проставки и ШРУСы

[фриман]

Уже с полгода, если не больше, у меня лежат проставки на стойки.Типа что бы клиренс увеличить.Но чёт очкую их ставить - не повлияет ли это на ШРУСы.Изменится угол наклона приводов и , слышал мнение, что из-за этого ШРУСы быстрее умрут. Правда или нет? Что думаете?

[dulo45]

слухи))

[Bosss_Krasnoyarsk-26]

гипотетически возможно... Еще такая ситуация, ладно если спокойная езда, а если яма/кочка и стойка резко срабатывает до максимума, не может ли в данной ситуации из-за смещенного угла ШРУСа повредить его т.е. как ны излом дернуть? пыльники, кстати, должны быстрее кончиться из-за большего угла наклона

[dulo45]

пыльники, кстати, должны быстрее кончиться из-за большего угла наклона

ходют уже год, не кончаюццо
тьфу 3 раза

[Bosss_Krasnoyarsk-26]

ну я же не сказал что сразу, но из-за больше излома жизнь их становится короче.

[dulo45]

Жизнь их становится короче, если по гомнам ездить))
имхо

[Altrie]

Я поднимаю машины проставками из конвейерной ленты под пружины. Тем самым увеличиваю высоту пружины. При этом методе подъёма геометрия и характеристики ходовки почти не нарушаются. Обычно спереди кладу резину 1-2 см, а сзади 2-3 см соответственно, чтобы получить клиренс 2,5-4 см. В каждом конкретном случае - свои толщИны резины.
При этом методе подъёма шрусы немного изгибаются, но это их рабочий изгиб и ничего с ними не будет ни на каких кочках. Шрус, или по-науке "угловой шарнир", может изгибаться на угол до 120 градусов.

Главное при подъёме машины проставками - ослабить сайлентблоки рычагов, поставить машину на колёса, покачать ее, даже немного проехать, и только после этого обжать все сайлентблоки. Если этого не сделать, то они быстро порвутся, так как изменилась их нулевая точка.
После необходимо сделать развал-схождение.

[фриман]

Не увеличиваешь высоту пружины, а уменьшаешь её.Тем самым увеличиваешь жесткость. Причём же тут клиренс?

[Altrie]

И всё же, наращиваю ее высоту. :-) Жёсткость пружины остается прежней, а вот высота самой стойки увеличивается, что приводит к увеличению клиренса. Вырезанное резиновое кольцо кладу под верхнюю чашку на пружину. Характеристики пружины при этом никак не меняются.

Для изменения жёсткости пружины спецпроставки ставятся между её витками, таким образом эти витки исключаются "из системы". Я этим не занимаюсь.

[фриман]

Увеличить клиренс можно с помощью проставки.Проставку ставят на опору аммортизатора.То есть проставка стоит между опорой амморта и кузовом.Вот тогда кузов относительно поверхности дороги( и колес, естественно) поднимется и клиренс увеличится. А вставкой под пружины резины или еще чего клиренс не увеличить.Так как опора амморта всё равно встанет на свое место и шток амморта не удлиннится ит.д. и т.п. Ты чего то не догоняешь тут. Ты просто сильнее сжимаешь пружину, а её рабочий ход(если так можно выразиться) не меняется.

[Altrie]

Ничего подобного. Я РЕАЛЬНО !!! это делаю на всех своих машинах и клиренс РЕАЛЬНО!!! увеличивается в 1,5-2 раза по отношению к толщине резины. Я делаю точно также, как и в специализированных автомастерских, за исключением выточки резиновых колец на токарном станке - я их вырезаю электролобзиком и выравниваю на наждаке). Конечно, это более трудоёмкий процесс по отношению к алюминиевым проставкам под кузов, но как мне объясняли профессионалы - алюминий нарушает геометрию ходовки в целом, так как стойка остаётся того же размера, а корпус поднимается относительно нее. Резина просто смещает относительную нулевую точку штока амортизатора чуть выше и всё! Тем самым мы получаем "удлинённую" стойку, которая сама приподнимает корпус. Своего рода компенсация просадки пружины :-)

У амортизатора нет жёстко фиксированного "нуля" штока, относительно которого он ходит вверх или вниз. Да, ход штока вверх немного изменится в меньшую сторону, а вниз - в большую. Ну и что? А вот пружина остаётся точно такой же по длине и жёсткости, поверь уж мне на слово.

Я тебя не уговариваю делать, как я. Поступай как знаешь. Я просто поделился опытом и знаниями. Может это кого-нибудь заинтересует.

[RUS 42 PRK]

Я поднимаю машины проставками из конвейерной ленты под пружины. Тем самым увеличиваю высоту пружины. При этом методе подъёма геометрия и характеристики ходовки почти не нарушаются. Обычно спереди кладу резину 1-2 см, а сзади 2-3 см соответственно, чтобы получить клиренс 2,5-4 см. В каждом конкретном случае - свои толщИны резины.
При этом методе подъёма шрусы немного изгибаются, но это их рабочий изгиб и ничего с ними не будет ни на каких кочках. Шрус, или по-науке "угловой шарнир", может изгибаться на угол до 120 градусов.
Главное при подъёме машины проставками - ослабить сайлентблоки рычагов, поставить машину на колёса, покачать ее, даже немного проехать, и только после этого обжать все сайлентблоки. Если этого не сделать, то они быстро порвутся, так как изменилась их нулевая точка.
После необходимо сделать развал-схождение.

