Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы

[Iron White]

Уважаемые господа, прошу сразу не запинывать и не кричать фразы вроде - Сани не спорт кар.
интересно, кто-нибудь уже ставил воздушный фильтр нулевого противодавления на Сани? я так понимаю, что он должен ставиться примерно в то же место где стоит улитка, при этом трубу нужно будт тащить от места крепления МАФ и ящика воздушного фильтра.

какие есть плюсы и минусы переоборудования машны этой системой подачи воздуха?
Спасибо.

[AnD345]

Из плюсов только звук и понты.
Из минусов убитый МАФ, большой расход бенза и выкинутые деньги на сам нулевик.

Зы. Боян. :)))

[Iron White]

Из плюсов только звук и понты.
Из минусов убитый МАФ, большой расход бенза и выкинутые деньги на сам нулевик.

Зы. Боян. :)))

про звук и понты - ни то ни другое мне не интересны,
про убитый МАФ и большой расход топливо - не совсем понятно-
неужели нулевики вообще не фильтруют воздух?
расход должен немного снизиться за счет незначительного , но всё-таки увеличения мощности.
или я не прав?

[AnD345]

Не прав.
Устанавливая на автомобиль подобные девайсы, ты должен осознавать, что ресурсу двигателя настанет трындец примерно в два раза быстрее.
Не стоит тешить себя мыслью, что автопроизводители и разработчики фильтров такие тупые, что до сих пор не сделали такое на поголовно всех машинах.
Фильтрация это компромисс между сопротивлением воздуха и размером пропускаемых частиц.

[Kossss3000]

И вообще на твоей машине с пропиткой должен быть фильтр по мануалу........наверное не спроста?

[Iron White]

И вообще на твоей машине с пропиткой должен быть фильтр по мануалу........наверное не спроста?

я не спорю, если это делает завод-изготавитель, значит оно так и надо.
вопрос немного изменю....
сейчас на дворе зима... пыли на дорогах соответственно не много, может есть смысл в целях экономии топлива ставить фильтр нулевого противодавления.

может следующая мысль моя будет для вас смешной, но!
эти фильтры не дешевые - это факт, значительно дороже стандартного.
это к реплике о заводе изготовителе. завод заинтересован создать машины с приемлемым параметром - цена/качество, ориентируясь на определенный класс машин (эконом, средний класс, представительские и т.д.). соответственно, эти фильтры не должны плохо справляться с возложенной на них задачей...

опять же есть наверняка у каждого фильтра параметр диаметра частичек грязи, которые этот фильтр не пускает в камеру сгорания, может следует просто сравнить эти параметры? а не агульно хаять эти фильтры...

[AnD345]

Зайди в ветку Стейджи (STAGEA) или в GT - форум... там моторы не чета нашим... и они частенько нулевиками балуются.
Они тебе подробно объяснят, чем тебе придется заплатить за нулевик, кроме его цены.

[Kossss3000]

Во-первых цена не показатель, во-вторых в за рулем был тест таких фильтров, результат предсказуем ухудшение показателей фильтрации, никакой прибавки мощности нет и в помине и в-третьих ни один из испытуемых не стоил своих денег.....вот. Ну если очень хочется попробуй на своем авто:)

[Александр-Ярославль]

Такая же химера, как прямоточный глушитель.
Его тоже считают средством прибавки мощности, однако никто и никогда не рассчитывал эти трубы на волновое и другие виды сопротивления выхлопу.

[Kossss3000]

Блин долго на кнопки давил, AnD345 опредил:)

[Iron White]

И вообще на твоей машине с пропиткой должен быть фильтр по мануалу........наверное не спроста?

я не спорю, если это делает завод-изготавитель, значит оно так и надо.
вопрос немного изменю....
сейчас на дворе зима... пыли на дорогах соответственно не много, может есть смысл в целях экономии топлива ставить фильтр нулевого противодавления.

может следующая мысль моя будет для вас смешной, но!
эти фильтры не дешевые - это факт, значительно дороже стандартного.
это к реплике о заводе изготовителе. завод заинтересован создать машины с приемлемым параметром - цена/качество, ориентируясь на определенный класс машин (эконом, средний класс, представительские и т.д.). соответственно, эти фильтры не должны плохо справляться с возложенной на них задачей...

