САЙЛЕНТБЛОКИ MASUMA

**alexs1979** · 27.04.2008 06:39

Хочу поделиться опытом замены родных сайлентов нижних продольных рычагов на masuma (не могу удержаться не написав, что говно оказалось редкостное). Началось все после того, что сменив резину на летнюю неродного размера стал замечать, что машину стало немного тянуть вправо. Поехал на развал, развальшик - надо менять сайленты, мол надорванные. В магазине предложили либо masuma по 600 штука, либо оригинал на заказ по 1500. По совету друга взял первое, вроде нормальный КИТАЙСКИЙ брэнд :)), продавец же естественно и как я потом понял почему ничего вразумительного и однозначного сказать по поводу этих сайлентов не смог. Короче купил, поменял на СТО, вроде все ОК. Через неделю поехал в гараж (машину ставлю на стоянке недалеко от дома), дорога яма на яме. И тут начало сзади долбить. Сначала думал что-то не закрутили сервисмены, заехал на эстакаду - все вроде в норме. Стойки живые. Оказалось, что резина в сайлентах настолько мягкая что стержень в нем болтается как говно в проруби, вдобавок сравнил с оригиналом у которого резины на кольце наварено раза в три больше. Итог проехал 300 км правый сайлент пачал рваться. Теперь заказываю оригинал, еще есть возможность восстановить старые полиуретаном. Может кто делал, как ходят?

**AlexeyA** · 27.04.2008 07:24

А я как то купил ремешок генератора Masuma - по маркировке 820 миллиметров длиной, а реально рулеткой померял - 800 мм, поставить так и не смог - слишком короткий. А другой фирмы - нормально подошел.

**Dr X** · 27.04.2008 09:43

скупой платит дважды, как известно

**susanin1** · 28.04.2008 08:01

Сообщение от Dr X

скупой платит дважды, как известно

Незнаю...
Я на этих сайлентах уже почти год езжу. И тенденций к выходу их из строя пока не видно.

**616435** · 28.04.2008 09:30

Для китайских срок службы 1-1,5г максимум. Меняй на оригинал. Лет 5 точно проживут.

**s1ater** · 28.04.2008 10:26

Привет, я заменил на полиуретан-все говорили ГОВнО, у друга моего 4 года стоят уже. Брал машину на прокат специально для проверки, мне понравилось очень. Жесче стало на порядок, Но как-то спокойно ездить стало и ничего не долбит, хотя пугали.... Фоты и описание скину завтра.

