Мерседес опозорился, часть 2 (много)

[G_Escudo]

наткнулся на рассылку "Это не лечится. Ошибки инженеров мирового автопрома". занятно. читаем (далее цитируется с рассылок):

"Одна очень солидная украинская фирма www.transpele.com купила у ещё более солидной немецкой фирмы "Мерседес-Бенц" (то есть "Даймлер-Крайслер") очень солидную для покупателя партию грузовичков магистрального класса. И у пользователя возникли проблемы с момента получения товара в эксплуатацию. Какие проблемы - об этом в выпуске.
Хочу сразу предупредить: провёл расследование предоставленной информации.
Украинские транспортники комментировали историю так:"Я думаю, что достаточно изложить только ту фразу, что конфликт исчерпан по обоюдовыгодному соглашению." Настолько туманно, что не могу это комментровать.
Но - к делу!
Цитирую рассказ эксплуатационной службы компании:

===================
Насколько они красивы внешне, настолько внутри «гнилые».
Вот перечень основных технических проблем автомобиля Мерседес-Бенц Актрос 1844LS:
1. Подвеска автомобилей непригодна для работы.
На всех автомобилях работа амортизаторов неэффективна, автомобиль раскачивает при движении, что приводит к небезопасному управлению автомобилем, особенно в гололед. Водитель устает от работы на таком автомобиле после 300-400 км движения, хотя на других автомобилях (Вольво) без усталости проезжают 800 км.
Следствием таких повышенных колебаний стал обрыв подвески кабины и деформация рамы на одном из автомобилей, он уже месяц стоит на территории СТО «Мерседес-Бенц» в г.Киеве.
На всех автомобилях без исключения происходит износ подвески кабины, этот узел также не надежный, он требует замены торсиона подвески. Фирма Даймлер- Крайслер утверждает, что была проблема с качеством у поставщика и после замены переднего торсиона на всех автомобилях на новый, проблема будет решена.
Однако как была проблема, так она и осталась.
По сей день никто ни чего не сделал. Палец о палец не ударил. Вот это «качество» по-мерседесовски.
Как объяснить, что на двух автомобилях заменили передний торсион в августе 2004 года, а в настоящее время в подвеске снова обнаружен люфт?
2. Повышенная дымность и расход топлива.
Легковые автомобили не могут обогнать Мерседес-Бенц Актрос 1844LS из-за облаков дыма, которые он выдает.
При остановке этих автомобилей технической полицией в Германии, единственным спасением для водителя является выражение «Двигаюсь на ближайшую сервисную станцию».
Вместо сертификатов «Особо безопасный и зеленый грузовик» на эти автомобили в институте «ГосавтотрансНИИпроект» мы получаем акт несоответствия требованиям Евро-3 по дымности, а без этого сертификата осуществлять перевозки в Европу мы не сможем. А использовать эти «красивые» автомобили на внутренних перевозках прилично убыточно.
И это в первый год эксплуатации, а что будет дальше через 2, 3, 5, 10 лет?
На все вопросы у Даймлер-Крайслер один ответ: плохое качество топлива. Так пусть нам ответят: что автомобили «Вольво», «MAN», «Скания» работают на другом виде топлива?
Десятилетние «Скания», «Вольво» проходившие проверку вместе с нашим «Актрос» прошла без замечаний, а на наш автомобиль персонал диагностической лаборатории дал заключение «керогаз».
Кроме всего эти автомобили расходуют значительно больше топлива, чем их аналоги других производителей, что приводит к значительному удорожанию их эксплуатации и ставит под сомнение целесообразность применения его на международных перевозках.
На такую работу двигателя не обращать внимания?
Как можно дальше такое терпеть?
Это при том, что это новый автомобиль.
А, что дальше будет!?
3. Повышенный люфт рулевых тяг.
«Даймлер-Крайслер» сначала отрицал наличие данной проблемы. Потом все-таки поменял рулевые тяги на 15-ти автомобилях. Таким образом признав ее.
Это подтверждает, что подняв этот вопрос после 3 – 4 месяцев эксплуатации автомобилей мы были правы.
А как же безопасность движения?
Они, что ждут пока автомобиль Мерседес совершит ДТП с серьезными последствиями из-за неисправной рулевой тяги?
4. Утепление кабины.
Понимая важность наличия теплой кабины для нормальной работы водителя-международника , в спецификации нами был подтвержден код «Мерседес-Бенц» НО4, что означает дополнительное утепление.
После первого месяца эксплуатации (автомобили мы получали в феврале) водители начали жаловаться, что кабина автомобиля холодная и после остановки автомобиля остывает буквально через 10 минут.
Мы подняли этот вопрос перед «Даймлер-Крайслер» и нам было обещано, что в кратчайшие сроки все будет сделано. Вторично это было подтверждено письмом от 24.01.05г.
