Как начинать движение в горку?

[mda316]

Уважаемые форумчане,

Во время поездки на природу на автомобиле Honda CR-V (RD1 АКПП 2001г.) была такая ситуация: после полной остановки потом пришлось начать движение на подъеме по грунтовке. Уклон где-то 20-30 град. Машина с места не двигалась, двигатель ревел (обороты выросли до 3000). В машине были водитель, 2 пассажира и немного походного скарба. Ручник отпускал на оборотах 2000. В итоге решил откатиться задом авто поперек дороги, и только после этого дал газу и машина поехала. А как поехала, повернул на дорогу и в горку без проблем поднялся.
До Хонды была Тойота Корона, так она на переднем приводе без проблем в такую горку забиралась без отката в положении D3 селектора АКПП.
А как Вы обычно трогаетесь в подьем? Надо ли селектор АКПП на D1 ставить? Что с ручником? Как глубоко тапку в пол вжимать? Спасибо.

[DZNT]

Вот как раз на Д-1 я бы не стал ставить(вродь как эфект торможения двигателем если не ошибаюсь), а вы ставили когда машина не поехала на 3000 оборотах? Обычно достаточно обычного режима. А вообще вся процедура должна происходить как учили в автошколе на эстакаде.

[tango]

да просто трогаюсь и все, на д4.. и на д1 можно..
ручник, включаю д4, прибавляю газу и начинаю отпускать ручник, поехал.. все как на механике

[mda316]

На D1 не ставил - не догадался попробовать. На эстакаде в автошколе чувствовалось, как задок машины приседает, тогда снимал с ручника и газу добавлял. С автоматом совсем другие ощущения. Возможно проблема в самом автомате... Поеду сегодня на диагностику.

[irc man]

А как Вы обычно трогаетесь в подьем? о.

Всё как обычно, напруга есть конеч но не критичная. До трёх тыщ обороты не доходили ни разу.
Пробуксовка колёс это да, бывает. Смотри, если есть желание давай сравним.(если территориально рядом находишся).

[mda316]

Съездил на диагностику - сканер показал, что нет сигнала с соленоида АКПП (только вот не уточнил, с какого). Кроме соленоидов А и В (с ними все ОК), какие там еще есть? Еще лямбда-зонд запаздывает в работе... но это уже по двигателю. Соленоиды можно прозвонить, не снимая их с коробки и не снимая коробку с машины?

[mda316]

Всё как обычно, напруга есть конеч но не критичная. До трёх тыщ обороты не доходили ни разу.
Пробуксовка колёс это да, бывает. Смотри, если есть желание давай сравним.(если территориально рядом находишся).

Желание сравнить есть. Территориально нахожусь в районе шоколадной фабрики днем, в районе рынка "птички" в остальное время. Вообще, проблемы нет доехать в любой район города вечером. Буду рад знакомству с одноклубником.

[Tarakot]

Да как обычно трогаюсь. Режим D всегда, другими режимами практически не пользуюсь. Обороты ХХ примерно 700 об/мин - этого достаточно, чтобы машина не откатывалась назад на небольшом уклоне. Добавил газу - машина поехала. Если подъем крутой, то на холостых машина немного откатывается назад, если сзади никто не подпер бампером, то трогаюсь так же. Только если резко газу дать, колеса буксанут - сработает VSA, подключится зад - будет заметный рывок.
Если сзади в полуметре чей-то бампер, тогда либо ручник, либо левой ногой держу тормоз, а правой добавляю обороты по тахометру до 1000 - машина при таких оборотах, если отпустить тормоз вперед не едет (на крутом подъеме), но и назад не катится.
При 1200 машина плавно едет.
Ну, если уж совсем крутой подъем, то держу обороты 1200 чтобы не откатывалась. При 1500 она поедет в любой подъем.

ЗЫ: Если обороты до 3000 поднять на тормозе и резко его отпустить - я даже не представляю что будет, наверно рывок сильный (автомату наверно несладко будет)

[mda316]

Спасибо, Николай!

Все четко и понятно. Будем экспериментировать. Тогда просто погода нелетная была:)

[CR-V 737]

Если обороты движка были 3000, а машина не ехала, там вонь должна была стоять неимоверная от фрикционов паленых!