**s1ater** · 28.04.2008 14:35

Пользую ЦРВ уже давно, причем исключительно для выездов на природу в оооочень экстремальных условиях. Уже раз менял двигатель и автомат и много чего еще за 4 года, кроме ходовки. Как-то купил себе колёсики новые Бриджстоун 215/75 R15 (Много писал именно про этот размер шин для ЦРВ при котором машинко приподымается не в ущерб динамике, и ничего нигде не трет, превосходящий по высоте предлагаемые многими здесь колеса на 16 дюймов).
У токарей очень давно заказывал проставки стальные (между корпусом и стойкой) Перед 1,5 см /зад 2,0 см - не стал придумывать сверхтолстые подъемные девайсы, дабы не убить привода и сайлентблоки раньше времени. В общем, целью установки проставок служило поднятие машинки всего на пару сантиметров (на то расстояние, которого обычно не хватает, заезжая на очень высокий бордюр или в грязюке, садясь на брюхо) Плюс ко всему проставки должны были убрать злополучный «домик».
Валялись эти самые проставки у меня в гараже и вот, купив новую резину, я решил таки всё поменять, заодно и ходовку, к которой не подходил аж 2 года (редкие замены Линков и втулок стабилизаторов не в счет).
Поехал собирать информацию. Начал с магазина Хонда на военном шоссе, там продавец очень адекватный и плохого никогда не посоветует, да и в другом отделе к девушке у меня тоже очень благосклонное отношение, выращенное, так сказать, на доверии.
Рассказал продавцу суть до дела. Тот показывает мне разные варианты сайлентов ушастых в нижние продольные рычаги: от конкретного гов»№на, до полиуретановых. (они у него все есть по 1 штуке для коллекции) Щупаю все по очереди и прихожу к выводу что МАСУМА и оригинал настолько отличаются даже не по плотности резины, а по качеству, что мне становится искренне жаль автора этой темы, который не проявил бдительности и предварительно не узрел ОЧЕВИДНОЕ отличие материала напоминающего по структуре и плотности покрашенную в черный цвет жевательную резинку бубль гум от нормальной резины. Там же пощупал полиуретановые еще более страшные на первый взгляд и вообще несгибаемые ни в каком направлении. Они были из белого полиуретана и продавец сообщил, что они слишком «кустарные» на его взгляд и очень жесткие для и без того, жесткой ЦРВ. Я провел свой эксперимент: оригинальный сайлент в разы мягче, НО в рабочей плоскости он всё такой же несгибаемый как и полиуретан, при этом, начинает легко изгибаться поперек. Задал нескромный вопрос продавцу на чем ездеет он, и убедившись, что это тоже Хонда, но не ЦРВ где-то в чем-то всё равно ему доверяю. Ладно, не спешу, еду в желтый бокс, там общаюсь с продавцом. Это тюннинговые детали слышу один ответ на все свои вопросы- мол для наших дорог с ямами и колдобинами такая жесткость самое оно, а вот для Японских асфальтированных трасс - мягкие родные – наоборот лучший вариант. Короче, концепция такая, что проектируются оригинальные резиновые сайленты японцами для Японского асфальта, но никак не для вылазок «вне» и случайных попаданий колес в ямы на камни, когда нагрузка пиковая и на разрыв. Так же узнал, что желтый полиуретан отличается от белого своей плотностью и менее жесткий, так как в белом краситель не используется и заменен на сам бесцветный материал(меньше красителя-больше плотность материала). Щупаю желтый полиуретановый сайлент и прихожу к выводу, что он немного мягче белого, который я щупал в магазине, но всё такой же неподатливый. Как результат –прихожу к выводу, что продавец никогда не ездил на ЦРВ и всем говорит приблизительно одно и то же, но где-то в его теории была правда (мне так показалось уже второй раз  ), заодно покупаю 4 полиуретановые втулки переднего и заднего стабилизаторов(их мне советовали уже двое и даже в магазине Хонда, но крайне не советовали в Хонда-центре на Маковского - мол ГоВнО). Я в затруднительном положении…
Есть у меня друг, очень хороший, так он маме своей купил ЦРВ еще в году 2000-ом и года за три до моего ремонта поставил ушастые задние сайленты из полиуретана (тогда он только появился и делали на заказ, да и машина его была почти как с конвейера, но уже прилично подубитая мамой – с запчастями же в то время была засада.). Ездил, иногда на ней сам, говорил что жестко не критично и был доволен. Вобщем я тогда взял машину его маман и покатал её слегка сам- разница в жесткости процентов на 30 –не более, все детали подвески так же отрабатывают неровности дороги и нет ощущения, что стойки «тупят» из за сайлентов.
Эх, была-не была, попёрся в гараж –разбирать сам, купив предварительно масло для приводов, новые стойки задние каяба по 1600 р штука и пружинки задние каяба по 1100р штука. Еще купил верхние рычаги поперечные маленькие, мол, за «домик» они тоже отвечают - кто-то мне на Хонде «втёр»-благо стоят не дорого, поэтому взял оригинал. Линки аналог тоже купил и пыльники.
Блин, как оказалось в теории –снимать рычаги самому – засада ещё та. Но, душа как говорится, лежит, и не в деньгах тут дело. Я их вечером на неделе снял часов за 5 первый и где-то за часа полтора-второй (опыт приходит и множится как аппетит во время еды ) Сразу скажу, что самое сложное – снимать тросик ручника и колодки задние- а пришлось их снимать (потом ехать покупать новые - раз уж такое дело под рукой оказалось). Еще закисла резьба тормозного шланга одного - помучился час с ним. Сорвал нафиг резьбу и когда уже отчаялся- он поддался под напором газового ключа. То же самое с одним из Линков - снял в итоге весь стабилизатор-потом линки турбинкой отрезал. Попер стойки в Хонда-центр на выпресовку сайлентов прям с приводами, т.к. гайку медную снимать не стал. Вот там меня обсмеяли с ног до головы, что хана моим рычагам остальным, что вся подвеска из-за жестких сайлентов двух разобьется в миг, что полиуретановые втулки стабилизатора ставят только лошары… Короче, в завершение процесса вернули мне мои рычаги отдельно от полиуретановых сайлентов и сказали, что они не стыкуются. Так как, наружный диаметр сайлента больше отверстия в рычаге и они не «рискуют» впрессовывать их в мои рычаги, дабы в случае чего потом не покупать мне новые - короче благодаря специалистам день мной был благополучно потрачен зря. Повез я это дело в желтый бокс - там за пол часа все сделали за 400 рублей, предварительно применив космический девайс - именуемый штанген циркуль( в Хонда - центре о таком приборе из прошлого, видимо, уже забыли и мерили диаметр «на глаз»), который показал абсолютное соответствие наружного диаметра сайлентов внутреннем у диаметру посадочных окружностей рычагов. На следующий день поменял смазку в приводах, пыльники и все остальные детали. Собрал все рычаги за два часа, еще три часа собирал колодки задние, два часа менял смазку приводов и пол часа прокачивали с другом тормоза.

