическая труба оптимизирована под форму кузова фургона. Обтекаемая передняя часть кабины уменьшает коэффициент торможения на 13,1 процента.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NTQtNTgxNDMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=f0192&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NjMtMDA5NzEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=9385c&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NjEtMzQ2NDguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=2198c&ver=2[/IMG]
    Грузовой автомобиль предлагает инновационную технологию избирательной каталитической нейтрализации SCR с системой DEF вывода газообразных отходов через выхлопную трубу дизельного двигателя, которая сокращает вредные выбросы окислов азота в атмосферу на 85 процентов.
    Низкая ступенька кабины позволяет водителям забираться и выбираться из кабины легко и быстро. Все эти характеристики коммерческого фургона Isuzu Reach позволяют ему выполнять различного рода функции от перевозки грузов и доставки еды до сотрудничества со службами по очистке территорий и удалению мусора. Он завоевал призвание и любовь своих клиентов в Америке с 1986 года благодаря низкой себестоимости доставки грузов при одновременном соответствии всем экологическим стандартам EPA.

    Управление, практичность, надежность и долговечность – вот его основные характеристики. Бензиновые двигатели, устанавливаемые на фургоны Isuzu Reach, являются широко известными благодаря своей мощности, экономичности и продолжительному сроку службы. Уникальный дизайн кабины обеспечивает отличную маневренность. Фургоны Isuzu Reach созданы для максимальной производительности при одновременном снижении затрат на его содержание.
    Фургон Isuzu Reach оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и системой жидкостного охлаждения Isuzu 4JJ1-TC рабочим объемом 3 л мощностью 150 л.с. при 2 800 оборотов в минуту.
    Обычная система впрыска топлива выжимает энергию из каждой капли бензина, а литая алюминиевая головка цилиндра сокращает вес, в то время как 4 клапана на цилиндр обеспечивают оптимальную эффективность двигателя. Бензиновый двигатель Reach 4JJ1-TC является еще и очень тихим.
    Стандартная высококачественная шестиступенчатая трансмиссия Aisin была поставлена в пару с бензиновым двигателем Isuzu для достижения оптимального управления и экономичности. Ее повышающая передача в два раза сокращает потребление топлива и шум двигателя на высокой скорости, а автоматический закрытый трансформатор предотвращает перегрев двигателя и фактически исключает потери мощности.

    Грузоподъемность передней оси Isuzu Reach равна 3 100 кг. Грузоподъемность задней оси равна 4 500 кг. Ходовая часть представлена трапециевидными передней и задней подвесками. Передний и задний ножной тормоз представляет собой разреженный гидравлический цилиндрический диск с 4-канальной ABS.
    Грузовик оснащен генератором переменного тока на 140 ампер, двумя аккумуляторами необслуживаемого типа. На приборной панели расположен индикатор уровня масла и двойного топливного фильтра. Вместимость топливного бака оставляет 94,5 л. Размер шин 215/85R16E.
    Улучшенная экономия топлива не только сокращает себестоимость грузоперевозок. Каждые 37 065 км пробега коммерческого фургона в год помогают сэкономить 3 780 л топлива и сократить выбросы углекислого газа на 11 тонн ежегодно.
    Некоторые характеристики грузовика спроектированы специально, чтобы повысить безопасность, такие, как низкие прочные ступеньки и встроенные желтые ручки двери кабины, эргономичная приборная панель и опционная черная приборная панель с цветным 7-дюймовым LCD монитором.
    Ступеньки грузовика Reach расположены на высоте менее 37,5 см от земли, помогая водителю легко и быстро забираться и выходить из кабины. Кроме того, двухметровая кабина еще и на 50 процентов шире, что позволяет водителю с любым ростом и весом комфортно разместиться внутри кабины.


    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NTYtOTk5NzguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=189e5&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NTgtNjgzNzIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=d9714&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc4MjI2NTctMjg1MTMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4e50a&ver=2[/IMG]
    Моторное отделение обеспечивает легкий и быстрый доступ к основным силовым агрегатам, а также к тормозной жидкости, резервуару на 4,5 л промывочной жидкости для лобового стекла, блоку предохранителей и аккумуляторному отсеку. Водительское кресло и некоторые компоненты были несколько перемещены, чтобы облегчить перехода водителя из кабины в грузовой отсек.
    Расположение двигателя было спроектировано так, чтобы высвободить больше места в кабине для комфортного перемещения по ней. Дизайн ходовой части дает еще одно преимущество: узкий радиус поворота позволяет маневрировать грузовиком легко и просто.
    Большим преимуществом each является его внутренний эргономичный дизайн кабины. Многочисленные полезные функции интерьера увеличивают комфортабельность водителя. Коммерческий фургон предлагает просторное внутреннее помещение, которое может быть оформлено на заказ согласно требованиям владельца. Это возможно благодаря многочисленным пакетам комплектаций, которые быстро и легко устанавливаются в кабину.

    Лобовое стекло грузовика Isuzu Reach было спроектированы для улучшения видимости. Водитель грузовика имеет хороший обзор даже в условиях ограниченного пространства или на строительных площадках. Он доступен в двух модификациях: 377,5-сантиметровая колесная база с кузовом 366 или 377,5 см. Грузовое пространство фургона позволяет водителю легко и быстро выполнить свою работу.
    Раздвижные двери позволяют тратить меньше времени на погрузку и разгрузку, а также повышают безопасность водителя. Из более чем 400 000 коммерческих грузовиков компании, проданных с 1986 года, 80 процентов и сейчас находятся в эксплуатации, благодаря своей долговечности и надежности.
    Кузов Isuzu Reach был спроектирован для длительного срока службы, подобно его двигателю. Кузовные панели коммерческого фургона могут быть легко отремонтированы и заменены. Вдобавок, на грузовике установлены усовершенствованные задняя рессора и амортизаторы, которые сокращают возможность повреждений при минимальных столкновениях. Reach имеет гарантию качества сроком на 3 года.

    http://www.******.ru/news/ekonomichn...zu_reach/16305

  5. #305

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Prius PHV: автомобиль, который заряжается от розетки


    Обзор серийного Toyota Prius Plug-in Hybrid представляет японский блоггер Такаяма Масахиро (Takayama Masahiro). Его предпочтения отданы автомобилям и мотоциклам, а также интернету, музыке, телевидению, играм, японским комиксам Манга и мультфильмам. Он является членом Общества японских автомобильных журналистов (AJAJ).
    Рассмотрим и проверим в дороге Toyota Prius PHV, от внешнего вида до электромотора и батареи большой ёмкости.
    Чуть более двух лет прошло с момента внедрения на рынок в декабре 2009 года модели Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius PHV). В то время она давалась в лизинговую аренду только определённым пользователям, например таким, как государственные учреждения и местные органы власти. И вот 30 января 2012 года Prius PHV поступил в широкую продажу для всех пользователей.

    [IMG]http://3.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMjAtOTgxMDcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=58f85&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMjMtMDkyNTkuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=d252b&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMzItNDAxODguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=b4138&ver=2[/IMG]
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм = 4480*1745*1490/ колёсная база = 2700 мм/ вес неснаряжённого авто = 1440 кг/ формула привода = FF/ двигатель объёмом 1.8 литра, с прямым впрыском, 4-цилиндровый DOHC 16-valve, 99 л.с./5200 об/мин, 14.5 кг/4000 об/мин + электродвижущий мотор 82 л.с., 21.1 кгм/ цена в Японии 4 200 000 иен или 52 562 долларов США (цена тестируемого автомобиля 4 278 855 иен, что составляет 53 550 долларов)/ аудиосистема JBL Premium Sound System = 48 300 иен, устройство ETC (устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам) = 16 905 иен/ электрический кабель подсоединения = 13 650 иен. Гибридные автомобили Toyota Prius PHV выстроились на автодроме для испытаний. Лёгкий, как бы разбавленный голубой цвет на обычной модели Prius отсутствует, а для Prius PHV является имиджевым цветом true blue mica metallic. На этот раз, автомобиль, взятый для тест-драйва, представлен в самой высшей комплектации G Leather Package. Светодиодные фары LED (на фото) и встроенный в лобовое стекло дисплей (head-up display, HUD) являются элементами стандартного оснащения для данной комплектации. Силовой агрегат, в основном, такой же, как и у обычного Prius. Электромотор ассистирует бензиновому рабочим объёмом 1.8 литра.
    По сравнению с предшествующей моделью, из-за более мощной батареи существенно увеличился пробег гибрида в режиме EV (электромобиля), что положительным образом повлияло на общий показатель расхода топлива. Легко себе представить, что в целом данная модель становится еще более экологичной и наносящей ещё меньший вред окружающей среде.
    Движущая электромотор батарея литий-ионная, имеющая большую ёмкость, и как следствие, более высокую мощность. Она установлена вместо никель-водородной, которой оснащается обычный Prius, Объём восстановительной зарядки увеличивается до 20%, по сравнению с никель-металл-гидридными батареями, что также положительно сказывается на эффективности рекуперации энергии.
    Спецификация двигателя и мощностных характеристик электромотора, в принципе, такая же, как и у простого Prius, однако комплексный показатель потребления топлива в режиме EV, по стандарту JC08 составляет 1,64 л/100 км (комплектации S и G). Что касается возможного непрерывного пробега в режиме EV, то хотя Prius реально пробегает порядка 2 км непрерывно, по каталогу же, он может пробежать 26.4 км, и при этом максимальная скорость пробега может варьироваться от 60 до 100 км/ч. И здесь, в качестве электромобиля, достигнутые реальные результаты весьма широко повысились.
    На самом деле, я уже испытывал вышеупомянутую модель Prius, которая была выпущена для определённой категории потребителей в лизинг. Тогда было такое ощущение: «Что-то тяжеловато...» Причиной тому могло быть то, что вес испытываемой тогда машины составлял 1490 кг, тогда как вес базовой комплектации S был 1350 кг. Иными словами, добавился вес двух взрослых людей, и кто бы ещё не сел в машину, сразу бы чувствовалась тяжесть. К тому же ещё, тогдашняя литий-ионная батарея не помещалась вся полностью под багажный пол, поэтому пол багажного отделения несколько возвышался, и мне запомнилось, что было неудобно укладывать багаж.
    Однако же, эта Toyota заняла своё место под солнцем. «Предлизинговые», так сказать, пожелания были действительно услышаны и адекватно восприняты, после чего произошли определённые улучшения, и теперь батарея была уменьшена в размерах. В то же время, произошло повышение её КПД. Длина непрерывного пробега в режиме EV увеличился с 23,4 до 26,4 км - увеличение составило 13%. А вышеупомянутая «негативная» комплектация S стала весить 1410 кг, сбросив тем самым 80 кг. Пол багажного отделения стал более плоским и комфортным для использования, так как устранилась разница по высоте с частью бампера. Помимо этого, по сравнению с «лизинговым» выпуском гибрида, пространство задней ниши заметно расширилось, так что по комфортности использования теперь не уступает «основателю династии» Prius.