Фирма «Даймлер-Крайслер» не выполнила договорные обязательства. В соответствии с контрактом, они обязаны были сделать утепленную кабину. И только 24.01.05г. прислали нам письмо и инструкции, и предложили материалы, чтобы мы сами этим занимались.
Вот это да! Вот это класс.
Только безответственные люди могли предложить, чтобы мы устраняли ихний брак и недоделки в работе.
Но все так и осталось обещаниями и в следующую зиму мы вошли с холодными кабинами.
Водители мерзнут в кабинах при работающем отопителе, не говоря уже о тех случаях, когда водитель едет с неисправным отопителем на сервисную станцию, а в настоящее время отопители не работают на 50% автомобилей.
Из-за переохлаждения многие водители болеют простудными заболеваниями. В кабине невозможно работать в зимних условиях, все водители из-за невозможности спать ночью в холодной кабине, проклинают и кабину, и автомобиль, и его производителей.
Прибыв на стоянку наши водители просятся переночевать к своим коллегам, работающим на «Вольво», «Скания» и других марках автомобилей.
Кабина холодная, конденсат ручьями льется с крыши на приборную панель, на кнопки управления.
От попадания влаги на электрические контакты, самопроизвольно срабатывают электрические приборы, открывается центральный замок, окна дверей и т.д.
5. Автономный отопитель.
Когда мы покупали эти горе-автомобили, «Даймлер-Крайслер» предложил укомплектовать их автономными отопителями «Webasto AiR 2000», заявив, что он является самой новой разработкой. И каков результат? Уже на 35 автомобилях отопители заменили в сборе (на некоторых по 2, 3, 4 раза).
Неоднократные случаи, когда отопитель проработал всего 1 ночь, а потом водитель вторично поехал на сервисную станцию (46 км) для его ремонта или замены.
Кроме всего этот отопитель небезопасен для здоровья и жизни водителя. У нас зафиксировано 12 случаев, когда выхлопные газы попадали в салон автомобиля. В одном из них водителя чудом спасли. Он едва не угорел. Это произошло в Польше. Ему оказывали медицинскую помощь.
Водители опасаясь за свою жизнь и здоровье уже просто боятся спать в кабине этого «первоклассного» автомобиля с включенным автономным отопителем.
И знаете, как эту ситуацию комментируют на «Даймлер-Крайслер»?
- Ваши водители не умеют пользоваться отопителями.
Это при том, что мы (наши водители) имеют опыт работы с отопителями «Webasto 80», «Эбеспехер», D1LC, Webasto Termo 90 и никогда не было никаких проблем.
У нас не было зафиксировано ни одного случая выхода из строя отопителя на автомобилях Вольво.
6. Трещины и течь топливных баков.
Баки дают трещины, из них вытекает топливо, вначале их заваривали, теперь их меняют (заменены уже на 10-ти автомобилях) и при этом устанавливают такой же точно топливный бак, не принимая никакого конструктивного решения.
Такое ощущение, что баки сделаны из фольги, их можно продавить рукой. Разве это топливный бак?
Такие баки можно устанавливать на автомобили – макеты, а не на тягачи, работающие на международных перевозках.
7. Ящик АКБ.
При покупке первой партии автомобилей (110 штук) нас убеждали, что невозможно установить ящик АКБ с левой стороны автомобиля, а только сзади между лонжеронами рамы.
В процессе эксплуатации, как мы и предполагали, АКБ покрыты слоем грязи, вентиляционные отверстия пробок забиты грязью. О какой нормальной работе АКБ может идти речь?
Благодаря нашим настойчивым требованиям на следующей партии автомобилей (50шт.) ящики АКБ уже установили слева в районе крепления запасного колеса.
Наше требование переустановить их на 110 автомобилях, полученных ранее, просто оставили без внимания.
Как же нам относиться к фирме «Даймлер-Крайслер», если сама она ни на что абсолютно не реагирует, не принимает никаких мер.
8. Надежность холодильника.
Крепление холодильника, расположенного под нижней спальной полкой имеет люфт и от вибрации в нем холодильник выходит из строя.
За год эксплуатации автомобилей не было принято решение фирмой «Даймлер-Крайслер» даже по такому простому вопросу.
9. Коррозия правого замка крепления кабины.
«Даймлер-Крайслер» постоянно пытается всех убедить, что у них нет конструктивных недоработок.
Они занимаются сплошным бахвальством, утверждая, что это лучший автомобиль, а мы можем со всей ответственностью заявить, что за 21 год работы на международных перевозках на импортном подвижном составе, хуже автомобиля у нас еще не было.
Как можно это назвать? Выхлопная труба автономного отопителя выходит прямо на правый задний кронштейн крепления кабины и в результате этого от попадания выхлопных газов кронштейн корродирует, втулки замка кабины (сделанные из полимерного материала) теряют свои свойства.
