[Без флуда] Карданы

[glorfindeil]

Камрады, объясните, пожалуйста, на кой ляд нужна деталь, обозначенная на схеме нумером 223 в секции "а"?

Представляет собой она пластиковое кольцо с резиновой вставкой в которую вставлены металлические ролики. По сути же своей стоит просто как некая шайба–проставка между хвостовиком раздатки и крестовиной заднего карданного вала.

В известном всем нам IsuzuWorkshopManual она не описана. PASSIII называет её просто ring. Причём, судя по программе, она специфична именно для машин с 4JG2.

В общем, какой половой смысл в её существовании?

[Dische]

Камрады, объясните, пожалуйста, на кой ляд нужна деталь, обозначенная на схеме нумером 223 в секции "а"?


В общем, какой половой смысл в её существовании?

Это устройство типа "дивайс". Половой смысл её - 1: обеспечивать дополнительную вибрацию кардана (не иначе) и 2: заставлять напрягаться мышцы мозга. Второе её назначение похоже, в очередной раз сработало....:)

Кста, есть ли кто, её срезавший нафик?

[glorfindeil]

Это устройство типа "дивайс". Половой смысл её - 1: обеспечивать дополнительную вибрацию кардана (не иначе) и 2: заставлять напрягаться мышцы мозга. Второе её назначение похоже, в очередной раз сработало....:)

Кста, есть ли кто, её срезавший нафик?

При этом стоит 25 тысяч иен... ;-)

[ValeRR]

Она тока на машинах с МКПП.
Я кастрировал ее нах и испытал облегчение....

[ВНК]

Господа, а не эластичная ли это муфта кардана?
Тогда обеспечение дополнительной вибрации обеспечивается не присутствием сего дивайса, а его усталостью по жизни и\или порванностью.
И хотя при её кастрации хотя хозяин испытывает облегчение, но детали трансмиссии - наЕборот...

[glorfindeil]

Господа, а не эластичная ли это муфта кардана?
Тогда обеспечение дополнительной вибрации обеспечивается не присутствием сего дивайса, а его усталостью по жизни и\или порванностью.
И хотя при её кастрации хотя хозяин испытывает облегчение, но детали трансмиссии - наЕборот...

Гм. Нет, не муфта.

Устройство сидит между карданом и хвостовиком именно как шайба-прокладка.

Устройство данного устройства хорошо видно на рисунке: внутренняя посадочная часть и внешнее кольцо монолитны и сделаны из твёрдого пластика. Между ними — резиновая вставка, в которую вставлены металлические (аллюминиевые?) круглые роликообразные шпильки.

Т.е. ни каких нагрузок устройство на себе не несёт и нести не может просто в силу конструкции, это — шайба-прокладка по способу установки.

Теоретически допускаю, что это — что-то типа маховика для тонкой балансировки карданного вала, но не уверен... В любом случае не понятно, почему только на 4JG2? И, как говорят, только на МКПП?

[ВНК]

Гм. Нет, не муфта.

Устройство сидит между карданом и хвостовиком именно как шайба-прокладка.

По опелевским каталогам на Экзисте (к сожалению, PASS III не имею), деталь называется "пластина демпферная", она же - "пластина амортизаторная", она же - "муфта эластичная карданного вала", идёт только на 4JG2

[Cash]

Я тоже её срезал, кстати то еще удовольствие, турбинкой в 2х местах. Потом пожалел. Ненужных звуков меньше не стало, а вот режим переключения МКПП ухудшился. Она вообще-то тяжелая, внешнее металлическое толстое кольцо с металлическими же катушечками. Объяснить это сложно. До распила, во время переключения передачи, движение было плавным, после стало немного дерганным. Т.е. этот маховик имеет свою инерцию и способствует плавному ходу. Короче вещь полезная.

[Dische]

Гм. Нет, не муфта.

Теоретически допускаю, что это — что-то типа маховика для тонкой балансировки карданного вала, но не уверен... В любом случае не понятно, почему только на 4JG2? И, как говорят, только на МКПП?

Ну не для тонкой точно, ибо слишком далеко от оси кардана сосредоточена "балансирующая" масса.... Хотя балансирно-маховая функция видимо и есть половой смысл.

Однако есть еще предположенье, что Кука съели из баальшого уважень.... в смысле если кардан оторвет со стороны раздатки :), то сей дивайс как-то поможет избежать.... ээээ.... последствий оторванного кардана. Хотя и сомнительно... :) Шутка.

Жизнь показала, что АКП на 3.1тд длиннее на 20 см, чем МКП, посему товарищ щас меняет на короткой Мухе АКП на МКП, кардан уже дважды оторвал (машина на прадовых мостах)...

[Karhu]

долго задавался вопросом о целесообразности присутствия данного девайса в полумертвом состоянии на моем пепелаце)) и в итоге сегодня срезал его болгаркой)) изменений со стороны процесса переключения передач в худшую сторону не заметил, но вроде бы посторонних шумов стало меньше..

Однако есть еще предположенье, что Кука съели из баальшого уважень.... в смысле если кардан оторвет со стороны раздатки :), то сей дивайс как-то поможет избежать.... ээээ.... последствий оторванного кардана. Хотя и сомнительно... :) Шутка.