    Под полом багажного отделения находится литий-ионная батарея Li-ion. По сравнению с батареей, устанавливаемой на лизинговых Toyota Prius Plug-in Hybrid, эта батарея более эффективно выдаёт энергию, имея при этом более компактные размеры. Как следствие, размеры багажного отделения увеличились с 403 до 443 литров. От подпольного пространства ближе к краю, то есть к заднему бамперу, зарезервирована дополнительная ниша для хранения подходящих предметов, общим объёмом 22 литра.
    В этот раз, во время испытания, основного внимания удостоилась наивысшая комплектация G Leather Package. Кстати говоря, в исполнении G Touring Selection Prius может предстать только в «кожаной комплектации».
    Обычно в Японии публикуется результат исследования модели каждого автомобильного производителя, характеризуемый как «Использование автомобиля в течение 1 дня». В нем содержится исследование его поведения во время пройденного пути (обычно составляет 20 км). Toyota рассуждала аналогично. Конечно же, можно по-разному эксплуатировать автомобиль, но в повседневной жизни поездки на близкие расстояния за покупками, да отвезти-привезти близких и родственников на станцию и обратно, позволяет свести ежедневные передвижения к такой длине пробега, которая будет соизмерима к возможному непрерывному пробегу автомобиля в режиме EV. Тем самым, можно увеличить расстояние непрерывного пробега. Такая вот идея легла в основу имиджевой концепции PHV.

    Однако, автор решил сделать всё наоборот. На старте включил режим HV вместо EV, и поскольку на левой части монитора экологичного вождения (eco-driving monitor) отображается расстояние возможного непрерывного пробега, просчитываемое компьютером и выдаваемого пользователю, я поставил себе целью попытаться проехать такое же расстояние в направлении «туда». А после этого, переключив на режим EV, развернуться и поехать в направлении «обратно», и узнать, каким будет показатель общего расхода топлива. Вместо того, чтобы наблюдать приятный для глаз начальный показатель расхода топлива, который затем будет на глазах ухудшаться, лучше оставить хорошее настроение на потом, когда выяснится реальный режим экономии – не правда ли, хорошая идея!
    Итак, как я и задумал, я поехал в подходящей мне манере езды, и сразу в режиме HV встрял в самую гущу потока на дороге общего пользования. Ощущения от вождения практически не отличались от обычного Prius. Как уже упоминалось выше, вследствие уменьшения веса автомобиля примерно на массу одного взрослого человека, наряду с увеличением объёма батареи в задней части автомобиля, при поворотах возросло чувство успокоенности зада авто, и этот пункт, думаю, можно отнести к плюсам.
    Итак, я всё время держал в голове расход топлива, при этом кондиционер воздуха был включён на обычный режим, и оказалось, что расход в одну сторону у меня составил 4 л/100 км. Это вроде бы и немного, но я сознательно выбрал режим расхода топлива. В основном, я ехал в небыстром режиме городского потока, поэтому такой результат меня вполне удовлетворил.

    [IMG]http://3.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMzMtOTI0ODcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=1cbef&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMjYtNDA0MDMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=86466&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzcxMjgwMjctODExNTAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=d185d&ver=2[/IMG]
    Интерьер Prius PHV. В основном конструктивная составляющая осталась прежней, общей для всех Prius. Сидения тестируемой комплектации G Leather Package, как и полагается из названия, обиты настоящей кожей. Цвет кожи можно выбрать из двух предлагаемых вариантов – aqua или black. Перед началом поездки, смело включаем гибридный режим HV. На Prius PHV рядом с рукояткой трансмиссии, установлена кнопка выбора режима – EV (режим электромобиля) или HV (режим гибрида). В передней части автомобиля Prius PHV элементами, отличающими его от обычного Prius, являются решётка радиатора и хромированный молдинг на бампере.
    Итак, разворачиваемся и едем обратно. Теперь можно ехать в режиме EV на скорости до 100 км/ч, и такая езда мне показалась лучше, чем я ожидал. В момент старта, рождается практически максимальный крутящий момент, и это является особенностью EV, но имея примерно ? мощности по сравнению с Nissan Leaf, о котором будет ещё упомянуто позднее, возможности проявляются более чем достаточные. Естественно, и в общем потоке машин, и когда дорога идёт в гору, начинает проявляться этот крутящий момент, и машина легко и плавно набирает скорость и поднимается по дороге в гору – в этом, собственно, и состоит реальная возможность EV.
    Далее, расход топлива. Итак, стартовали мы с цифры 4 л/100 км. Затем счёт шёл только в нашу пользу. Вначале был преодолён рубеж 3,33 л/100 км, затем 2,5 л/100 км (бензин-то ведь не расходовался), и когда я, наконец, добрался до цели, расход топлива показывал цифру 2,08 л/100 км. При этом я приятно удивился тому, что по приборам выходило, что в режиме EV я мог бы проехать ещё 8,6 км. Кстати сказать, ещё раз я участвовал в другом подобном мероприятии, и догнал показатель расхода топлива до отметки 1,92 л/100 км. Если вы пользуетесь режимом EV не в начале, а потом, то это реальная возможность для уменьшения расхода топлива.

    Вид сзади Prius PHV. Видимый с правой стороны круглый лючок закрывает гнездо для электрической подзарядки гибридного автомобиля, а подобный ему лючок с левой стороны закрывает горловину топливного бака. Хромированная украшающая пластина и задние фонари с прозрачным пластиком являются отличительной чертой Prius.

    http://www.******.ru/news/toyota_pri..._rozetki/16187

  6. #306

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Toyota Prius PHV: часть вторая


    Японский блоггер Такаяма Масахиро представляет вторую часть своего исследования Toyota Prius PHV G Leather Package.
    Во второй части «пригласим на сцену» Nissan Leaf. Местом проведения тест-драйва на этот раз стала Иокогама, где находится штаб-квартира Nissan. Итак, у нас имеются 2 экологичных представителя передового автомобилестроения – электромобиль Nissan Leaf, и гибрид Toyota Prius PHV.
    Батарея большой ёмкости Leaf, которая играет не последнюю роль в общем весе электромобиля, расположена под полом в средней части корпуса, правильно распределяя центр тяжести, поэтому повороты на нём даются легко, да и машина легко контролируется. Повторяясь, скажу, что только по мере многократного прохождения поворотов становится понятным потенциал, какой не мог и представиться у автомобиля в кузове 5-дверного хетчбэка.

    Электромобиль от компании Nissan, Leaf, начал продаваться в декабре 2010 года. К февралю 2012 года на внутреннем рынке Японии было продано более 11 тысяч этих электромобилей.Спецификация Nissan Leaf G (ближний на фото): Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм = 4445*1770*1545/ колёсная база = 2700 мм/ вес неснаряжённого авто = 1520 кг/ формула привода = FF/ электродвижущий мотор 109 л.с./2730~9800 об/мин, 28.6 кгм/0~2730 об/мин/ непрерывный пробег = 200 км (по стандарту JC08)/цена в Японии, включая налог = 4 063 500 иен или $51 132 (цена тестируемого электромобиля = 4 200 000 иен/ специальный опционный цвет кузова aqua blue = 42 000 иен/ исполнение в общем для холодного климата = 33 600 иен).
    Педаль газа не давишь, а скорее помещаешь на неё ногу, контролируя езду по дороге. Большой плюс электромобиля чувствуется на старте, когда появляется огромный крутящий момент.
    При движении с высокой скоростью чувствуется, как удачно была спроектирована аэродинамика у Leaf. Он настолько бесшумный, что вы не услышали бы даже звук рассекаемого воздуха– до такого уровня осуществляется шумоподавление.
    Относительно тишины, Prius PHV тоже старается изо всех сил, но, конечно же, когда заводится двигатель, тут же появляется осознание того, что это, пусть и частично, но всё же «бензиновый автомобиль».

    Toyota Prius PHVG Leather Package (на фото спереди): Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм = 4480*1745*1490/ колёсная база = 2700 мм/ вес неснаряжённого авто = 1440 кг/ формула привода = FF/ двигатель объёмом 1.8 литра, с прямым впрыском, 4-цилиндровый DOHC 16-valve, 99 л.с./5200 об/мин, 14.5 кг/4000 об/мин + электродвижущий мотор 82 л.с., 21.1 кгм/ цена в Японии 4 200 000 иен или 52 850 долларов (цена тестируемого автомобиля 4 278 855 иен)/ аудиосистема JBL Premium Sound System = 48 300 мен, устройство ETC (устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам) = 16 905 иен/ электрический кабель подсоединения = 13 650 иен.
    Говоря об этом, самое существенное отличие Leaf и Prius PHV кроется в длительности поездки без подзарядки. Leaf, является чистой воды электромобилем. На самом деле, арендовав автомобиль, и немного проехав с включённым кондиционером воздуха, я получил уведомление о том, что «остаточное расстояние пробега чуть больше 100 км». Я едва ли поверил в эту информацию.
    Гибриды PHV, наряду с электромобилями EV, в настоящее время, можно сказать, являются опорой в сотрудничестве с современными информационными технологиями (IT). Каждый уважающий себя автопроизводитель день ото дня наращивает темпы развития технологии ITS (системы передачи информации о состоянии на скоростных автомагистралях), которые могут быть, например, встроены в оболочку автомобильной навигации. Однако в случае с PHV и EV, эти транспортные средства тесно сотрудничают с производителями смартфонов, благодаря чему состояние заряда батареи и процесс подзарядки можно отслеживать напрямую в режиме реального времени.

    Экран изображения для каждой отдельной информации у Nissan Leaf. На фото, в отдалении, на центральной консоли видна картинка показаний степени зарядки, а на ближнем фоне виден смартфон, на котором показывается уровень зарядки на данный момент.
    Вышедший первым Nissan Leaf отличается очень простой и предельно понятной пользователю поддержкой смартфона. Её функции ограничены дистанционным управлением системы внутреннего кондиционирования воздуха и таймером подзарядки, но это не даёт ощущения неудобства.
    С другой стороны, если вы сидите за рулём Prius PHV, то ощущаете «серьёзность» подобного оснащения. В сервисе, имеющем название eConnect, вы можете получать самую различную информацию со своего смартфона в виде картинки: начиная от остаточного заряда батареи, остаточного возможного километража пробега в режиме электромобиля, адресов расположений «электрозаправочных» станций, и заканчивая оптимальными способами экологичного вождения, этаким чатом для пользователей, и общей информацией по экологичному вождению.