Теперь к вопросам: тормозную жидкость менять можно (нужно) т.к. стечет ее неслабо, а ступицы задние снимать придется всё равно.
Последовательность снятия девайсов:
1) открутить верхний поперечный рычаг от ступицы
2) снять барабан тормозной и вытащить по необходимости тросик ручника из барабана. Оговорюсь, что колодки снимать полностью не обязательно, а по необходимости.
3) открутить стойку от нижнего поперечного рычага
4) открутить нижний поперечный рычаг от продольного
5) выдернуть привод из раздатки
6) открутить передний поперечный рычаг от кузова (не от продольного рычага) – тем самым можно проследить его состояние при снятии
7) отсоединить и снять датчик АБС
8) отсоединить тормозной шланг
9) открутить злополучный ушастый сайлент

На приводах стоят хомутики, которые надо очень аккуратно разогнуть, не порвав. Никогда не соглашайтесь на установку в мастерских пластиковых хомутиков, т.к. при всей кажущейся прочности они через пол года или меньше просто становятся хрупкими и рвутся. Сломаете если-ищите в магазинах такой же жестяной.
Разобрать шрусы можно, разогнув стопорные шайбы. Промывать подшипники бензином 80-м и только, полностью высушив, набивать синтетикой для приводов (только не надо наполнять от души – одного тубуса должно хватить с запасом на 4 шруса)
Если вы это сделаете, то будете гуру ЦРВ. Если потом ещё и соберете - можно смело проводить тренинги и мастер класс для мастеров. Но, лучше самим не делать, окажется все довольно сложно, да и рычаги вставлять-вынимать под нагрузкой лучше. То-есть подымаете машину и подкладываете под ступицу что-нибудь. Потом плавно опускаете (смотрите, чтоб машина не упала с домкрата - это очень опасно!!!) до тех пор, пока отверстия сайленте и в рычаге максимально не сойдутся. Последним одевается нижний поперечный рычаг, так как шпилька в нем конусная и его единственный можно забить не боясь срезать заход на резьбе. И то, часто при сборке приходится подгибать в нужном направлении рычаги монтировочкой - без неё могут не сойтись.
Собирать по пунктам: 1,6,9,2,7,5,3,4,2,8 Сразу после ремонта- на стенд делать схождение.
Домик прошел на пол года, потом появился опять, а вылечился очень просто-шайбами под маленький верхний поперечный рычаг, под уши рычага, которыми он крепится к кузову.