Выход из строя кронштейна замка кабины может привести к самопроизвольному открытию замка и опрокидыванию кабины даже во время движения с созданием аварийной ситуации.
Какой конструктор это придумал и как их теперь называть?
10. Течь сальника хвостовика ведущего моста.
На многих автомобилях происходит течь сальника заднего моста, на некоторых их уже заменили ( 19шт. ) при чем не выясняя причину.
На одном из автомобилей уже поменяли задний мост в сборе – тоже не выясняя причину.
11. Попадание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор.
Эту проблему на «Даймлер-Крайслер» вообще не хотят слышать.
На все наши обоснованные вопросы отвечают – это ваши предположения.
Самое главное, что поражает в работе с фирмой «Даймлер-Крайслер», это сам подход к решению возникающих проблем, точнее полное отсутствие желания что-либо предпринимать.
Наши неоднократные обращения к директору завода г-ну Досталю (письма от 23.12.04г., 28.12.04г., 26.01.05г.), а впоследствии и к президенту «Даймлер-Крайслер» г-ну Шремпп (письма от 03.02.05г., 05.02.05г., 15.02.05г.) так и остались без ответа. Письма и факсы отправленные в АО «Автокапитал» г.Киев (от 23.12.04г., 28.12.04г., 17.01.05г., 25.01.05г., 26.01.05г., 31.01.05г., 03.02.05г., 05.02.05г., 15.02.05г., 16.02.05г., 2.03.05г.) тоже остались без внимания.
Так разве поступают настоящие партнеры? Впервые в нашей практике мы не получили от фирмы даже ответ.
Фирма «Даймлер-Крайслер» возомнила себя богом автомобилестроения.
Но как показала жизнь, качеством этих автомобилей она не только не догонит «Вольво», «MAN» и других, а еще больше увеличит разрыв в сторону отставания, между ними.
По их поведению мы поняли, что производитель просто выжидает окончания гарантии, что бы мы остались с браком ихнего производства наедине и устраняли его за свой счет.
Мы много лет эксплуатировали автомобили «Вольво», полуприцепы «Шмитц», «Кроне».
И по первой же информации о технических проблемах полученной от нас технические департаменты этих фирм в кратчайшие сроки принимали решение и были только благодарны нам, т.к. информация полученная от нас позволяла им совершенствовать свою продукцию, не допускать ошибок при изготовлении автомобилей и полуприцепов в будущем.
В случае с «Даймлер - Крайслер» мы столкнулись с полным непониманием и пренебрежением.
Это при том, что в августе наше предприятие посетила серьезная делегация фирмы «Даймлер - Крайслер». В неё входили директор завода в г. Верт, руководитель сервисной службы, руководитель представительства «Даймлер – Крайслер» в Украине – АО «Автокапитал» г.Киев и т.д. (всего в составе делегации было 8 человек)
Были проведены тестовые поездки на автомобилях, рассказаны и показаны все проблемы. Все наши претензии были приняты. Но на этом все и закончилось.
Отдельно мы хотели бы высказать свое мнение о системе сервисного обслуживания «Даймлер-Крайслер».
Насколько все четко организовано и отлажено на СТО «Вольво» в г.Киев, настолько же царит хаос на сервисной станции «Мерседес-Бенц».
Автомобили могут сутками простаивать в ожидании очереди на ремонт или ожидании запасных частей.
Простои автомобилей в связи с гарантийными ремонтами на СТО в Украине и за рубежом составили: 304,5 м/дней, пробег автомобилей при движении на СТО составил 14,8 т. км.
В связи с частыми гарантийными ремонтами новые автомобили имеют крайне низкий общий пробег.
Из-за простоев и, связанной с этим низкой оборачиваемостью, работа их убыточна и не дает возможность зарабатывать средства для оплаты лизинга.
Все водители работающие на «новых» М-Бенц Актрос 1844 LS хотят снова сесть за руль старых «Вольво» (1996-1997 года выпуска) .
Ставим в известность руководство фирмы «Даймлер-Крайслер» о том, что если не будут устранены все недостатки, выявленные в автомобилях Мерседес-Бенц Актрос 1844LS, пока не будут выполнены все договоримые обязательства и в т.ч. серьезно утеплена кабина, мы лизинг Вам, господа, платить не будем и ставим Вас в известность, что если Вы не приступите немедленно к устранению недостатков, мы требуем возврата первоначального взноса и заберите все свои автомобили.
Это мнение всего нашего коллектива, от имени которого это письмо-обращение подписали 170 человек водителей, работающих на этих автомобилях.
Наше письмо – это тревога и крик души. Мы «влипли» с приобретением этих автомашин с такими глобальными недостатками, которые никто не хочет устранять!
Мы хотим поставить всех коллег – перевозчиков Украины и стран СНГ в известность о проделках фирмы «Даймлер-Крайслер» и, чтобы Вы, друзья, не «влипли» так, как это случилось с нами. "