    Экран изображения для каждой отдельной информации у Nissan Leaf. На фото, в отдалении, на центральной консоли видна картинка показаний степени зарядки, а на ближнем фоне виден смартфон, на котором показывается уровень зарядки на данный момент.
    Здесь, становится важным DCM (Data Communication Modul) – независимый информационный модуль, связанный с системой автомобильной навигации от Toyota, который используется для получения информации о состоянии дорожного движения, т.е. «пробках», и о каждой модели Toyota. На этот раз, сервисное меню eConnect можно получить двумя путями: через DCM и CAN-BT (Controller Area Network – Bluetooth), работающий через Bluetooth от смартфона. На самом деле, все ранее перечисленные функции можно использовать через CAN-BT, если есть один смартфон, однако такие функции, как дистанционно управляемый кондиционер воздуха и дистанционная подзарядка невозможны без использования DCM.
    Таким образом, оригинальная тойотовская навигация со встроенным DCM становится важной составляющей в машине. В испытываемом сегодня авто комплектации G Leather Package это устройство установлено сразу с завода, а вот для комплектации G, например, оно идёт уже как дополнительная опция, и стоит совсем не дёшево – 512 400 иен (6 447 долларов)!
    Конечно, за эту цену, кроме собственно модуля DCM, ориентированного для сети CAN, в данной опции, заложены ещё полносегментный тюнер (full-segment tuner) и устройство дистанционного использования (hands-free), но, думаю, для того, чтобы этот сервис быстро распространился, необходимы особые меры.
    Разница в стоимость Prius PHV и обычного Prius составляет 880 000 иен (11 075 долларов). Из этой разницы, порядка 450 000 иен ($5 662) идёт в фонд внедрения экологически чистых транспортных средств, так называемые, «взносы CEV» (Clean Energy Vehicle), и эта цифра, надо сказать, прилично уменьшилась. Если принять во внимание такой факт, как установленные 3 года бесплатного сервиса для комплектации PHC Drive Support, которая включает в себя eConnect, то остаток этой суммы выглядит дороговатым.
    Самая большое препятствие – это необходимость заводской установки мини-станции электрической подзарядки для гибрида PHV непосредственно возле частного дома пользователя. На самом деле, ситуация такова, что через дилеров салона, где вы приобретаете автомобиль, производится совместный монтаж оборудования компаний Toyota Home или Misawa Homeing. Самая дешёвая «розетка» обойдётся вам в 95 000 иен (1 195 долларов), включая налог и установку. Кроме этого, настоятельно рекомендуется докупить зарядо-поддерживающее оборудование под названием H2V Manager, которое предотвращает последствия форс-мажорных случаев от порывов в сети, коротких замыканий, перегрузок напряжения и т.п., а также оптимизирует совместную работу зарядного устройства и домашней бытовой электротехники. За него придётся выложить 52 290 иен (657 долларов), включая налог и установку.
    [IMG]http://1.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NjUtMzY0ODMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4d04e&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NjQtMDkzOTguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=8184f&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NjctNTI1MTQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=99be3&ver=2[/IMG]
    Макет частного дома, оборудованного частью инфраструктуры для подзарядки батареи. Для максимально безопасной «жизни» PHV, компания Toyota рекомендует устанавливать обособленную электрическую сеть и обособленную электрическую розетку переменного тока на 200 В, а также электроавтоматы для экстренного выключения подачи питания. Станция подзарядки. На фото изображён один вид соединительной электрической вилки непосредственно самого устройства, а со стороны частного дома предусмотрены 2 вида электрических разъёмов – на 100 и на 200 В. Для полной зарядки, в случае соединения через розетку 200 В, понадобится около 90 минут. Это используемое изображение станции для подзарядки, установленной в фирменном центре продаж Toyota. Здесь действует карточка клуба «PHV Drive Support» с магнитным носителем, которая позволяет экстренно подзарядить своего «электро-железного коня».
    Иными словами, как и в случае с уже упомянутым устройством DCM, если ограничиться покупкой только лишь самой машины, то насладиться в полной мере жизнью с Prius PHV не получится. Та же ситуация с Nissan Leaf: установка подобного оборудования производится с согласия жильцов. В многоквартирном доме (в Японии называются «маншон») согласие на установку должны дать ? всех владельцев частей кондоминиума. В реальной жизни, упор делается на владельцев отдельных частных домов.
    В этой ситуации, можно подумать, что жители многоквартирного дома не могут пользоваться электромобилем, но это не обязательно так. Пользователи, имеющие отношение к PHV Drive Support, о которых я уже упоминал ранее, могут произвести бесплатную подзарядку на специальных подзарядочных станциях G-Station, которые установлены возле центров продаж Toyota и в местах общего пользования. Сделать это можно 1 раз в течение 1 часа (обычно этого хватает на 2/3 от полной зарядки).
    Что касается автора этого обзора, то расстояние от моего дома до ближайшей станции составляет 4 километра туда и обратно. Если посчитать пробег за 5 рабочих дней, получится примерно 20 км, что вполне «вмещается» в режим EV. Раз в неделю можно проехать до дилерского центра, немного подзарядиться, и при этом никаких затрат на электроэнергию не требуется вовсе.
    [IMG]http://8.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NjItNjE1NDUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4cc2a&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NTctNzgzMjIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=0b11f&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDkvbmV3c191ODU0XzEzMzc3NDI0NTktOTgyNTEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=49528&ver=2[/IMG]
    Prius PHV и Nissan Leaf двигаются вместе по скоростной автомагистрали. Обе машины могут развить крейсерскую скорость порядка 100 км/ч на электромоторной тяге.
    Возможно, такой вариант эксплуатации подойдёт далеко не многим. Даже при таком, теоретически размеренном пользовании, в реальной жизни могут случаться непредвиденные поездки. Другое дело, что есть новый сервис для PHV, который называется Toyota Friend, и который общается с вашим автомобилем через ваш смартфон, но я пока подожду и посмотрю, что будет дальше. Это представляется весьма интересным, но практическая ценность еще находится в зародышевом уровне.
    Технические характеристики Toyota Prius G Leather Package
    Кузов: DLA-ZVW3 5-BHXGB(L
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4480*1745*1490
    Колёсная база, мм: 2700
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1525/1520
    Минимальный дорожный просвет, мм: 140
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1905*1470*1225
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1440 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1715 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 5,2 м
    Двигатель: 2ZR-FXE, 1797 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 99 л.с.(73 кВт)/5200 об/мин
    Максимальный крутящий: 142Нм(14.5 кгм)/4000 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 80.5*88.3
    Степень сжатия: 13.0
    Электромотор: максимальная мощность 82л.с.(60кВт), максимальный крутящий момент 207Нм(21.1 кгм)
    Непрерывный пробег в режиме EV: 24 км
    Время полной подзарядки: 90 мин
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 45 л
    Расход по каталогу: 61 км/л
    Расход реальный (на основе опроса 18 пользователей): 32.4 км/л
    http://www.******.ru/news/toyota_pri..._vtoraya/16290

  7. #307

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Мотоцикл Yamaha XVS250 Dragstar 2013 модельного года


    Вскоре в продаже появится мотоцикл Yamaha XVS250 Dragstar нового модельного года. Новинку можно будет приобрести с 14 февраля.
    XVS250 Dragstar 2013 модельного года стал доступен в новом цвете – красный металлик, а также приобрел измененную графику. Кроме того, мотоцикл по-прежнему остается доступным в цвете черный металлик.
    Некоторые технические характеристики мотоцикла Yamaha XVS250 Dragstar:
    - габариты: 2,320 мм ? 935 мм ?1,070 мм
    - колесная база: 1,530 мм
    - дорожный просвет: 150 мм
    - высота сидения: 670 мм
    - масса: 160 кг
    - расход горючего: 51,0 км/л
    - двигатель: воздушное охлаждение, четырехтактный, SОНС, двухклапанный, двухцилиндровый
    - рабочий объем: 248 см3
    - диаметр цилиндра х ход поршня: 49,0 х 66,0 мм
    - коэффициент сжатия: 10,0:1
    - максимальная мощность: 15 кВт/8,000 об. мин.
    - максимальный вращающий момент: 19 Нм/6,000 об. мин.
    - объем бензобака: 11 л
    За год планируется продать 1100 экземпляров мотоцикла XVS250 Dragstar 2013 модельного года. Цена новинки составит 598 500 иен (6 578 долларов США) с учетом налога.


    http://www.******.ru/news/mototsikl_...ogo_goda/19383

  8. #308
    Аватар для mayak11
    Адрес: Сибирь
    Сообщений
    246
    Больше года на форуме
    прульщик, спасибо тебе!мноого интересной инфы!!!!

  9. #309

    Адрес: Санкт-Петербург
    Сообщений
    1,484
    Больше 7 лет на форуме
    Очень интересно про Сентури и про Приус. У меня в далеком 1993 году, первой праворульный машиной был Лаурель 1982 года, с зеркалами на крыльях. Мне нравилось. очень удобно было.
    Спасибо за интересные статьи.

  10. #310
    Аватар для CAT75
    Адрес: Забайкалье
    Сообщений
    19,199
    Больше 5 лет на форуме
    УП, спасибо за инфу про приус!
    ...

  11. #311

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Официальной дебют гибридной версии Nissan Pathfinder


    Вариант с комбинированной силовой установкой представили на автосалоне в Нью-Йорке. По основным характеристикам гибрид практически равен бензиновой версии с 3,5-литроывм V6, но почти на четверть экономичнее.
    Nissan Motor продемонстрировала на автосалоне в Нью-Йорке Nissan Pathfinder Hybrid –версию внедорожника с комбинированной силовой установкой. Она построена на основе 2,5-литрового бензинового двигателя с механическим нагнетателем в сочетании с электродвигателем. Трансмиссия – вариатор. Питание осуществляется от блока литиевых батарей, расположенных под третьим рядом сидений. Таким образом, удалось сохранить все возможности трансформации второго ряда кресел в салоне.
    Суммарная мощность силовой установки Pathfinder Hybrid составляет 250 л.с., а крутящий момент – 329 Нм. По этим показателям гибрид практически равен бензиновому Pathfinder с 3,5-литровым V6, мощность которого составляет 260 л.с., а крутящий момент – 325 Нм. При этом гибрид почти на четверть (на 24%) экономичнее бензиновой версии. Заявленный расход топлива составляет в городском цикле 9,4 л/100 км, в загородном 8,7 л/100 км, а в смешанном – 9 л/100 км. При емкости топливного бака в 74 л Pathfinder Hybrid может преодолеть без дозаправки около 850 км.
    Pathfinder Hybrid предложат, как с передним приводом, так и с полным. За работу полного привода отвечает система Nissan ALL-MODE 4x4-i. Она предусматривает три режима движения: переднеприводный (2WD), автоматический, при котором подключение передней оси осуществляется, в зависимости от текущих условий (Auto), и полноприводный (4WD). Система Hill Start Assist будет обязательной, независимо от типа привода.
    Снаружи гибридную версию Pathfinder можно отличить по оригинальным светодиодным фонарям и соответствующим шильдикам на кузове. В салоне отличий практически нет, за исключением нового информационного дисплея в средней части передней консоли. На нем могут отображаться, в том числе, текущие показатели работы бензинового двигателя, электродвигателя, уровень заряда батарей и данные о работе системы рекуперативного торможения.
    Для автомобиля предложат три комплектации: SV, SL и Platinum. Точные цены еще не опубликованы, но ожидается, что стоимость гибридной версии будет на 3 000 выше, чем бензиновой, цены на которую начинаются в Соединенных Штатах от 28 650 долларов. В продажуPathfinder Hybrid должен выйти ближайшим летом.

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3NTgtMTk4MzQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=d8961&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3NTItNzMzMDEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=1be68&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3NDAtNjUyNTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=3a532&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3NDYtMDkxODIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4c2b2&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MzQtNDY3MzcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=4213e&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MjgtOTczMTMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=19fda&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MjYtODE2MDUuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=774aa&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MjItMDkwNzMuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=0a44c&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MTktNjU1OTQuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=f588d&ver=2[/IMG]
    [IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MTUtMDU5NjcuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=ddc82&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MTEtNDk0ODIuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=89d50&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMjQvbmV3c191ODUwXzEzNjQ0MTY3MDctOTYxOTEuanBn&t p=******_inline&s=6&sc=65ea0&ver=2[/IMG]

    http://www.******.ru/news/ofitsialno...thfinder/20086

  12. #312

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Nissan отзывает модели серии NV из-за некачественной сборки


    Под действие сервисной кампании подпадают NV2500 и NV3500 в версии для американского рынка. Нарушения были допущены при сборке механизма переключения режимов АКПП.
    Коммерческие фургоны и микроавтобусы Nissan серии NV, предназначенные для американского рынка, становятся объектами отзыва, назначенного американской национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA). Он касается модификаций NV2500 и NV3500 с селектором АКПП на рулевой колонке. Общее число отзываемых автомобилей – не менее 18 880 единиц. Все они были выпущены в период с 20 декабря 2012 по 4 января 2013.
    Установлено, что при сборке автомобилей были допущены технологические нарушения, в результате которых механизм селектора АКПП установлен неверно. Результатом этого может стать то, что в указатель выбранного режима АКПП на приборном щитке будет давать неверные показания. Эффект усиливается под действием естественной вибрации при движении. Например, водитель, переводя селектор в положение «P», будет уверен, что автомобиль надежно зафиксирован, однако АКПП может при этом оказаться на нейтрали или же на включенной передаче. Таким образом, автомобиль может попросту укатиться, что резко повышает риск аварий и травм.
    Все автомобили, подпадающие под отзыв, будут продиагностированы, а при необходимости, механизм селектора АКПП будет заменен. Кампания начнется 8 апреля и коснется только американского рынка, поскольку Nissan NV2500 и NV3500 официально продаются пока только в Соединенных Штатах.
    Стоит отметить, что это один из наиболее крупных отзывов, проводимых в отношении данной модели Nissan.



