Регулировка клапанов на F20B SOHC. Маленький отчет + новые вопросы.

[Вл]

Вчера отрегулировал зазоры клапанов. У машины пробег 162 т.км, из них 60 в РФ. В Японии не знаю регулировались они или нет, а в России точно - НЕТ. Решил проверить и заодно посмотреть состояние ремня ГРМ (менялся на 102 т.км все оригинал). На холодном двигателе клапанная крышка снялась без проблем после предварительного обстукивания обрезиненной ручкой воротка, прокладка как новая.
Проверил зазоры: для впуска 0,25 влетал легко, 0,30 со средним усилием; для выпуска 0,30 легко, 0,35 с небольшим усилием, на одном цилиндре влезли и 0,40. А так износ равномерный.
Отрегулировал по средним значениям: впуск 0,25, выпуск 0,30, щупы влезали с небольшим сопротивлением (правильно это или нет???). Запарился я эти сотые миллиметра ловить, не хотелось делать меньше - вдруг клапан зажму - и больше - чтобы подольше туда не лазить.
А/м стал охотнее заводится на холодную, в остальном поведение не изменилось. А сегодня сижу на работе и думаю - не зажал ли я клапана, щупы ведь влезали с сопротивлением.
Вопросы:
На сколько уходят зазоры при прогреве ДВС до рабочей температуры? Полностью или нет? Кто-нибудь мерял или читал где?

[dankvart]

Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением. Все правильно ты сделал.
Я на классике два раза регулировал клапаны себе и два раза людям. Никогда нареканий не было.
Как поршень 4 цилиндра в ВМТ такта сжатия ставил? Где там метки? Воротком против часовой крутил? Как контролировал величину поворота коленвала? По положению бегунка трамблера?

[Вл]

Выкрутил свечи, в конце такта сжатия определял ВМТ обрезком проволоки через свечной колодец. Крутил против часовой, угол поворота определял на глаз, так как снимал колесо это было не сложно

[dankvart]

Как это ВМТ определять обрезком проволоки через свечной колодец? Я не очень понял. Там же метки должны где-то быть.

[Вл]

Очень просто. На ТАЗах так делалось всегда, прокручиваешь коленвал потихоньку и определяешь момент максимального подъема поршня наощуп проволокой. На такте сжатия конечно (все клапана закрыты). Конечно есть погрешность грудусов 2-3, но я думаю это не важно, до кулачков распредвала еще долго крутить, хоть в одну сторону, хоть в другую.

[dankvart]

Все ясно. Я только по меткам и бегунку всегда делал.

[tvlab]

Мужики, есть там и метки (вверху на шестерне вала ГРМ выступ и прилив на самомо движке, внизу на шкиве коленвала - обе совмещаются вертикально), но можно и так, как Вл пишет, надо только не перепутать: двиг -то 4-хтактный, следовательно это может быть и такт выброса отработанных газов, т.е. вал ГРМ ровно на 180 градусов повернут от ВМТ. :-( Но не переживай, тогда бы щупы не влезли :-)

Я тоже делал на 0,25 и 0,30. В другом форуме один товарисч, который убеждал всех, что клапана надо на ГОРЯЧУЮ регулировать, писал, что на Хонде, в отличии от ТАЗа, зазор с прогревом не уменьшается, а увеличивается. Я не проверял.

[dankvart]

Я тоже делал на 0,25 и 0,30. В другом форуме один товарисч, который убеждал всех, что клапана надо на ГОРЯЧУЮ регулировать, писал, что на Хонде, в отличии от ТАЗа, зазор с прогревом не уменьшается, а увеличивается. Я не проверял.

Товарищ этот, однако, на голову ушибся перед регулировкой. Металл-то везде одинаковые свойства имеет.

[dankvart]

А я еще не сделал, так как не все вопросы до конца выяснил, да и боюсь что-то один, без знающих людей это делать.

[Вл]

Не перепутаешь, если будешь смотреть на клапана. На такте выпуска выпускные клапана открыты и закрываются только при подходе поршня к ВМТ, а на такте сжатия все клапана закрыты от НМТ до ВМТ (если не учитывать фазы газораспределения).
При прогреве по всем законам физики зазор будет по любому уменьшаться, т.к. самое длинное тело в схеме - клапан - будет иметь наибольшее увеличение длины при равных коэффициентах линейного расширения.
Кстати, кто знает, на двухвальном Ф20Б клапана короче чем на одновальном????

[MrDims]

при регулировке клапанов морочиться с метками и вмт совершенно не нужно - если кулачок р/в наверху - можно смело регулировать
я, например, никогда не соблюдаю эти очерёдности и углы поворота, а регулирую по положению кулачка р/в и каждый цилинд по очереди
к/в приходиться прокрутить на пару раз больше, но зато я точно уверен, что ни один клапан не пропустил

не у всех моторов клапана регулируются на холодную - например, на тойотовском 2Е надо на горячую - об этом чётко написано в мануале

по поводу того, что зазоры при регулировке на горячую надо делать больше - это действительно так!
а вся хитрость в том, что клапана приработе мотора греются почти до 800С, но при егоо становке их температура в течении 1-2 мин падает до температуры мотора - 90С и они прилично укорачиваются
например, на жигулёвском двигателе на холодную надо выставлять зазор 0,15мм, а на горячую - 0,2мм

[chrom]

Возможно вопрос дурацкий, но как прокручивать двигатель? На тазиках крутят ключом специльным на храповик, а тут как ?

[dankvart]

Тут так же.
Выкручиваешь влево до упора руль (а лучше снять левое переднее колесо) и за ним увидишь дырку лепестком.
Туда надо вороток на 17 толкать.

[tvlab]

chrom, если у тебя Аккорд CF3 или СF4, то головка должна быть на 19, за лепестками шкив, в нем этот болт. Крутить ТОЛЬКО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки.

[MrDims]

на распредвале есть шестигранник под ключ - можно и так

[tvlab]

на распредвале есть шестигранник под ключ - можно и так

ТАК НЕЛЬЗЯ! Читайте мануалы. Нет, оно, конечно же можно, но потом не жалуйтесь...