Mazda 323f bj глохнет на холодную. FORScan

[Vadi4ek]

Не судите строго. Знаю что тем много, но судя по ответам проблема может быть практически во всем. А менять все денег не хватит. Подключил к сканеру как умел, фото ниже.
Провалы холостого хода, глохнет, пока не нагреется (10-15 минут)

Заводится нормально, греется начиная от 1500-1600 оборотов (стрелка немного дергается), когда начинаю ехать мотор работает как бы рывками, чувствуются легкие толчки. При нажатии на сцепление для переключения передачи обороты падают полностью, до 0 (стрелка резко опускается). Установлено ГБО, но после переключения на газ ничего не меняется (так что проблема не в форсунках), так происходит еще 5-10 минут после того как двигатель нагреется полностью, глохнет на каждом светофоре. После этого обороты также падают, когда отпускаю газ, до 200-300 но не глохнет (стрелка резко падает но не до 0), и сразу выравниваются до 800. После 20-30 минут езды все нормально, холостые стабильные, очень редко могут упасть ниже. Все это происходит только во вовремя езды, когда переключаю передачи. Если выжать сцепление но газ не пускать можно удержать обороты.

Благодаря "читателям кодов" на СТО уже поменял датчик холостого хода и ДМРВ. Дроссельную заслонку чистил, свечи поменял, ничего не изменилось. Подсоса воздуха нет, что мог проверил сам, остальное ребята на сервисе (не присутствовал), говорили что все нормально. Проверял вакуумный усилитель тормозов, стрелка не реагирует, также когда нагружаю генератор немного дернется и возвращается на 800.

Еще отсутствует плавный переход на холостой, когда пускаю газ тормозит, когда нажимаю резко рвет с места. Мотором ужасно трясет, чувствуются сильные толчки, особенно много неудобств на 1-2 передачи в пробках, такое ощущение что мотор сорвет с подушек.

Купил elm327 подключил FORScan, но честно говоря ничего не понимаю. Много показателей далеки от нормы но в чем причина не могу понять.
Ошибки:
Код: P0443 - Неисправность в цепи продувочного клапана
Код: P0113 - Высокий уровень сигнала на входе датчика IAT (датчик поменял, да и старый проверял на сопротивление все работает)
Параметры
IAC - Управление подачей воздуха в режиме холостого хода постоянно меняется: 100%-50.21% (только эти два показателя, моргает примерно по пол секунды)
TPMODE - Положение дроссельной заслонки меняется так же как и IAC: PT, WOT, CT (так же очень быстро)

Сканировал на холодную, температура около 0.

Остальное на картинке ниже:


Как связана температура мотора и провалы в холостом ходу? Но даже после прогрева двигателя до рабочей температуры проблема пропадает только через минут 20. Может есть какие то мысли по этому поводу?
Mazda 323f bj 1.6 2002

[Дядя_Саня]

У тебя явно проблема с датчиком положения заслонки. Либо он не отрегулирован, либо перетянут тросик и заслонка вечно приоткрыта. Так же видимо есть пропуски зажигания. Начни отсюда.

[Altrie]

Ну я б начал с того, что проверил катушки, в полной темноте на свечение. Можно и поочерёдно отключая. Похоже, что у тебя троит-двоит двигатель, потому что одна катушка помирает.



Далее проверил бы исправность ДПДЗ. К тому же БДЗ мыли, моющее средство могло по валу дроссельной заслонки попасть и в сам ДПДЗ, от чего ему стало ещё хуже.



Ещё неисправный ДМРВ может так себя вести. К тому же, значение у тебя на ХХ какое-то подозрительное.



Может виноват и бензонасос.



Форскан показывает температуру ОЖ на холодную и на горячую корректно?

[Vadi4ek]

У тебя явно проблема с датчиком положения заслонки. Либо он не отрегулирован, либо перетянут тросик и заслонка вечно приоткрыта. Так же видимо есть пропуски зажигания. Начни отсюда.

Конкретно к мазде не нашел, но всюду пишут что закрытая заслонка максимум 0.7в., встречал и что должно быть ниже 1в. У меня 0,93, такая маленькая разница может так сильно влиять на работу? Но сильнее всего меня мучает вопрос почему обороты почти не плавают после 20-30 минут работы двигателя?