    http://www.******.ru/news/nissan_otz...y_sborki/20084

  13. #313

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Infiniti представляет гибридный QX60


    Автомобиль получает ту же силовую установку, что и Nissan Pathfinder Hybrid, что позволило ему обрести динамику, как с V6, а расход топлива, как с обычным 4-цилиндровым двигателем.
    Автосалон в Нью-Йорке стал местом дебюта двух близких конструктивно, но различных по позиционированию моделей Nissan Motor – компания продемонстрировала Nissan Pathfinder Hybrid иInfiniti QX60 Hybrid, причем независимо друг от друга.
    Стоит отметить, что под обозначением QX 7-местный кроссовер Infiniti появляется на публике впервые. До полной смены названий эта модель была известная как Infiniti JX, но предлагалась только с бензиновым двигателем, так что в жизни этого авто произошло сразу два заметных события.
    Силовая установка QX60 Hybris состоит из 2,5-литрового бензинового двигателя в сочетании с электродвигателем мощностью 20 л.с. (15 кВт). Блок литиевых батарей расположен под полом багажного отсека и, как утверждается, не сказывается на его объеме, в сравнении с бензиновой версией. Дополнительная зарядка батарей происходит при помощи системы рекуперативного торможения.
    Суммарная мощность силовой установки составляет 250 л.с. Трансмиссия – вариатор. Привод – передний или полный.
    Запас хода QX60 Hybrid составляет около 800 км, по данным производителя. Расход топлива заявлен на уровне 9,0л 100 км в смешанном цикле.
    Стоимость Infiniti QX60 не объявлена, но, как и в случае с Nissan Pathfinder Hybrid, появление силовой установки добавит к цене около 3 000 долларов в ценах для американского рынка. Infiniti QX60 с 3,5-литровым бензиновым V6 продается здесь по цене от 41 400 долларов. В продажу гибридный вариант поступит ближайшим летом.



    http://www.******.ru/news/infiniti_p...yiy_qx60/20091

  14. #314

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki ZX-14R: цена легенды в наши дни


    Неутомимый японский райдер, и по совместительству, блоггер Сагава Кентаро вновь представляет свой обзор. На этот раз он испытывает новую модель от Kawasaki ZX-14R, которую называет “самой быстрой в мире”.
    На протяжении истории, флагманские модели Kawasaki всегда защищали звание «самых сильных и самых быстрых в мире». Новейшим изданием стал Ninja ZX-14R. Правда, по сравнению с ситуацией десятилетней давности, изменились как дела в самой компании, так и вкусы и пристрастия пользователей, поэтому о заключительной оценке говорить пока рано. У ZX-14R был увеличен рабочий объём двигателя. Благодаря функции traction control (TRC), переменному режиму мощности и системе ABS, безопасность и лёгкость в пользовании радикально повысили свой уровень. Реальную ценность фамильного самурайского меча, который с гордостью держит над головой компания Kawasaki, мне хотелось бы подтвердить на деле.

    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0MzctMzAzOTQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=6d47c&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0NTgtNDM0OTMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=3cf28&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0NjctNDM3NTIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=e0f66&ver=2[/IMG]
    На мотоцикле установлены 4-«глазые» фары прожекторного типа. В середине два «глаза» обеспечивают ближний свет, а крайние два – дальний. Самые маленькие два «глазика» - это габаритные огни. Над местом, где установлены фары, находится большое отверстие, это воздуховод, направляющий встречный поток воздуха на воздушный фильтр. Задняя оптика: V-образной формы стоп-сигнал со встроенными светодиодами, габаритные задние огни сделаны такой же формы, как и у предыдущей модели. Задняя ручка захвата для на новой модели сделана также по-новому.
    Флагманские спортивные модели от Kawasaki всегда подразумевали стандарты «мощнейших и быстрейших в мире». ZX-14R стал усовершенствованной версией, показавшей, что нет предела совершенству. Традиционный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и водяным охлаждением увеличил свой рабочий объём с 89 до 1441 куб. см. Благодаря изменению форм портов, а также впускных и выпускных клапанов и улучшению параметров головки двигателя, исполнение двигателя в целом заметно улучшилось. По сравнению с предыдущей моделью, на всей шкале показателя тахометра улучшился крутящий момент, а в диапазоне оборотов на высоких скоростях достигнуто повышение эффективной производительности процесса. В связи с радикальным повышением выходной мощности мотора, была пересмотрена жёсткость монококовой алюминиевой несущей рамы, а вследствие усиления рулевой колонки заметно улучшилось управление рулём. Также были внесены изменения в конструкцию вокруг поворотного стержня шарнирного рычага, которые повысили общую жёсткость рамной конструкции.
    Благодаря изменениям характеристик жёсткости и установок пружин передней и задней подвески, ходовая часть в целом соответствует спортивной езде на высоких скоростях, не ухудшая общего стабильного поведения мотоцикла. Установка радиально установленных тормозных суппортов и радиального главного тормозного цилиндра вкупе с тормозным диском повышенной устойчивости к температурному воздействию педальной тормозной системы, позволила реализовать мощное тормозное усилие, а также само ощущение превосходных тормозных качеств. Ещё более продвинулся уровень безопасности, благодаря поддержке от системы ABS.
    Кроме этого, модель ZX-14R оснащена новейшей спецификацией системы KTRC (Kawasaki Traction Control), что способствует поддержанию безопасной выбранной траектории движения на дороге с практически любым состоянием, надо только лишь выбрать один из трёх режимов, в зависимости от состояния вождения. Можно выбрать один из двух режимов мощности – мощный (full power) и экономичный (low power).

    [IMG]http://10.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1NzItMTgzNjIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=e639b&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0OTctODA2NzIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=91738&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1NTktNDY4ODcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=b6851&ver=2[/IMG]
    На левой рукоятке расположен переключатель режима выбираемой мощности – полный и экономичный, а также установлен 3-позиционный переключатель степени воздействия системы KTRC (Kawasaki Traction Control). Дизайн коснулся также и зеркал заднего вида, в преследовании цели достижения улучшенных аэродинамических качеств. Корпус самого зеркала остроконечный, веретенообразный, ножка держателя корпуса зеркала сделана в виде тонкой пластины, которая хорошо разрезает воздух во время движения. Мультифункциональный дисплей показывает параметры расхода топлива, включённую передачу, одометр, двойной показатель пробега, часы, а кроме этого, режим мощности в данный момент времени и уровень действующей степени KTRC. Жидкокристаллический дисплей показывает показатель расхода топлива на в режиме реального времени и средний расход топлива за определённый промежуток, а также оставшееся возможное расстоянии пробега в соответствии с остатком топлива в баке на данный момент, напряжение аккумулятора и температуру окружающего воздуха.