[ash978]

Если обороты движка были 3000, а машина не ехала, там вонь должна была стоять неимоверная от фрикционов паленых!

поддержу, если при стоп-тесте обороты выше положенных, то с автоматом проблемы

[Евгений-55]

Да как обычно трогаюсь. Режим D всегда, другими режимами практически не пользуюсь. Обороты ХХ примерно 700 об/мин - этого достаточно, чтобы машина не откатывалась назад на небольшом уклоне. Добавил газу - машина поехала. Если подъем крутой, то на холостых машина немного откатывается назад, если сзади никто не подпер бампером, то трогаюсь так же. Только если резко газу дать, колеса буксанут - сработает VSA, подключится зад - будет заметный рывок.
Если сзади в полуметре чей-то бампер, тогда либо ручник, либо левой ногой держу тормоз, а правой добавляю обороты по тахометру до 1000 - машина при таких оборотах, если отпустить тормоз вперед не едет (на крутом подъеме), но и назад не катится.
При 1200 машина плавно едет.
Ну, если уж совсем крутой подъем, то держу обороты 1200 чтобы не откатывалась. При 1500 она поедет в любой подъем.

ЗЫ: Если обороты до 3000 поднять на тормозе и резко его отпустить - я даже не представляю что будет, наверно рывок сильный (автомату наверно несладко будет)

Не проще ли на крутой подъем спокойно начинать движение на D1 или D2? К чему эти все обороты 1000-1200-1500?? На хрена?:)

[irc man]

если при стоп-тесте

Эт чё за канитель, случаем не удерживание тормоза с открытым газом?

[irc man]

Дим316, личку глянь.

[Tarakot]

Не проще ли на крутой подъем спокойно начинать движение на D1 или D2? К чему эти все обороты 1000-1200-1500?? На хрена?:)

Да я обычно так и делаю, просто у меня на холостых (700 об/мин) на крутом подъеме машина немного откатывается. Если сзади ближе 1 метра к моему заднему бамперу никого нет - тогда и я не заморачиваюсь, пусть 10-20 см откатится, просто еду на D, как обычно.
А вот если в пробке на крутом подъеме (во Владивостоке это не редкость) в 30 сантиметрах бампер чьей-то машины, то страшновато назад даже пару см откатиться - вот и приходится использовать ручник или основной тормоз и повышать обороты до того момента, когда машина назад не откатывается. Этот момент я чувствую и на тахометр не смотрю . 1000-1200-1500 об/мин - это я примерно написал ( Но по-любому обороты, при которых машина стоит на месте, будут меньше 1500 )

[Tarakot]

Помню , до СРВ ездил на паджеро-сарае ,МКПП. Ручника не было (тросик проржавел, а новый жаба душила покупать). Там движок слабый был (турбодизель 2,5 л для машины в 2,5 тонны с мостом и раздаткой) и, если на крутом подъеме неправильно бросить сцепление, мог заглохнуть. А народу пох, подъезжают вплотную к моему бамперу - попробуй откатись хоть на несколько см, и фаркоп их не сильно пугал :) Так вот там я приловчился так: левая нога - только сцепление, правая нога - носок тормоз, пятка газ.
Главное привыкнуть, потом не замечаешь :)) Но отсутствие третьей ноги печалило :)

А на хонде АКПП - левая нога вообще свободная :))))) лафа !

[mda316]

Была сегодня возможность еще раз протестировать автомобиль на горке. На D4 начал подъем в горку (в Жигулях грунтовочка), но до конца машина подъем не осилила - тащилась из последних сил. Остановился, переключился на D2 и спокойно закончил подъем. Так что крутые подъемы преодолеваю теперь по инструкции - на пониженных D2 и D1. Жаль, что сам автомат на понижайку не скидывает в таких случаях... Наверное, это неисправность автомата.

[cheese74]

Д-2- это вообще трогаться со второй передачи.
В гололед без пробуксовки. Как на других автоматах режим "сноу".

[ash978]

Эт чё за канитель, случаем не удерживание тормоза с открытым газом?

Она самая. Автор фактически его и провел, колеса, судя по описанию, не крутились

[SlaviK72]

Д-2- это вообще трогаться со второй передачи.
В гололед без пробуксовки. Как на других автоматах режим "сноу".

Сырный шарит!