опять же есть наверняка у каждого фильтра параметр диаметра частичек грязи, которые этот фильтр не пускает в камеру сгорания, может следует просто сравнить эти параметры? а не агульно хаять эти фильтры...

[anvary]

плюсов не будет на таких двигателях, там потока воздуха и с обычным фильтром хватает. не порть машину.

[Iron White]

сорри за 11 пост, инет глюканул...
не сочтите за рекламу сайта - просто нашел на просторах инета некоторую инфу
http://www.kartuning.ru/kn/index.php?idi=123
цитата:
Жесткий европейский сертификат качества TUV, оценивает способность фильтра улавливать частицы пыли в сухих, но впечатляющих цифрах:
Коэффициент отсева пыли изделий JR - 99% при частицах не более 2,8 микрон.
Этот параметр у фильтров JR, к примеру даже выше, чем у легендарных элементов К&N ( для сравнения , у К&N - 95% при частицах не более 5 микрон).

кстати, эти фильтры идут тоже с пропиткой..
наверно на своем попробую, и отпишусь если будет о чем писать..

Спасибо за советы, если есть ещё мысли или какой-либо опыт, прошу поделиться.

[Iron White]

на просторах инета нашел следующую информацию:

Понижается ли расход топлива при установке воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной системы выхлопа?

Дмитрий Сакунов, Киев




Сэкономить не удастся. Дело в том, что так называемые фильтры нулевого сопротивления и прямоточные системы выхлопа устанавливают для повышения мощности и крутящего момента двигателя. А это дополнительная энергия, которую получают при сжигании больших порций топливо-воздушной смеси. Откуда они берутся? Благодаря таким фильтрам и выхлопным системам.

А теперь подробнее. Фильтры данного типа обеспечивают лучшее наполнение цилиндров свежим зарядом, т.е. подачу большей порции воздуха (особенно на высоких оборотах). Чтобы сгорание топливо-воздушной смеси было достаточно эффективным, горючего тоже нужно подавать больше. Это обеспечивается автоматически и является фактором, который способствует повышению расхода топлива.

Прямоточная выхлопная система, в которой показатель создаваемого противодавления меньше, способствует улучшению вентиляции цилиндров. В них остается меньше остаточных отработавших газов, на такте впуска улучшается наполнение свежим зарядом, и в результате в цилиндры поступает большая порция топливо-воздушной смеси.

Стоит уточнить, что фильтры с «нулевым» сопротивлением и прямоточные выхлопные системы наиболее целесообразно использовать в машинах, владельцы которых любят динамичную езду и раскручивают двигатель до высоких оборотов. Именно в этом режиме, когда в цилиндры нужно за короткие промежутки времени пропускать увеличенный объем воздуха, а затем давать выход большему количеству отработавших газов, максимально проявляется преимущество данных систем. В режиме частичных нагрузок со своей задачей хорошо справляются штатные фильтры и системы выпуска.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун, Владимир Корницкий

[Volanda]

Дорабатывать впуск без доработки выпуска не имеет смысла. А на наших моторах доработка вообще не имеет смысла, объем мотора не тот.

[Demige]

Лучше покрасить корпус фильтр и трубу к нему в красный цвет. Имхо прикольнее будет и никакого вреда :)

[Winger]

Лучше покрасить корпус фильтр и трубу к нему в красный цвет. Имхо прикольнее будет и никакого вреда :)

Ты забыл еще про крашеные суппорта ;)))

[Volanda]

Brembo Sparco приклеить в обязательном порядке, а то как не потсан.

[Stas.On]

Iron White! Убери лучше улитку,выброси ее совсем,эффекта будет больше!Появится басовитый голос мотора+небольшое увеличение мощности+целый MAF.
P.S.:Я так и сделал

[Александр-Ярославль]

Ты забыл еще про крашеные суппорта ;)))

Я видел на тонированной 2110 задние БАРАБАНЫ крашеные в красный цвет...