    http://www.******.ru/news/kawasaki_z...ashi_dni/16000

  15. #315

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Kawasaki ZX-14R: цена легенды в наши дни (часть 2-я)
    Стайлинг также обновился, улучшились аэродинамические характеристики. Стали проявляться агрессивно изысканные линии кузова, соизмеримые с высокой функциональностью, и передняя маска стала ещё более мужественной.Теперь попробуем сей агрегат в действии. В дальнем, плохо освещённом углу гаража такой тёмный силуэт легко может привидеться «чёрным дьяволом». По сравнению с предыдущей моделью, форма наполнилась более выраженными краями и обводами, а выражение «лица» стало более резким. Теперь с одного взгляда понятно, что сей аппарат претерпел серьёзное обновление.Заводим двигатель. Пространство вокруг наполняется густым выхлопным звуком. Попробовав оседлать байк, ощущаем, что сидение расположено ниже, чем казалось, и ноги приняли вполне удобную и хорошую позу, руль расположен как будто немного далековато, если попытаться немного согнуть руки для создания запаса их движения, то верхняя часть туловища оказывается слегка наклонённой вперёд. Позиция где-то средняя, между супер-спорт и таурер.Включив нижнюю передачу, и мягко выжав сцепление, поднимаемся к выезду из гаража лишь на холостых оборотах. Уже только по этому можно понять степень мощности двигателя.Пробуем проехаться по дороге. Чувствуется, что газ можно практически не открывать, и так достаточно энергии для движения. Почти не задумываясь, едем потихоньку на одном лишь объёме двигателя. Как будто бы на мощном прожорливом «американце».Словно великан с большой массой тела на переполненной городской улице, мотоцикл не может по-настоящему продемонстрировать свою оригинальную мобильность, но прямо просит сделать это! У меня такого прямо рвения не было, однако мотоцикл, вставший рядом со мной на светофоре, даже и не пытался рвануть вперёд, и я еле сдержался от смеха! Все уже знают! ZX-14R – это самая быстрая машина в мире.На скоростной магистрали ZX-14R не имеет себе равных. Во время ускорения мотоцикл вливается в магистраль, однако это течение отличается от обычного. Это не тот острый момент силы, порождающая лёгкость как у суперспорт, но это ощущение солидного ускорения! Взглянув на стрелку спидометра; «Э-э, стоп, стоп!…» притормаживаю. Двигаясь накатом на первой передаче, можно значительно превысить установленную законом максимальную скорость передвижения, поэтому самоконтроль обязателен. Но это ускорение ни в коем случае нельзя назвать агрессивным, больше подходит такое выражение, как спокойный, степенный. На новой модели стали устанавливать функцию режима мощности, где при экономичном режиме мощность сдерживается на уровне 75%. Но и при полной мощности, по сравнению с предыдущей моделью, мотоцикл стал очень легко управляемым.Излишняя, казалось бы, мощность, в свою очередь, вносит свой вклад в практичную комфортабельность при пользовании. По крайней мере, движение на высокой крейсерской скорости весьма комфортно, и не даёт быстро устать. В своём тест-драйве, я поездил в разных режимах передвижения, от мегаполисной толкучки до загородного извилистого шоссе, в общей сложности порядка 100 километров пути. При этом специально не гнал на скорости, однако же ощутил, что время в пути моё путешествие заняло меньше, чем ожидалось. По-видимому, это всё благодаря стабильно держащемуся корпусу мотоцикла, мягкой подвеске, двигателю, достаточно мощному и быстрому без дополнительного на него воздействия, превосходным аэродинамическим характеристикам. Однако тут же, при всём при этом, я понял на практике, что значит, когда аэродинамические характеристики мотоцикла в истинном смысле направлены на достижение высочайшей скорости. Прячась за небольшим экраном, точнее сказать, просто наклонив верхнюю часть туловища вперёд ближе к нему, шум ветра в какой-то момент просто резко стих как при штиле, и осталось лишь ощущение красивого плавного движения воздуха нал головой. И наоборот, если оказаться в «тауринговой» позиции, то есть поднять туловище вверх и сидеть почти прямо, то вы почувствуете достаточно умеренный ветер.[IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0NzktNDA5NjAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=e12ce&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1NDEtMjYzMDcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=12f7f&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1NTEtNzE1MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=03980&ver=2[/IMG]
    Визуально режущие кромки-лопасти на боковом обтекателе стали более пространственно выполненными, как бы выдающимися в стороны. Очень острый, в прямом и переносном смысле, дизайн. К тому же, повысилась эффективность охлаждения воздуха, находящегося в непосредственной близости от двигателя. Полностью закрытый извне 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и водяным охлаждением, объёмом 1441 куб см выдаёт мощность 200 лошадиных сил. Дизайн сидений также изменился. Зрительно увеличилась разница в уровнях переднего и заднего сидения, одновременно переднее сидение стало немного шире, благодаря чему возросла способность удержания райдера в седле. Кожаная обивка сидения стала более высококачественной. Задний край переднего сидения снабжён убирающимся рычажком поднятия и открывания багажной ниши. Присоединение к рычажку тандема позволяет осуществить загрузку и перевозку некоторого багажа. Алюминиевая подножка выполнена в том же виде, что и на предыдущей модели.
    Рулевое управление у этого мотоцикла, без сомнения, мегаспортивное. В ощущении лёгкости преобладает такое, я бы сказал, нежное, благородное спокойствие, при наклоне во время прохождения поворотов у мотоцикла отсутствует резкая ответная реакция, и это даёт ощущение уверенности. Вилять на дороге туда-сюда, как на мотоцикле лёгкого класса, не получится, но зато при таком весе вам обязательно понравится ощущение ответной реакции на инерцию при прохождении поворотов, когда вы приближаете общую вашу массу к земле, то бишь к асфальту.Предыдущая модель ZZR1400 многих привлекала своим управлением класса «супер спорт», при котором во время качки менялось положение осанки. Новой модели такое положение передалось по наследству, но при этом сложилось впечатление, что стабильность поведения мотоцикла при такой качке только усилилась. Согласно данным спецификации, колёсная база увеличилась на 10мм, вес мотоцикла тоже увеличился, поднявшийся в своём уровне рабочий объём двигателя соответствует выдаваемой мощности, и в общем, напрашивается общий вывод о том, что у данного агрегата заложен глубокий потенциал.Также обращает на себя внимание собственная антипробуксовочная система KTRC (Kawasaki Traction Control). Я попробовал её в действии. Если установить наибольшую степень её рабочего вмешательства, «уровень 3», то при прохождении, например, люка или лужи, когда заднее колесо только лишь чуть прокрутится в воздухе, мощность воздействия на колесо сразу же гаснет, колесо выходит из состояния блокировки. При поднятии корпуса с поворота, при несанкционированной повышении степени открытия заслонки, чувствуется, как становится возможным контролировать заднее скольжение. По моему субъективному ощущению, наиболее оптимальным и гармоничным будет выбор «уровня 1». При излишне проявляющейся мощности, когда передняя часть иногда «плывёт», система KTRC эффективно контролирует выдаваемую двигателем мощность и предотвращает несанкционированное поднятие мотоцикла на заднее колесо. Более того, работу системы TRC можно наблюдать в режиме реального времени на панели приборов в виде гистограммы. К работе KTRC добавлена ABS, что придаёт больше уверенности при управлении мотоциклом. Для того, чтобы безопасно ездить на машине более 200 лошадиных сил, более необходимого оборудования я придумать не могу.Если вознамериться протестировать сей великолепный агрегат, что называется, по-серьёзному, то конечно же, этого не стоит делать на японских дорогах общественного пользования. Нет, даже, возможно, что и на дорогах других стран мира тоже не получится. Но хотя, думаю, что нам и этого хватит. Я думаю, вполне Kawasaki ZX-14R заслуживает прозвища «самый быстрый серийно производимый коммерческий мотоцикл в мире».[IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU0ODgtNjQ0NTYuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=0dedc&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1MjAtODkwNTMuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=0ee34&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDgvbmV3c191ODU0XzEzMzU3NzU1MzEtMzMwODYuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=a11f4&ver=2[/IMG]
    Пара оригинальных глушителей, выдающихся назад и чуть наверх, по мере своей протяжённости от двигателя назад, меняют форму своего сечения с круглой на 5-угольную, при этом расширяясь в объёме. Благодаря изменениям, внесённым в программу электронного блока управления двигателем, показатель расхода топлива заметно улучшился, по сравнению с предыдущей моделью. Передний двойной тормозной диск имеет диаметр 310 мм, и является частью тормозной системы с педальным приводом. 4-поршневой радиально установленный суппорт, вкупе с радиальным главным тормозным цилиндром, определяет весьма мощный и надёжный контроль над управлением тормозами. Такой тип предусматривает наличие антиблокировочной системы ABS. Задние тормоза обеспечены совокупным взаимодействием тормозного диска педального привода диаметром 250 мм и 2-поршневого суппорта. По сравнению с предыдущей моделью, 10-лучевые колёса новой разработки стали более лёгкими, их сопротивление встречному потоку воздуха уменьшено, а общее рулевое управление улучшилось. Передняя и задняя подвеска могут регулироваться в зависимости от прилагаемой нагрузки (pre-load type). Регулировка осуществляется как по выходу штока амортизационных стоек, так и по ответной реакции на прилагаемое давление, иначе говоря, в подвеске установлены полностью регулируемые амортизаторы. Жесткость пружин и амортизаторов пересмотрена и определена по-новому.
    Технические характеристики Kawasaki ZX-14R:Новое оборудование на мотоцикле – это система TRC и система выбора режима мощности, указывающие на общую продвинутость.Двигатель: 4-цилиндровый 4-тактный с прямым впрыском и водяным охлаждением
    Рабочий объём двигателя: 1441 куб см
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 84.0*65.0
    Максимальная мощность: 200 л.с./10,000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 16.6 кгм/7,500 об/мин
    Трансмиссия: 6-скоростная
    Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2170*770*1170
    Вес неснаряжённого мотоцикла: 268 кг
    Высота посадки сидения: 800 мм
    Колёсная база: 1480 мм
    Объём топливного бака: 22 литра
    Размер переднего колеса: 120/70-R17
    Размер заднего колеса: 190/50-R17
    Цена в Японии, включая налог: 1 632 000 иен ($20 330)

    http://www.******.ru/news/kawasaki_z...ashi_dni/16000

  16. #316

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Субаристам – новый BRZ
    Обзор нового спортивного автомобиля Subaru BRZ, разработанного совместно с компанией Toyota, представляет независимый автомобильный журналист Кабата Ясуси (Kabata Yasushi), ранее работавший в таких популярных японских автомобильных изданиях, как NAVI, CAR GRAPHIC. Он решил испытать этот автомобиль в самой крутой комплектации S, оснащённой 6-ступенчатой механической коробкой передач. И это не случайно, поскольку он является приверженцем именно «механики», и уверен, что управлять автомобилем можно только для удовольствия.
    Детищем мировых автомобильных гигантов, Toyota и Fuji Heavy, можно считать так называемые, «совместно разработанные автомобили при обоюдном вложении капитала» - это Toyota 86 (хачироку) и BRZ. Достоверно известно, что дизайн и укомплектованность разрабатывала Toyota, а двигатель остался за Subaru.

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NzQtMjk2ODcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=da113&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NjMtNjA4NjQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=e64eb&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NjgtNDgwODYuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=b72fd&ver=2[/IMG]
    Цена тестируемого автомобиля 2 866 500 иен ($35 400). Сидения оснащены боковыми поддерживающими выступами и обеспечивают низкое положение посадки – 400 мм над уровнем дороги. Кожаный салон (частично из сборного кожаного материала) и комплектация Alcantara package являются опцией для данной машины.
    Однако при создании оппозитного «субаровского» двигателя и системы прямого впрыска топлива была использована «тойотовская» технология D4. Производство же было налажено на основном заводе Fuji Heavy, где производилась модель 86 - в префектуре Гунма, город Ооита, где ранее производили модель Sambar.
    Итак, мы испытываем BRZ в комплектации S, оснащённую 6-ступенчатой механикой. Самая крутая комплектация оснащена устройством LSD, срабатывающим на вращение, и колёсами размером 17 дюймов. Она соответствует также подобной навороченной комплектации «хачироку» GT-limited. Оба автомобиля призваны привлечь молодёжь, однако позиционируются как «взрослые спорткары». Самые первые заказы были получены именно на самые крутые комплектации обоих моделей, так как они оказались в центре внимания покупателей.
    Мы начинаем тест-драйв с подземной стоянки на автомобиле отдела информации Subaru, что находится на Синдзюку в центре Токио. Сразу после старта я почувствовал: «Да, это Субару!» За несколько дней до этого я сел за руль Toyota 86 – и не почувствовал ничего особенного. Почему так вышло с «хачироку»? я думал над возможной причиной. И понял, в чём дело. Характерный стиль двигателя у машины был не тойотовский. Душа Lotus Elise, к примеру, спрятана в его лёгкой алюминиевой раме, а душа братьев «хачироку» укрыта в двигателе. Я понял одну вещь: двигатель в этой машине является доминирующим элементов конструкции.
    Мощность 4-цилиндрового оппозитного 2-литрового двигателя с прямым впрыском - 200 л.с. Можно сказать, «по 100 «лошадей» на литр», таков субаровский «боксер» с атмосферным впуском, предпочитающий высокие обороты. Если стрелка тахометра достигнет 7 000 оборотов, загорится лампочка аварийного предупреждения, а перед отметкой 7 500 оборотов срабатывает ограничитель и ощущается резкий удар.
    Ну, короче говоря, этот не тот двигатель, который легко раскручивается. Например, если сравнивать его с 2-литровым мотором twin-cam у Honda Civic Type R, то у субаровского оппозитника отсутствует подспудное стремление обогнать. Здесь приятно не столько раскрутить обороты, сколько сесть и ехать на «густом» крутящем моменте, с самых низов тахометра, это захватывает, уж поверьте мне.