архив рассылки - http://subscribe.ru/catalog/tech.auto.inomarki.
понравилась также история про Ауди :)

[Вуфер]

а мне понравилось слово ИХНИЕ в официальном документе :-)))

[G_Escudo]

это не оф. документ, это рассказ эксплуатационной службы компании.

[Карапуз]

что и требовалось даказать, надо было поддерживать отечественного проиизводителя - покупать КрАЗы:))

[Крокодил]

Это надо из Гаража в Общие Вопросы передвинуть , потомучто не баян:)

[VRB]

Должен сказать, что после объединения Германий (1989 год) какая-то зараза проникла и в бывшую ФРГ тоже, видимо, советское качество прочно угнездилось на территории ГДР. С оборудованием старых выпусков проблем гораздо меньше, чем с новым. Сам работаю в полиграфии, здесь все немецкое, и могу подтвердить сказанное.

[Консерватор]

Дааа, немцы подзажрались, ленятся, да и русский люд имигрировший туда влияет на это)))) Видимо реальное будущее машиностроения и высоких технологий за Азией.

[fareast]

Путешествуя недавно по стране видел немного другую картину.
Если на подьём выстроилась очередь из многих машин из за того, что впереди идущий очень медленно едет,а из его трубы идёт черный причёрный дым как от парохода,то это в 90% случаях КАМАЗ,а в 10% МАЗ.
грузовиками интересуюсь.
Про Мерседес-Бенц Актрос 1844LS слышал только прямопротивоположное.
Актрсов на дорогах нашей страны довольно много.И что все мучаются?
Почему в прессе ничего нет????

[G_Escudo]

потому что договорились они, там же написано...

[Красноармеец]

http://www.vz.ru/top2/
а вот еще про мерин

[fareast]

В какой прессе????
Хохлятской?
Я же по Россию спрашиваю.
Актросов по всем дорогам как собак нерезанных.Недавно с красноярским дальнобоем беседу имел.он как раз на нём и работает.Ну что то я от его ничего негативного не слышал.Один позитив.

[Int21]

Недавно с красноярским дальнобоем беседу имел.он как раз на нём и работает.Ну что то я от его ничего негативного не слышал.Один позитив.

Так погоди, отбегает этот актрос как те камазы с мазами, вот тогда и послушаем что будут дальнобои песть о нём. А так чего ж не петь сравнивая старинный камаз отходивший по три срока эксплуатации и новый мерседес.