+1! тоже такая мысль меня посетила при виде этой муйни))

[Джонотан]

Наличие осевого люфта в установленном на машину переднем кардане допускается или нет? Поиском в форуме не нашел ничего, а по аналогии с приводным валом, думаю, что вроде осевого люфта там быть не должно, т.е. там одна опора как бы шарнирно-неподвижная (так по моему в теор.механике это называется). А предыстория такая: в поисках источника вибрации после 80 км/час выявил осевой люфт в переднем кардане - миллиметра 2-3, вот и возникло подозрение.

[May day]

Не понял. Где осевой люфт? В крестовинах, шлицевом сочленении ,или выходе раздатка-мост? Уточни.

[bigovod]

И точно-ли осевой? Не радиальный?

[Джонотан]

Не понял. Где осевой люфт? В крестовинах, шлицевом сочленении ,или выходе раздатка-мост? Уточни.

Крестовин у меня там нет, там нечто вроде гранат стоит типа как на приводных валах (он и внешне приводной вал напоминает только без чехлов), шлицевого соединения также нет, либо оно в какой либо из гранат "спрятано". Вал установлен на машине, закреплен как положено к полумуфтам раздатки и переднего редуктора. При приложении усилия вдоль оси ощущается люфт, на глаз (относительно своей-же обоймы, которая крепится к переднему редуктору) вал "гуляет" примерно на 2-3 мм. Радиального люфта, т.е. поперек оси - не ощущается, ну если только микрометром ловить, а так на ощупь - нет. Интерес у меня в этом вопросе - как выше запостил, чисто прикладной - не в этом-ли причина включения "вибратора" на скорости 80-90 км/час?

[bigovod]

Это у машин с системой "момент по требованию".Наличие осевого люфта не даст вибрации,думаю.И люфт,думаю,конструктивный.

[Dimidrol69]

Крестовин у меня там нет, там нечто вроде гранат стоит типа как на приводных валах (он и внешне приводной вал напоминает только без чехлов), шлицевого соединения также нет, либо оно в какой либо из гранат "спрятано". Вал установлен на машине, закреплен как положено к полумуфтам раздатки и переднего редуктора. При приложении усилия вдоль оси ощущается люфт, на глаз (относительно своей-же обоймы, которая крепится к переднему редуктору) вал "гуляет" примерно на 2-3 мм. Радиального люфта, т.е. поперек оси - не ощущается, ну если только микрометром ловить, а так на ощупь - нет. Интерес у меня в этом вопросе - как выше запостил, чисто прикладной - не в этом-ли причина включения "вибратора" на скорости 80-90 км/час?

Я сталкивался с такой проблемой,пришлось менять передний кардан,есть практически новый тодовский недорого.

[Василий1]

Осевой люфт вибрации не даст, только радиальный и надо смотреть при включеном переднем мосту исчезает вибрация или нет, хотя ТОД может и не включить раздатку и нужно смотреть, если вибрация на валу, то сальники течь начнут или мокреть либо на мосту либо в раздатке,

[Джонотан]

Осевой люфт вибрации не даст, только радиальный и надо смотреть при включеном переднем мосту исчезает вибрация или нет, хотя ТОД может и не включить раздатку и нужно смотреть, если вибрация на валу, то сальники течь начнут или мокреть либо на мосту либо в раздатке,

Вот сальники то как раз сухие. Что при отключении переднего привода, что при включенном разницы нет, да оно и понятно - кардан то крутится в одном случает от раздатки, в другом от редуктора переднего моста, тут вся разница в величине крутящего момента. Машину и вывешивали всеми колесами в воздухе - гул внизу такой, что не понять откуда. Поэтому я методом исключения и ищу - на заднем кардане поменял крестовины, хоть и старые были - только в путь. Редуктор задний отревизировал - претензий нет к нему, вот как бы и до передка добираюсь. При этом первое что вызвло подозрения это именно осевой люфт в переднем кардане (который по конструкции - как приводной вал, авто в подписи там указано что аутомат и ТОД!!!!).

[bigovod]

Вот сальники то как раз сухие. Что при отключении переднего привода, что при включенном разницы нет, да оно и понятно - кардан то крутится в одном случает от раздатки, в другом от редуктора переднего моста, тут вся разница в величине крутящего момента. Машину и вывешивали всеми колесами в воздухе - гул внизу такой, что не понять откуда. Поэтому я методом исключения и ищу - на заднем кардане поменял крестовины, хоть и старые были - только в путь. Редуктор задний отревизировал - претензий нет к нему, вот как бы и до передка добираюсь. При этом первое что вызвло подозрения это именно осевой люфт в переднем кардане (который по конструкции - как приводной вал, авто в подписи там указано что аутомат и ТОД!!!!).

При выключенном ВД кардан от редуктора моста не должен крутиться.

[serega.kam]

Наличие осевого люфта в установленном на машину переднем кардане допускается или нет? Поиском в форуме не нашел ничего, а по аналогии с приводным валом, думаю, что вроде осевого люфта там быть не должно, т.е. там одна опора как бы шарнирно-неподвижная (так по моему в теор.механике это называется). А предыстория такая: в поисках источника вибрации после 80 км/час выявил осевой люфт в переднем кардане - миллиметра 2-3, вот и возникло подозрение.

там не просто шрус(как на приводах)обойма внутриняя от шруса сидит на шлицах,+стопор,а вот двигается он на шарах взад-- вперед(вернее шарами по наружней обойме),вообще схема там прикольная))) так что -если отдать кардан от раздатки,и потянуть-назад,или толкнуть -вперед,у него будет -люфт,и это нормально.он(люфт вперед-назад)--не даст вибрации.