    [IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NjctODM4NDUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=6aeb4&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NjEtODYxOTAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=cd575&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NjQtNTIwODIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=b2dd0&ver=2[/IMG]
    Оппозитный двигатель FLAT-4 (такое прозвище, возникшее из американского сленга, было у субаровских оппозитников времён Leone). Компоновка шкал измерения приборной панели такова, что тахометр расположен в самом центре. Расположение рукоятки переключения передач выше обычного, тем самым, более приближено к рулевому колесу. Для сглаживания процесса переключения передач, на скоростях с 1-й по 3-ю установлены тройные конусные синхронизаторы.
    Когда скорость достигла 100 км/ч, автомобиль ехал на 6-й передаче, и на тахометре стрелка показывала 2 600 оборотов в минуту. Если попробовать увеличить газ, можно добиться достаточно мощного ускорения, хотя даже на таких небольших оборотах не ощущается гладкости как у электромотора. Если сравнивать BRZ с тофу (японский национальный соевый сыр), то это скорее не кину-тофу, который приготовляется без выдавливания воды из продукта, и имеет «шёлковое» ощущение вкуса, а момен-тофу, более густой и терпкий на вкус, из которого в процессе приготовления вода выдавливается естественным образом вниз под тяжестью продукта. Такая характеристика более уместна для субаровского FLAT-4. Иными словами, это для субаристов, а не для хондоводов. Несравненный бархатистый тембр низкого боксеровского саунда, который в процессе эволюции оказался как-то слегка затушенным, благодаря «создателям звука» опять возродился.
    Самый обращающий на себя внимание момент в «упаковке» автомобиля – это низкий центр тяжести. Хотя нет, скорее, более ощутимой является очень широкая колея. Ширина кузова составляет 1775 мм, но при работе рулём на дороге возникает такое чувство, что шасси у автомобиля более широкое. Наверняка это происходит именно по причине низко расположенного центра тяжести.
    Подвеска здесь такая же, как на «хачироку», но тюнинг имеет деликатное отличие. Говорят, что у BRZ жёсткая передняя часть, а у «хачироку», наоборот, задняя часть.
    Что касается характера шасси, то у «хачироку» задняя часть более подвержена проскальзыванию, чем у BRZ. Даже при полном 100%-ом срабатывании функции traction control (TRC), «хачироку» с визгом проскальзывает и резко останавливается. По сравнению с этим, BRZ ведёт себя более стабильно, и его задняя часть не «плавает» так как у «хачироку». Если сравнить с таким ярким представителем заднего привода, как BMW 120 Sport, который держит дорогу стабильно, как на рельсах, то BRZ дает большую свободу в управлении задним приводом.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NTktNzczNTQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=1502b&ver=2[/IMG][IMG]http://3.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NzYtMjc3ODAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=20bfa&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUzNDM0NzItNzQ2NTUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=5ed4d&ver=2[/IMG]
    Существуют всего 3 комплектации Subaru BRZ. Кроме самой навороченной комплектации S, которую мы как раз сегодня испытываем, в линейке присутствуют ещё стандартная комплектация R, а также используемая в авто спорте и предполагающая наличие экстерьерного обвеса простая комплектация RA. Багажное пространство открывается только крышкой багажника, являющейся выступающей задней частью кузова. Колёса, в зависимости от конкретной комплектации, могут быть как 16-го, так и 17-го размера.
    BRZ - 2-дверное купе. Может быть поэтому, жёсткость кузова предельно высокая. Машина, на которой можно наслаждаться вождением только по извилистому загородному шоссе, если уж она позиционируется как «спортивный автомобиль для взрослых». Задние сидения имеют ширину большую, чем могло бы быть по формуле 2+2. Если опустить спинку задних сидений вперёд и соединить образовавшееся пространство с багажником, то образуется общее багажное пространство с довольно широким полом. Кажется, что сюда может поместиться дорожный велосипед. Крышка багажника открывается 2-хступенчато. Например, если вы хотите поместить небольшую по габаритам вещь, то не обязательно открывать багажник до самого предела, а некоторым такая процедура не очень нравится.
    Subaru является компанией, входящей в группу Toyota. Однако в «братском» тандеме 86/BRZ, у Subaru драйва чувствуется как-то больше. Те, кто хоть раз испытывал его на первозданном «хачироку» AE86, будут слегка озадачены новым «хачироку». А вот «субаристы» легко и с радостью приветствовали новичка, и думаю, что провожать его тоже будут аплодисментами.
    Технические характеристики Subaru BRZ S (2WD/FR) 6 MT
    Кузов: DBA-ZN6
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4240*1775*1300
    Колёсная база, мм: 2570
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1520/1540
    Минимальный дорожный просвет, мм: 130
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1615*1490*1060
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1230 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1450 кг
    Количество посадочных мест: 4
    Минимальный радиус поворота: 5,4 м
    Двигатель: FA20, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, с прямым впрыском DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 200 л.с.(147 кВт)/7000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 205Нм(20.9 кгм)/6400 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 86.0*86.0
    Степень сжатия: 12.5
    Трансмиссия: 6MТ
    Объём топливного бака: 50 л
    Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 12.4 км/л
    Размер колёс: 215/45R17
    Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 2 793 000 иен (34 494 долларов США).


    http://www.******.ru/news/subaristam_novyiy_brz/15961

  17. #317

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о .....МАЛЕНЬКИХ....байках.....
    Скутер Honda Silver Wing ABS 2012 года выпуска


    Скутер Honda Silver Wing ABS 2012 модельного ряда является серьезным противником для своих конкурентов. И все благодаря большому списку технических характеристик. Особенно стоит отметить превосходную конструкцию мотоцикла, уникальное ветровое стекло и большое комфортабельное сиденье, рассчитанное на двух человек. Вместе с мощным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 582 см3 с системой жидкостного охлаждения и впрыска топлива Silver Wing ABS ценится на вес золота.
    Более того, скутер укомплектован автоматической трансмиссией V-Matic и антиблокировочной системой, являющейся собственной разработкой инженеров компании.

    Колесная база составляет 157,5 см. Высота седла равна 74,25 см. Снаряженная масса мотороллера составляет 250 154 кг. Топливная вместимость составляет 15,87 л, включая 3,4 л запаса. Четырехтактный двигатель имеет рабочий объем 582 см3 с системой жидкостного охлаждения и 4 клапанами на Благодаря системе впрыска топлива вам не придется прибегать к помощи запуска двигателя вручную даже в холодную погоду и на большой высоте. Ход поршня составляет 72 мм. Диаметр цилиндра равен 72,5 мм. Степень сжатия 10.2:1. Зажигание управляемое компьютером полностью транзисторное с электронным регулированием. Автоматическая трансмиссия V-Matic представляет собой ременную передачу.
    Передняя подвеска представляет собой гидравлическую вилку длиной 41 мм. Ее длина составляет 10,5 см. Задняя подвеска представляет качающийся рычаг с двойными гидравлическими амортизаторами с 5-позиционной регулировкой по предварительному натягу. Длина задней подвески составляет 11,25 см. Передние тормоза представляет собой одинарный диск размером 276 мм с 3-клапаным суппортом CBS. Задние тормоза - одинарный диск размером 2740 мм с 2-клапаным суппортом CBS. Размер передней шины 120/80-14. Размер задней шины 150/70-13.

    Скутер расходует 5,11 л/100 км. Расход топлива зависит от типа езды, управления мотороллером, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки дополнительных аксессуаров, груза, веса наездника и пассажира и других факторов.

    Запрограммированная система впрыска топлива PGM-FI, которой оснащаются все мотоциклы Honda, установлена и на Silver Wing ABS. Также он оснащен комбинированной тормозной системой Honda (CBS) для обеспечения безопасной его остановки. Скутер оснащен антиблокировочной тормозной системой. ABS проста в использовании: она помогает избежать пробуксовки и помогает безопасно тормозить на плохих дорогах и в условиях бездорожья.
    Комбинированная тормозная система упрощает остановку мотоцикла. Когда вы приводите в действие рычаг переднего тормоза, два из передних трех клапанов активируются. Нажимая на рычаг заднего тормоза, вы активируете оставшийся клапан переднего тормоза вместе с задним. Для оптимального торможения нажимайте сразу на оба тормозных рычага.
    Honda Silver Wing ABS создан как для дальних, так и для коротких поездок, благодаря своей конструкции и защитному ветровому стеклу. Скутер представлен в черной цветовой палитре, что подчеркивает его мощность, агрессивный характер и безупречный стиль. Широкое двухместное сидение скрывает под собой вместительный 5,5-литровый запирающийся багажник. Он располагает достаточной вместимостью для двух шлемов и обмундирования наездника и пассажира, а также для хранения личных вещей и сумки с продуктами. Эргономичное ветровое стекло и рукоятки с подогревом защищают наездника от ветра и непогоды в холодное время года.


    Вместе с Silver Wing ABS предлагается качественный водонепроницаемый чехол с внутренней подкладочной утеплительной тканью и системой вентиляции. Он полностью закрывает скутер, защищая его от неблагоприятных воздействий внешней среды.
    Скутер Honda Silver Wing ABS прошел все испытания и соответствует всем мировым стандартам качества, что подтверждает его гарантия и сертификат на сервисное обслуживание сроком на 1 год. Можно также продлить гарантию качества и сервисное обслуживание за дополнительную плату. Silver Wing ABS доступен по цене 9 270 долларов США.



    http://www.******.ru/news/skuter_hon...vyipuska/15911

  18. #318

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Старая новость, но познавательная!
    Обзор любимых праворулек...
    По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат


    Японский независимый автомобильный журналист, блоггер Сасаме Дзиро (Sasame Jiro), вновь делится своими впечатлениями за рулём нового серийного автомобиля, выпускаемого для внутреннего рынка Японии. На сей раз, вниманию читателей представлен обзор гибридного автомобиля Toyota Aqua, который по своим техническим характеристикам сравним со знаменитым Prius, но при этом, по замыслу разработчиков, имеет более «женскую» направленность.
    Toyota Aqua, хорошие продажи которой на японском рынке стали притчей во языцех, начала продаваться с декабря 2011 года. Далее мы попробуем проверить её исполнение как автомобиля, так сказать, по пунктам. Общая оценка авто – 5 звезд.

    [IMG]http://1.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNTktNjEwMTguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=b562e&ver=2[/IMG][IMG]http://7.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNTctMDIwNDkuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4c908&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNDYtMDE4MTAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=da44c&ver=2[/IMG]

    Aqua легче Prius на 300 кг, по своим габаритам она относится к авто малого класса, наиболее удобному в использовании для многих автолюбителей. На этот раз не удалось подтвердить замечательно заявленный по каталогу параметр расхода топлива, однако же по факту, при загруженности, кроме водителя, ещё двумя взрослыми пассажирами и видеосъёмочной аппаратурой, автомобиль проехал примерно одинаковое расстояние по высокоскоростной магистрали и по дорогам общего пользования, в общей сложности, без малого 500 км, показав при этом средний расход топлива 4,55 л/100 км.
    Если двигаться со скоростью до 100 км/ч по ровной дороге в разных режимах, то при установленных производителем настройках компьютера двигателя расход достигает отметки 5,71 л/100 км. При езде по городу, по пересечённой местности со множеством подъёмов и спусков, с частым использованием способа торможения двигателем, расход топлива начинает резко возрастать. Как бы то ни было, что касается расхода топлива, то у Aqua наблюдается очевидное преимущество перед Prius, оснащённого схожей гибридной системой.
    У Aqua есть особая комплектация Touring package, которая оснащается колёсами размером 16 дюймов, при этом минимальный радиус поворота заметно увеличивается с 4,8 м до 5,7 м, да и комфортность езды от этого нисколько не улучшилась.
    Поработав над Prius во время рестайлинга, производитель основательно поработал над жёсткостью и прочностью кузова, работа подвески также не вызывает ощущения слабости и чувствительности. Мы в дальнейшем остановимся на этом более подробно, а пока общее впечатление, по сравнению с Prius, таково, что Aqua имеет большее товарное и пользовательское предпочтение, нежели Prius.
    Toyota Aqua является гибридным автомобилем, габариты которого немного меньше, чем габариты Prius. Кузов хэтчбек, принадлежит к тому же классу, что и Honda Fit Hybrid и Mazda Demio 13-Skyactiv. Силовой агрегат выполнен на базе того, который был установлен на Prius EX (2-е поколение Prius), и, в отличие от своей базовой версии, он стал немного меньше в размерах, зато выиграл в производительности. 1,5-литровый двигатель с циклом Аткинсона вкупе с высокомощным электромотором выражает собой новую гибридную систему малолитражного автомобиля.
    [IMG]http://9.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNTEtNDM2MTcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=24a16&ver=2[/IMG][IMG]http://6.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNTMtNTYwNTcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=c52f7&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNTYtMzk3NjUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=3d92a&ver=2[/IMG]
    Вместимость салона 5 человек, пространство между передними и задними сидениями достаточно большое, пространство багажника по сравнению с конкурентами также отличается своим объёмом, который составляет 305 литров. Тем самым, автомобиль заслуживает хвалебных высказываний в свой адрес типа «стильный, и при этом обладающий удивительной вместимостью салона», «удобный в пользовании гибрид, доставляющий удовольствие».
    Линейка комплектаций, состоящая из трёх наименований, кроме основной комплектации L, включает в себя более богатые различными опциями комплектации S и G. Все версии переднеприводные. Каталожный параметр расхода топлива, которыми можно гордиться, для L по каталогу составляет 2.5 л/100 км, а для относящихся к более высокому классу по оснащённости S и G составляет 6.36 л/100 км.
    На сей раз, нам для теста досталась «промежуточная» комплектация S, имеющая в своей базовой оснащённости телескопическую регулируемую рулевую колонку и стеклоочиститель заднего стекла с интервальным режимом, связанный с работой омывателя. Кроме этого, дверца бардачка и внутренняя обшивка дверей окрашены в выразительный подчёркивающий цвет.
    Панель приборов и оснащение оценены в 3 звезды. Выполнены в трёхмерном дизайнерском исполнении, с неоднозначной оценкой, но с отказом от явной дешевизны. Расширенное пространство внизу лобового стекла, имеющего сильный наклон, показывает, насколько широко пространство в салоне, не утомляя при этом глаз. Расположение экрана навигации весьма удобно, и его легко просматривать. Кнопки управления аудиосистемой и счётчиком одометра, а также климат-контролем расположены на рулевом колесе, и всегда находятся под рукой. Панель измерительных приборов находится сравнительно далековато, практически в середине «торпеды», но, например, для пожилых людей с их дальнозоркостью это как раз то, что нужно.
    Передние и задние сидения - 3 звезды. Что касается подушек сидений, они немного тонкие. Обратный наклон поверхности самого сидения недостаточен, выступающие части поддержки поясницы спинки сидения довольно мягкие. Хотелось бы пожелать сделать поверхности ключевых частей сидения более твёрдыми. Если предстоит дальняя поездка, велика вероятность быстро устать. Однако же, пространство над головой вполне просторное, в целом дизайн оставляет впечатление чего-то воздушного, просторного, ощущения тесноты не возникает.
    Наклонная линия оконного проёма двери идёт наискосок вверх, благодаря чему при взгляде на зеркала заднего вида в поле зрения попадает боковой сектор переднего обзора, что способствует лучшей видимости. Хотя есть одно неудобство: на переднюю боковую стойку кузова установлена обшивка из пластика белого цвета, которая отражается в окружающих стёклах, несколько мешая чистоте обзора.
    На заднем сидении втроём немного тесновато, хотя места в принципе предусмотрено больше, чем это может показаться со стороны. В нижней части сидения находится батарея, расположенная снизу довольно близко, из-за чего некоторая часть немного выдаётся из-под сидения, поэтому во время посадки пассажира происходит лёгкий контакт с этой частью. В сравнении с другим гибридом, например, Honda Fit Hybrid, у которого в этом месте имеется пространство, пространство в Aqua несколько ограничено, хотя в части размещения стопы никаких нареканий нет, благодаря обширному пространству за передними сидениями. Хотя надо отметить, что по сравнению с расположением пассажира на переднем сидении, посадка сзади отличается повышенным уровнем дорожного шума.