[Editor]

http://www.vz.ru/top2/
а вот еще про мерин

Зайдите люди почитайте как афто за 1,7 лимоноф баксов невыдержало простого тест драйва в 10 кварталов
Стыдоба блин. И спец ихний тоже еще добавил....
АЦТОЙ. Никода не возьму мерина.

[SergW]

Этому баяну уже года три-четыре исполнилось. :)

[НАРКОДАВ по сути]

Есть у меня один знакомый автослесарь, очень авторитетный в своих кругах, пожилой мужик. Так вот, он всем автомобилям даёт вои определения,типа: ниссан - это японский "москвич", субару - это самолёт и т.д., а мерседес - это МАШИНА.
.... я почему-то так проникся этим определением... Хочу Мерседес!!!

[SergW]

Думаю они гораздо больше отбегают, чем Камазы....

[SAZHNYA]

G_Escudo
то что вы запостили я читал очень давно(баян неимоверный) и обьяснение только одно-косяк со стороны ТК эксплатирующей эти машины.Когда я про эту статью спросил у водил на стоянке мне нецензурно обьяснили что это бред сивой кобылы, и заказная антиреклама.Либо на машинах работают чурки.
Я вообщем сними согласен.Почему я так думаю? потому что в эксплуатации были мерседес 509д(1994), 811д(1996)(есть и сейчас), и седельный тягач 1835(1999).
Перед покупкой тягача мы ездили и в совтрансавто и с водителями дальнобоями общались(независимо от марки)при любой возможности. в итоги пришли к выводу либо мерс либо вольво, без вариантов,(ман хотя во многом с мерсом и унифицирован но как бы это сказать грубей что ли он находу, короче немцы его трактором обзывают, комплектации у него похуже) вольво по всем отзывам комфортней но и дороже как правило.
На легковых мерсах никогда не ездил незнаю как они, грузовикам огромное спасибо! лежать на трассе под ними неприходилось(все брали безпробежные, на расходниках не экономили) мысль о том что может мост заклинить ни с того ни ссего(было такое когда то со знакомым на бычке ) или придется как вон тот владелец новенького газона коробку в полевых условиях разбирать, вызывает только усмешку :) машины всегда ходили (к сожалению) с перегрузом и никаких нареканий по ходовой нету(ну нету и все тут).Один раз рессору порвали, ну так сами виноваты были в яму влетели.И при внезапном морозе -35 градусов на стоянке завелись только мы(это притом что наша машина была реэкспортная из оаэ) и скания,а газели бычки и и большинство камазов удалось завести тока к вечеру.
Короче нехочу никого переубеждать, если считаете грузовые мерины *****ом-это ваше право! ;) Просто следующую машину постараемся взять до конца лета и это будет ТОЛЬКО мерседес (2540), или если хватит денег то вольво.
О! а щас подумал может это была пробная партия китайских мерседесов?

[SAZHNYA]

Так погоди, отбегает этот актрос как те камазы с мазами, вот тогда и послушаем что будут дальнобои песть о нём. А так чего ж не петь сравнивая старинный камаз отходивший по три срока эксплуатации и новый мерседес.

98% б\у грузовиков (большегрузы тягачи\одиночки) что предлагаются на стоянках с пробегом не меньше 1миллиона киллометров, правда не по нашим дорогам.После этого они ещё столько же и у нас отбегают, запас прочности\надежности колоссальный в сравнении с камазом но и изначальная цена на новьё то же ощутимо разнится.
Новый таз или б\у японец? новый камаз или б\у мерседес?

Кстати а на ДВ грузовики ездют?

[Censor]

Получали как то два бульдозера "Komatsu" из Германии после кап. ремонта. До этого они на угле в Нерюнгри работали. Так на ходовой под свежей краской куски угля отколупывали. Вместе с бульдозерами пришел контейнер с мелочевкой. Открываем, а там брусья от отвала (по паре тонн каждый) прикручены медной проволочкой... Ни ключей, ни ремкомплекта... Старый бульдозерист посмотрел на это дело и говорит: "Ни фига не верю что это немцы делали, наверняка это были наши военнопленные, которые там с войны остались!"

[Picnic]

Вот так вот. Стоило забить на хохлов, поперли жалобы. Вон у нас все давно на всех положили, своими силами чиним (и утепляем, и подогреватели ставим, и АКБ).