Немного фото подкатом.

**Dr X** · 28.04.2008 15:43

полиуретан может сильно скрипеть, это уж как повезет. ну и жестче он.

**616435** · 29.04.2008 10:01

s1ater, я таких людей,как ты, уважаю! Но сам на такие подвиги не готов. Отдаю машину официалам и они колдуют. Стараюсь ставить оригинал. Первый мой опыт по установке неоригинальных запчастей был с линками - не удачный(но очень дешевый), но это меня не научило, второй - именно ушастые сайленты - порвались в хлам через год (скупой точно платит дважды). Теперь только оригинал. При том, что он стоит в три раза дороже, служит он в пять раз дольше, в сервисе придется бывать намного меньше. В последнее время ловлю себя на мысли, что просто забываю лица и имена сервисменов, так как долго их не видел. CRV - только радует.

**s1ater** · 24.04.2009 05:41

Случайно зашел-отпишусь уж так и быть.
Ну вот уже год ровно прошел. Да великолепно все, ставьте желтые - никакого гемороя, рекомендую, кстати они как новые на вид, а оригинал бы уже начал трескаться потихонечку. Я тут писал год назад про шайбы на местах крепления к кузову авто маленького поперечного верхнего рычага для устранения "домика". Это мне в Ниппоне посоветовали. Вобщем я вам скажу, что это не есть гуд и я их достаточно быстро убрал нафиг, поставил проставки 2см толщиной, которые вкупе с желтыми "ушастыми" полностью ликвидировали "домик". Некоторые тут советуют ОВК пружины усиленные (синего цвета)-наверное можно. Во дворе такая ЦРВуха стоит, выглядит пркольно, выше моей с проставками сантиметра на 3-4, но как по мне-так чересчур задрана (и наверное приводам тяжело под такими углами вращаться, а может и нет - не знаю) Вобщем, кто чем болеет, тот так и лечит :)

**Zloy-Batja** · 28.04.2009 12:06

Возникает вопрос. Какие сайленты покупать т.е. марка? производитель?
Сегодня видел у нас в магазине сайленты Питерского производства по немецкой лицензии 850р за штуку. Может кто ставил такие? Ваше мнение?

**s1ater** · 28.04.2009 12:40

Да я уже боюсь советовать, а то придут Олежики и Дяди Славы и опять скажут, что я все делаю неправильно. У меня полиуретан стоит. Доволен :)

**tango** · 28.04.2009 15:22

Сообщение от s1ater

Да я уже боюсь советовать, а то придут Олежики и Дяди Славы и опять скажут, что я все делаю неправильно. У меня полиуретан стоит. Доволен :)

не боись ;) кто пожурит, а кому и пригодится... :)

**alk** · 29.04.2009 04:52

правильно каждый сам вывод сделает свой а критика тоже полезная штука

**LADYLOVE** · 30.04.2009 14:49

По поводу сайлентов Masuma... Большая часть масумовского товара является поддельной (все прекрасно знают, что китайцы используют популярные бренды для своих подделок). Например,подшипники фирмы Koyo-невозможно отличить, где подделка, а где оригинал. Так вот, чтобы в следующий раз не попасть впросак, старайтесь покупать запчасти у официальных дистрибьюторов, а не у коммерсов, ездящих в Китай.

**LADYLOVE** · 30.04.2009 14:56

Кстати, "оригинальные запчасти" тоже в Китае клепают. Видели-знаем;)

**flo** · 12.05.2011 23:01

Ну как желтые полиуретановые сайленты поживают в ЦРВ?

ПС: У меня оригинал на civic ferio 99 живет уже 3 года или 72 000км пробега, пока норм, но возможно скоро менять надо будет.