    [IMG]http://8.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNDktNjM1MzcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=410a1&ver=2[/IMG][IMG]http://5.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNDgtODM2OTYuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=8a708&ver=2[/IMG][IMG]http://10.s1.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDcvbmV3c191ODU0XzEzMzUyNzgyNjItNDU2NzAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=3d3dc&ver=2[/IMG]
    В качестве необходимого минимума, сохранено пространство для беспроблемной загрузки повседневными магазинными покупками или лёгким багажом для небольших путешествий. Специальное место для установки запасного колеса не предусмотрено, хотя под основным полом багажника есть небольшое углубление для малогабаритных предметов, куда, к примеру, можно поместить специальное оборудование и вещество для ремонта проколов шин. Спинка заднего сидения может раскладываться и трансформироваться, и если её опустить вниз, то это позволит поместить назад багаж, соизмеримый с сумкой для гольфа. Задняя багажная дверь оборудована амортизационными стойками, что делает её открывание и закрывание лёгким и свободным. Багажник был оценен в 3 звезды.
    Aqua может практически бесшумно начать движение при помощи одного только электромотора. Это хорошо ранним утром или поздним вечером, когда не хочется беспокоить соседей либо давать им знать о ваших перемещениях. Автомобиль не оборудован коробкой передач в буквальном смысле этого слова, поэтому на скоростной магистрали при движении с крейсерской скоростью чувствуется в какой-то степени стресс, и появляется желание иметь повышенную передачу (over drive). Наоборот, на малой скорости ощущается надёжность тормозов, возможность восстановления работы которых увеличена на одну ступень. Как следствие, уменьшается износ тормозных колодок, по крайней мере, этого можно ожидать. Переключатель режима EV (электромобиля) находится между правым и левым передними сидениями, позади ручки управления вариатором. Хотя более удобным, на мой взгляд, было бы расположить его в верхней части рулевого колеса, под руками. Двигатель и трансмиссия заслужили 4 звезды.
    Степень комфорта при езде несколько жестковата, поставим 3 звезды. Уменьшение вертикальной вибрации кузова во время движения, может быть, и влияет положительным образом на расход топлива, но всё же хотелось бы, чтобы противодействие движению кузова было мягче. Принимая во внимание цену машины, основание для придирок вроде бы нет, но если задумываться о пружине, хотелось бы устранить ее мелкие колебания. Что касается управления, отметим наличие новой резины Bridgestone Ecopia, экономящей топливо. Она способствует жёсткому сцеплению с дорожным покрытием, в отличие от некоторой мягкости и скользкости, отмеченной в своё время у Prius первого поколения. Жёсткость кузова усилена, что придаёт вождению автомобиля стабильность и устойчивость.

    Данные тестирования:
    Дата тест-драйва: 03.02.2012 г.
    Категория тестируемого автомобиля: рекламный автомобиль
    Год выпуска автомобиля: 2012
    Пробег тестируемого автомобиля на момент тест-драйва: 2701 км
    Размер колёс (передние и задние одинаковые): 175/65 R15
    Опции, установленные на тестируемом автомобиле:
    Легкосплавные алюминиевые диски 15х5J – 47 250 иен/1 диск
    Система Smart Entry Package – 53 550 иен
    Оснащение Beauty Package (система внутреннего микроклимата в салоне автомобиля) + подогрев сидений – 48 300 иен
    Светодиодные фары LED Head Lamp Package – 115 250 иен
    Оснащение Navi Lady (монитор заднего вида, 6 динамиков, наличие на рулевом колесе кнопок управление аудио, одометром, дисплеем и кондиционером воздуха) – 42 000 иен
    Система боковых подушек безопасности SRS side airbag + curtain shield airbag – 42 000 иен
    Система Premium Navi G-BOOKmX – 267 225 иен
    Система ETC Silver Voice Type – 13 755 иен
    Форма теста: дорожное впечатление
    Дорожная обстановка: городские улицы, скоростная магистраль, горная местность
    Пробег во время теста: 485,4 км
    Количество израсходованного бензина: 21,6 л
    Зафиксированный средний расход во время теста: 22,5 км/л (замер произведён посредством наполнения полного бака).
    Технические характеристики Toyota Aqua 1.5 S FF/CVT
    Кузов: DAA-NHP10-AHXNB
    Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3995*1695*1445
    Колёсная база, мм: 2550
    Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1475
    Минимальный дорожный просвет, мм: 140
    Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2015*1395*1175
    Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1080 кг
    Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1355 кг
    Количество посадочных мест: 5
    Минимальный радиус поворота: 4,8 м
    Двигатель: 1NZ-FXE, 1496 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve
    Максимальная мощность: 74 л.с.(54 кВт)/4800 об/мин
    Максимальный крутящий: 111Нм(11.3 кгм)/3600 об/мин
    Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*84.7
    Степень сжатия: 13.4
    Электромотор: максимальная мощность 61л.с.(45кВт), максимальный крутящий момент 169Нм(17.2 кгм)
    Трансмиссия: CVТ
    Объём топливного бака: 36 л
    Расход по каталогу: 35,4~40 км/л
    Цена тестируемого автомобиля – 2 419 330 иен (29 827 долларов США)
    http://www.******.ru/news/po_rezultatam_test_drayva_toyota_aqua_s_poluchila_attestat/15944

  19. #319

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Обзор любимых праворулек...
    Четвертое поколение Honda CR-V


    Обзор новой модели Honda CR-V (FF/CVT) представляет японский журналист, автомобильный обозреватель Кабата Ясуши (Kabata Yasushi), ранее работавший в таких автомобильных журналах, как CAR GRAPHIC, NAVI, а с 1988 года стал независимым обозревателем.
    Стоящие в одном ряду с RAV-4 пионеры лёгкиих японских кроссоверов, став «дедушками» уже перемахнули на четвёртое поколение. На этот раз испытаем комфортность и удобство пользования базовой модели, оснащённой 2-литровым двигателем.

    [IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzMzEtMjc2OTkuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=389d8&ver=2[/IMG][IMG]http://4.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzNDItNDQ4NjIuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4362c&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzNDAtMDU3MzEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=6b9df&ver=2[/IMG]
    По сравнению с предыдущей моделью, новый CR-V стал на 30 мм ниже и на 30 мм короче. Колёсная база осталась прежней, а максимальная длина салона от края корпуса приборной шкалы до края спинки заднего сидения увеличилась на 225 мм и равна 2125 мм. Ширина кузова новой модели такая же, как у предыдущей, а вот салон стал шире на 75 мм.
    Первое поколение, ставшее сразу хитом после своего появления, доминировало на внутреннем японском рынке, однако, начиная с третьего поколения, CR-V стала восприниматься больше как автомобиль для североамериканского рынка. В самой Японии число пользователей уменьшилось. Специалисты комментировали это в том духе, что машина просто стала не устраивать чем-то внутренние потребности японских автолюбителей, и с этим ничего не поделаешь. Но в кулуарах упорно ходило мнение, что кроссовер предпочитают, в основном, те, кто хочет ездить на «иномарке», и что у CR-V на самом деле появился отчётливый «иномарочный» привкус.
    Во-первых, по-американски «сутулая спина» - задняя дверь багажника нового CR-V. Трёхполосная решётка радиатора, зрительно увеличивающая переднюю часть авто, видимо, призвана подчеркнуть представительность автомобиля, что так характерно для китайского рынка.
    Когда сидишь за рулём, удивление вызывает высокий обзор. Размер кузова, по сравнению с предыдущей моделью, практически не изменился. Ширина осталась не прежней отметке 1820 мм, разве что длина и высота уменьшились на 3 см, но несмотря на это, внутренний салон расширился на 75 мм и удлинился на 225 мм. Метит в ширину минивэна, и эта рекламная прибаутка не пустой звук, поскольку для заявленного количества мест 5, пятерым человекам внутри ну очень уж вольготно и просторно. Учитывая все эти нюансы, такая слишком уж «хорошесть» характерна скорее для гранд-кроссовера, нежели для лёгкого кроссовера.
    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzMjUtODg4MjEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=4d5b2&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzMjctNDg0NTEuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=6bd37&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDYvbmV3c191ODU0XzEzMzI2ODYzMzgtNDU2NjguanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=233c7&ver=2[/IMG]
    Возможности регулировки посадки водителя стали больше: от 40 мм на предыдущей модели до 50 мм. Чтобы опустить задние сидения, достаточно просто потянуть рычажки слева и справа. При опущенных сидениях объём багажника увеличивается вдвое. Устройства безопасности, как система VSA, устраняющая боковое проскальзывание во время поворота, а также вспомогательная система правильного управления рулём Motion Adaptive EPS, срабатывающая при ошибочно выбранной траектории, в новой комплектации 20G являются штатным оборудованием.
    Впрочем, предложение по версиям стало более компактно. 2-литровая переднепроводная модель (стоимость 2 480 000 иен или 29 966 долларов США) и полноприводная версия с двигателем объёмом 2,4 литра (стоимость 2 750 000 иен или 33 228 долларов) – всего 2 комплектации.
    Новая модель 2-литрового двигателя уже применяется в таких моделях Honda, как Stream и StepWagon. Это 150-сильный мотор i-VTEC. Трансмиссия из 5-ступенчатой автоматической превратилась в вариаторную (CVT), оснащённую гидромуфтой. И на вопрос, насколько эта трансмиссия подходит для автомобиля весом почти полторы тонны (1460 кг), можно смело утверждать, что подходит как нельзя лучше.
    В тот день, так совпало, что в это же время в этом же месте испытывалась Subaru Impreza S206. Конечно быстроту CR-V с Импрезой не сравнить, не та категория. Хотя в плане трогания с места и начала разгона я бы дал балл в пользу лёгкости CR-V, по крайней мере, по ощущениям. Хотя кроссовер сравнительно большой, по своим характеристикам новая модель CR-V на удивление хороша.
    Ещё одним привлекательным моментом новой 2-литровой модели безусловно является расход топлива. Пожалуй, это один из лучших кроссоверов с таким же рабочим объёмом двигателя. В этот раз, залив полный бак, мне довелось проехать, сменив покрытие грунтовой дороги на асфальт скоростной магистрали и извилистую дорогу с множеством поворотов. Всего было преодолено порядка 300 километров, и компьютер указал средний расход 9,7 км/л. Для такой машины средний расход «десяточка на сотню», думаю, совсем неплохой показатель.