Altrie, чертежей с размерами случаем не осталось?

[фриман]

Ничего подобного. Я РЕАЛЬНО !!! это делаю на всех своих машинах и клиренс РЕАЛЬНО!!! увеличивается в 1,5-2 раза по отношению к толщине резины. Я делаю точно также, как и в специализированных автомастерских, за исключением выточки резиновых колец на токарном станке - я их вырезаю электролобзиком и выравниваю на наждаке). Конечно, это более трудоёмкий процесс по отношению к алюминиевым проставкам под кузов, но как мне объясняли профессионалы - алюминий нарушает геометрию ходовки в целом, так как стойка остаётся того же размера, а корпус поднимается относительно нее. Резина просто смещает относительную нулевую точку штока амортизатора чуть выше и всё! Тем самым мы получаем "удлинённую" стойку, которая сама приподнимает корпус. Своего рода компенсация просадки пружины :-)

У амортизатора нет жёстко фиксированного "нуля" штока, относительно которого он ходит вверх или вниз. Да, ход штока вверх немного изменится в меньшую сторону, а вниз - в большую. Ну и что? А вот пружина остаётся точно такой же по длине и жёсткости, поверь уж мне на слово.

Я тебя не уговариваю делать, как я. Поступай как знаешь. Я просто поделился опытом и знаниями. Может это кого-нибудь заинтересует.

Я был неправ. Недопонял тебя поначалу, а потом тему лень искать было :-)

[Lobas]

Ничего подобного. Я РЕАЛЬНО !!! это делаю на всех своих машинах и клиренс РЕАЛЬНО!!! увеличивается в 1,5-2 раза по отношению к толщине резины. Я делаю точно также, как и в специализированных автомастерских, за исключением выточки резиновых колец на токарном станке - я их вырезаю электролобзиком и выравниваю на наждаке). Конечно, это более трудоёмкий процесс по отношению к алюминиевым проставкам под кузов, но как мне объясняли профессионалы - алюминий нарушает геометрию ходовки в целом, так как стойка остаётся того же размера, а корпус поднимается относительно нее. Резина просто смещает относительную нулевую точку штока амортизатора чуть выше и всё! Тем самым мы получаем "удлинённую" стойку, которая сама приподнимает корпус. Своего рода компенсация просадки пружины :-)

У амортизатора нет жёстко фиксированного "нуля" штока, относительно которого он ходит вверх или вниз. Да, ход штока вверх немного изменится в меньшую сторону, а вниз - в большую. Ну и что? А вот пружина остаётся точно такой же по длине и жёсткости, поверь уж мне на слово.

Я тебя не уговариваю делать, как я. Поступай как знаешь. Я просто поделился опытом и знаниями. Может это кого-нибудь заинтересует.

Дим, опиши в картинках как и куда делаешь из резины проставку

[k.alex]

Можете купить задние тазовские проставки любой высоты, их там по моему три или четыре выда высоты бывает и ставьте .Они назад подходят один в один. Я на таких ездил.

[Lobas]

Можете купить задние тазовские проставки любой высоты, их там по моему три или четыре выда высоты бывает и ставьте .Они назад подходят один в один. Я на таких ездил.

это понятно, я просто не пойму как Дмитрий описывает суть процесса, таким же образом или же под опоры резю вставляет...

[k.alex]

это понятно, я просто не пойму как Дмитрий описывает суть процесса, таким же образом или же под опоры резю вставляет...

Все тоже самое,проставка или самодельное кольцо ,ставится между чашкой опоры и пружиной.Стойку надо разбирать.Клиренс на самом деле увеличивается,так как сжимается пружина и увеличивается ее жесткость.Тем самым поднимая кузов.

[Lobas]

Все тоже самое,проставка или самодельное кольцо ,ставится между чашкой опоры и пружиной.Стойку надо разбирать.Клиренс на самом деле увеличивается,так как сжимается пружина и увеличивается ее жесткость.Тем самым поднимая кузов.

Все, понял. про увеличение клиренса таким образом я в курсе, просто хотел уточнить, спасибо за объяснение

[Алексей 607]

Все тоже самое,проставка или самодельное кольцо ,ставится между чашкой опоры и пружиной.Стойку надо разбирать.Клиренс на самом деле увеличивается,так как сжимается пружина и увеличивается ее жесткость.Тем самым поднимая кузов.

Да нет же! Пружина не сжимается, иначе бы клиренс не увеличился.

[PaulZibert72]

Уже с полгода, если не больше, у меня лежат проставки на стойки.Типа что бы клиренс увеличить.Но чёт очкую их ставить - не повлияет ли это на ШРУСы.Изменится угол наклона приводов и , слышал мнение, что из-за этого ШРУСы быстрее умрут. Правда или нет? Что думаете?

Я лично, думаю, вернее не только думаю, но готов подтвердить личным опытом, что поставив проставки ты, Ильдар, ничего не сломаешь и никакие шрусы от этого не полетят. В процессе эксплуатации фамильки (6 лет), из них 4 года я проездил на проставках и никаких замечаний абсолютно не возникло! Уж поверь. Понятно если задерешь ее как джип, то шрусы просто не вынесут этого угла. На перед ставил 22мм, на зад 26мм, точно не помню, но вроде так. Полет нормальный! Удачи.