[Altrie]

Как одна из причин: Потому что катушка прогревается и начинает стабильно давать искру.

Как другая причина: Потому что ДМРВ прогревается, и начинает давать стабильный сигнал.

Как ещё причина: Потому что ДМРВ прогревается и плохой контакт восстанавливается.

Итп.

[Vadi4ek]

Как одна из причин: Потому что катушка прогревается и начинает стабильно давать искру.

Как другая причина: Потому что ДМРВ прогревается, и начинает давать стабильный сигнал.

Как ещё причина: Потому что ДМРВ прогревается и плохой контакт восстанавливается.

Итп.

Спасибо, думал это на что то указывает.
Завтра попробую проверить мультиметром все что смогу. По поводу бензонасоса, на газу работает так же, так что скорее всего причина не в этом.
Не знаю важно ли это на только что заметил, когда чуть-чуть приоткрываю дроссельную заслонку мотор душится (на непрогретом глохнет). Но это буквально какой-то миллиметр, дальше схватывает обратно и работает нормально. Из-за этого наверное эти рывки при переходе на хх и в момент нажатия на газ.

[Altrie]

Ну всё верно. Это, скорее всего, или ДПДЗ, или ДМРВ, или катушка.

[A.T.V.]

Проверьте массы, все..
У Вас двиг. В3? Схемы есть в мурзилке. Прозвоните проводку от датчиков до ЭБУ. Параллельно разберитесь с ошибками. Далее я бы эбу заменил...

[Дядя_Саня]

Конкретно к мазде не нашел, но всюду пишут что закрытая заслонка максимум 0.7в., встречал и что должно быть ниже 1в. У меня 0,93, такая маленькая разница может так сильно влиять на работу? Но сильнее всего меня мучает вопрос почему обороты почти не плавают после 20-30 минут работы двигателя?

Здесь на дроме есть ветка по настройке ДПДЗ.
Где ж там маленькая разница? Посмотри на свой скрин, 14,9% открытие заслонки. А должно быть 0,0%. Твой датчик должен показывать 0,5В при закрытой заслонке.

[Vadi4ek]

Здесь на дроме есть ветка по настройке ДПДЗ.
Где ж там маленькая разница? Посмотри на свой скрин, 14,9% открытие заслонки. А должно быть 0,0%. Твой датчик должен показывать 0,5В при закрытой заслонке.

Спасибо за советы, проблема скорее всего только в ДПДЗ. Все остальные датчики и катушки проверил, проблем не нашел. Но теперь возникла другая проблема, как отрегулировать ДПДЗ. Дело в том, что большинство советов описываю как регулировать поворачивая его и измеряя напряжение или сопротивление мультиметром.
Датчик выглядит вот так


Но у меня датчик не поворачивается, отверстия намного меньше.



Уже несколько часов просматриваю форум, ничего не нашел. Может кто подскажет, или скиньте ссылку. Как регулировать такой датчик?

[Дядя_Саня]

Тут только с помощью упорного винта заслонки. Но так, чтобы ее не закусывало в закрытом положении.

[Vadi4ek]

Тут только с помощью упорного винта заслонки. Но так, чтобы ее не закусывало в закрытом положении.

Почитал как регулировать, все пишут практически то же самое, при полностью закрытой заслонке напряжение на верхнем проводе (в других моделях на среднем) должно быть 0.51в. У меня при полностью вкрученном регулировочном болте 0.64, немного подкрутив болт, что бы не закусывало вышло 0.65в. Но этого недостаточно, во время езды машина глохла на холостых и сильно упала мощность, пришлось съехать с дороги и регулировать заслонку в слепую. ХХ выровнялся в районе 8,5 тыс, оборотов но напряжение должно было увеличится еше больше (не было возможности измерить). То есть напряжение на ДПДЗ не может быть ниже 0.64, хотя всюду пишут что норма 0.51 (на нижнем постоянное 5.08в).
Измерял на двух датчиках, оба показали то же самое.

[Дядя_Саня]

Чет я совсем запутался. Обороты регулируются байпасным винтом и только с перемычкой. Байпасный винт под крестовую отвертку.
Положение своей заслонки ты можешь регулировать только упорным винтом. Это болт под ключ, с контргайкой. В него упирается та часть, на которую тросик надет. Не могу понять как у тебя напряжение может меняться при регулировке оборотов.