    Новый для данной модели 2-литровый двигатель устанавливается только на переднеприводной версии. Его расход по разным стандартам измерения, составляет 14,4~15,4 км/л.
    В последнее время практически все автомобили Honda могут похвастаться комфортностью передвижения, и новая CR-V не является исключением. Подвеска не сказать, что очень уж мягкая, но уровень комфорта достаточный, чтобы расслабиться.
    Хороший обзор с водительского места мы уже упоминали ранее, осталось добавить ещё про такую немаловажную особенность, как возможности регулирования кресла водителя. Высота поддержки посадочного места может регулироваться вверх-вниз по невероятно большой амплитуде. Что касается руля, то его угол подъёма и длина выдвижения в обе стороны регулируются одним лишь рычажком управления.
    Объём грузового отделения в пределах стандартного 5-местного автомобиля – 589 литров. Интересный математический факт: это 10 раз больше объёма бензобака. Открывая заднюю дверь, держитесь крепче на ногах – так поражают глубина и ширина багажного пространства. Высота багажного отделения от земли на уровне открытой задней двери - 66 см, думаю, это единственное такое достижение в своём классе.
    Если потянуть за рычажок в боковой стенке багажного отделения, то под действием пружины подголовник заднего сидения опускается, и в таком положении спинка заднего сидения полностью опускается вперёд, образуя огромную багажную нишу (1146 литров). Можно расположить 5 забутонов (zabuton – японская специальная подушка для сидения на полу). Смотрится очень заманчиво и весело. Быстро и практично.
    Говоря об этом, вспомнил, как когда-то давно в одном немецком автомобиле в кузове «универсал», потянув за рычажок откидывания задних сидений, я содрал себе ноготь. В этом плане, у CR-V как раз хочется использовать функцию укладки и трансформации заднего сидения и багажника, как только можно.
    Новый CR-V хорош буквально во всём. Даже по ничтожно малому однодневному опыту пользования этим автомобилем можно сделать вывод об этом. Кузов рассчитан на пользователя, который не прочь выиграть в размере багажника своего автомобиля. Если хотите полный привод, надо выбирать соответствующую комплектацию, оснащаемую двигателем объёмом 2,4 литра, что, на мой взгляд, является недочётом. Мощность 2-литрового двигателя вполне достаточная, к тому же параметры расхода топлива весьма хороши, поэтому хотелось бы высказать пожелание оформить сочетание именно этого двигателя с полным приводом.

    Технические характеристики Honda CR-V:
    Кузов: DBA-RM1
    Габариты, длина*ширина*высота, мм: 4535*1820*1685
    Колёсная база, мм: 2620
    Колея колёс передних/задних, мм:1565/1565
    Минимальный дорожный просвет, мм: 170
    Максимальные габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2125*1540*1215
    Вес пустого автомобиля: 1460 кг
    Вес снаряжённого автомобиля: 1735 кг
    Двигатель: R20A SOHC i-VTEC, 4-цилиндровый, рабочий объём 1997 куб.см, максимальная мощность 150 л.с.(110 кВт)/6200 об/мин, максимальный крутящий момент 191 Нм(19,5 кгм)/4300 об/мин
    Тип трансмиссии: вариатор (CVT)
    Формула привода: передний
    Объём бензобака: 58 литров
    Диаметр*ход поршня, мм: 81,0*96,9
    Степень сжатия: 10,6
    Цена в Японии: 2 480 000 иен или 29 966 долларов США (стоимость тестируемой машины 2 830 000 иен (34 195 долларов)/навигация Honda inter-navi с выбором бесплатного подключения link-up free + центральный диплей + устройство ETC = 35 000 иен или 422 доллара).
    http://www.******.ru/news/chetvertoe...nda_cr_v/15613

  20. #320

    Адрес: Таскает меня по России
    Сообщений
    26,099
    Больше 7 лет на форуме
    Поговорим о байках.....
    Реальная мощь Super Grand Tourer, защитившего звание King Of Motocycle


    Обзор ведёт видный японский блоггер Сагава Кентаро, журналист специализирующийся по мотоциклам и знающий в них толк. Принимал участие в съёмках различных тематических фильмах про мотоциклы. Эксперт в области различных навыков управления мотоциклом, от пользовательского до гоночного и полицейского.
    Представляем самое новое издание мотоцикла Honda Goldwing, который вот уже более 35 лет подряд продолжает удерживать мировую корону под названием King Of Motocycle (в переводе не нуждается).

    [IMG]http://6.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzMzEtNjI3MzUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=9b03a&ver=2[/IMG][IMG]http://9.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzMzQtMTA1NTAuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=cc189&ver=2[/IMG][IMG]http://2.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzMzktOTIxNzQuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=438cd&ver=2[/IMG]
    Имеет молодцеватый, юный, спортивный стиль, и наряду с новейшей аудиосистемой, дающий высококачественный звук, мотоцикл оснащён также высококачественным портативным музыкальным проигрывателем. Кроме того, на нем установлена система подушек безопасности для двухколёсных транспортных средств экстра-класса airbag navi, амортизирующая удар и эффективно смягчающая травмы байкера при лобовом столкновении.
    Улучшена навигационная система, в которой усовершенствованию подверглись даже мелкие детали и нюансы, что также является отличительной чертой обновлённой модели. Что ж, попытаемся исследовать реальный потенциал Гранд-таурера, достойного высочайшей награды.
    первый Goldwing появился на свет в 1975 году в рамках концепции, суть которой заключается в определении «модель, совершенная во всех отношениях среди мотоциклов». Спортивная модель, подающая надежды на звание флагмана, которое до тех пор на североамериканском континенте успешно удерживала модель CB750 Four. GL1000, оснащённый 4-цилиндровым оппозитным двигателем, стал отправной точкой.
    Обладатели GL1000 сами устанавливали подходящие по размеру и установочным параметрам обтекатели и приторачивали седельные сумки, дав тем самым рождение стилю свободного и независимого передвижения на значительные расстояния, например, через целый североамериканский материк. Следуя появившемуся спросу и пожеланиям в плане формы, в дальнейшем появился Goldwing, процесс его совершенствования не прекращается. Обилие различных установленных устройств и агрегатов и увеличение рабочего объёма двигателя дало рождение следующей качественной позиции – GT (Grand Tourer).
    В 1988 году появилась модель GL1500, на которой был установлен 6-цилиндровый оппозитный двигатель, причём эта тенденция укрепилась и сохраняется вплоть до настоящего времени. В 2001 году появился GL1800, поднявший планку «люксовости» на ещё большую высоту. В 2007 году впервые в мире на двухколёсном транспортном средстве появились подушки безопасности, и случилось это именно на Goldwing. Через год, в 2008-м, модель оснастили устройством навигации, что и продолжается до сих пор.
    На этот раз обновление модели коснулось внешнего вида, который поменялся почти полностью. Целевой контингент потенциальных клиентов омолодился до 20 лет, что подчеркивает «подтяжка лица» и стиль некой «юной спортивности». Кроме того, увеличена прочность передней оси и её кронштейнов, из-за чего поднялась уверенность и стабильность работы руля как на средне- и высокоскоростных поворотах, так и чувство лёгкости на малых скоростях.

    [IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzNDctMDA1OTcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=73625&ver=2[/IMG][IMG]http://8.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzNTQtODU0MTUuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=86eba&ver=2[/IMG][IMG]http://1.s2.jc9.ru/filecpd.php?u=aHR0cDovL3d3dy5qYXBhbmNhci5ydS9kYXRhL2ltYWdlcy9fbmV3cy8wMDAwMDQvbmV3c191ODU0XzEzMjg4NDAzNTgtNjUwMzcuanBn&t p=******_inline&s=6&l&sc=2c08b&ver=2[/IMG]
    Также была усовершенствована и аудиосистема: появился формат MP3, стало возможным подсоединить память через USB-вход и слушать портативный музыкальный проигрыватель типа iPod. Также была установлена новая саунд-система, выдающая звук высокого качества.
    Эффективная система подушек безопасности для двухколёсного транспортного средства airbag navi, присущая модели экстра-класса, сдерживает скорость байкера, с которой он подается вперёд от лобового удара, и радикально уменьшает степень травм вследствие столкновения с другим транспортным средством или дорожным покрытием. Навигация также претерпела апгрейд. Включена функция 3D, стало возможным через SD-карточку составлять собственные маршруты для групп пользователей, что открывает широкие возможности для весёлых командных путешествий.
    Также имеется весьма вместительный задний багажник объёмом 61 литр плюс боковые багажные ёмкости слева и справа объёмом 40 литров каждый, подогрев ручек, подогрев переднего и заднего сидений, система тёплого обдува ног байкера (foot warm ventilation), лобовое стекло, оборудованное стеклоочистителем с функцией прерывистой работы. В общем, байк буквально напичкан всяческим удобным оборудованием.
    Устройство ABS впереди и сзади, электрическая система заднего хода, электронный круиз-контроль, дистанционный радио-ключ для открытия багажника – это характерные для GL устройства высокого обеспечения безопасности и пользовательских качеств. В добавление к сказанному, по сравнению с типовой моделью цена снижена на 900 000 иен или 11 658 долларов (стандартное исполнение 2 289 000 иен, что составляет 29 650 долларов США по текущему обменному курсу. Комплектация с airbag navi стоит 2 782 500 иен, что равно 36 042 долларам), и такая цена также способствует привлечению потенциальных клиентов.

    http://www.******.ru/news/realnaya_m...otocycle/15147

Страница 16 из 24 ПерваяПервая ... 61415161718 ... ПоследняяПоследняя
Вернуться к списку тем
Toyota Mark X Zio
2010 год
830000 руб.
Volkswagen Touareg
2006 год
599000 руб.
Лада 4x4 2131 Нива
2014 год
245000 руб.
УАЗ Патриот
2016 год
Sochinec505
Toyota Corolla
1998 год
Sergei
Skoda Rapid
2014 год
saddler

 
 

Похожие темы

  1. [Без флуда] Дром избегает японские авто Или попытка быть похожим на АВТО.ру? (мнение форумчанина)
    от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК в разделе Общие вопросы
    Ответов: 1040
    Последнее сообщение: 16.02.2013, 12:26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189