Замена маслосъемных колпачков GA15DE

[Demige]

Фуф. По многочисленным просьбам таки опишу весь процесс, правда фото не делал - воткну которые нашел в нете и из руководства. По идее в интернете инфа по замене есть, но частенько неверная.

Итак. Что нам понадобится
Самое главное. Если у вас есть возможность найти универсальный рассухариватель - не поленитесь. Вы сэкономите кучу нервов и времени. Если же нет, то вам понадобятся для этих целей как минимум накидной ключ на 10 плоский и накидной ключ на 17 изогнутый.


Ключ на 22 рожковый. Головка на 22. Динамометрический ключ большой (до 150Н-м). Динамометрический ключ малый (чтобы ловил 6-12Н-м). Отвертка крестовая. Ключ накидной и рожковый на 12. Электрод или другую толстую проволочку. Герметик. Ради бога не берите красный. Выглядит потом колхозно. Магнитик. У меня был магнитик на такой телескопической тяге (как антенка) - потрясающе удобная вещь.

Приступим.

1. Для начала приготовьте место и газетку куда будете складывать детали клапанного механизма в точности так как это стоит на двигателе.

2. Снимите свечные колпачки, выньте клапан картерных газов или трубку от него, рядом с масло-заливной горловиной (что легче), отсоедините трубку картерных газов, которая рядом с трамблером. Трос газа заведите за воздушный фильтр, чтобы он не мешал.

3. Снимите крышку (болты откручиваем в этом порядке, крышка на рисунке не совсем такая, но принцип понятен).

4. Выкрутите все свечи.
5. Ключом на 22 вращайте любой распредвал или рукой за генератор, коленвал двигателя, до совпадения предпоследней метке на шкиве

6. Штыри на распредвалах должны расположиться следующим образом:

На впуске на 9 часов. На выпуске на 12. Если не так - делаем оборот на 360 градусов и снова смотрим. На метки на цепи и звездах - не обращайте внимания. Они только для замены цепи и только введут вас в заблуждение.
7. Делаем контрольную проверку, опустив электрод в свечной колодец 1го цилиндра, что поршень в ВМТ.

8. Ставим рожковый ключ на выпускной распредвал так чтобы он другим концом лег и упёрся во впускной. Торцевым ключом (головкой) откручиваем болты обеих звезд. Усилие там большое - берите трубу.

9. Снимаем звезды, кладем на газетку так как стояли, чтобы не перепутать. Цепь какой-нибудь проволочкой подвешиваем, чтобы не провалилась. (в принципе глубоко не улетит).

С ЭТОГО МОМЕНТА КОЛЕНВАЛ НЕ ВРАЩАЕМ.

10. Помечаем маркером или просто нацарапав отверткой трамблер и привалочную плоскость, чтобы зажигание выставить так как было (можно заодно будет его и покрутить потом). Откручиваем и снимаем трамблер.
11. Откручиваем планку трамблера (болты 6,7).

12. Откручиваем гайки распредвалов в этом порядке (гайки №1 на наших движках нет) и кладем всё на газетку "как было". В принципе они все подписаны, но так удобнее.
13. Вынимаем распреды. Могут сидеть туго - чуть дергаем. Но только с ОБОИХ КОНЦОВ ОДНОВРЕМЕННО, а то постели повредите.

14. Магнитиком вынимаем колпаки клапанов (они вместе с вкрученными регулировочными шайбами). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ!!!

[Demige]

аТеперь начинается самый геморрой!!!

15. Еще раз убеждаемся, что 1 и 4 поршни в ВМТ. Вот таким способом рассухариваем клапана 1го и 4го цилиндры. Не забудьтесь и не рассухарьте 2 и 3!!!


Третья рука тут не повредит!



Кладем всё на газетку как было.

В принципе есть еще один способ рассухарить, но он более варварский. Берем свечник, засовываем в него тряпку, ставим на клапан и бьем молотком. Сухари вылетают и остаются в свечнике. Удар должен быть не сильный, но резкий. Клапан при таком способе бьется об поршень, но не сильно. Чтобы колено не провернулось - можно завернуть свечи на 2 и 3 цилиндрах. Этот способ на ваш страх и риск. Я так только на москвиче делал :).
16. Итак мы рассухарили клапана 1го и 4го цилиндра. Теперь выдираем маслосъемные колпачки кругло- или плоско- губцами

17. Ставим новые колпачки (8 штук). Осаживаем их до упора (без фанатизма) ключом-трубкой на 10 и молотком.
18. Самое сложное. Засухариваем клапана взад. Ради бога - не потеряйте сухари!. Прежде чем засухарить очередной клапан - проверьте что ключи вы нужным образом поставили и что пружина с тарелкой под действием ваших усилий ровно опускается вниз. Я когда засухаривал - сразу ставил сухари, а уже потом сжимал пружину и придерживал сухари к оси клапана. Помощник тут будет незаменим. Гараж не должен быть захламлен. Иначе вылетевший сухарь вы никогда не найдете.

Теперь у нас на 1 и 4ом цилиндре заменены колпачки. Вставляем электрод во второй цилиндр и вращаем коленвал, придерживая натянутой цепочку, пока не поймаем ВМТ во втором горшке.
Повторяем процедуру замены.

ВОЗВРАЩАЕМ КОЛЕНВАЛ В ПРЕЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ!!!


СБОРКА
1. Протираем колодцы клапанов от пыли. Ставим стаканы на свои места. Если не лезет - не забивайте молотком! Они там плотно вставляются и любой перекос вызывает застревание. Можно ещё раз тщательно протереть и смазать моторным маслом.
2. Протираем постели распредвалов и сами распредвалы. Смазываем постели моторными маслом и ложим рапреды на свои места по меткам. Выпускной распредвал ложится не совсем по метке - пружинит - ничего страшного.

3. Протираем, чистим, ставим скобы постелей на места.

4. Закручиваем до первого усилия болты 11-14, затем 1-10. (2 Н-м)
5. Затягиваем болты 1-14 до 6 Н-м.
6. Затягиваем болты 1-14 до 12 Н-м.
Самое главное не сорвать. Болты на 6ть рвутся на раз. Если нет динамометрического ключа - используйте рожковый, с как можно более коротким "хвостом".
Болтами 9 и 10 крепится фланец трамблера - его плоскость мажем герметиком.
9. Ставим звезду впускную, надев на неё цепь. Пытаемся поставить звезду выпускную, немного поворачивая выпускной распредвал ключом, чтобы метка встала. Звезда может до конца на место не встать - немного молотком её.
СНОВА ПРОВЕРЯЕМ ВСЕ МЕТКИ!
10. Закручиваем болты распредвалов. Пока не затягиваем. Вращаем коленвал двигателя и убеждаемся что всё вращается плавно без заеданий. Если есть заедания - скорее всего метки выставили неправильно - клапана бьются о поршень. Проверяем.
11. Если всё нормально, ставим рожковый ключ на впускной распредвал, упирая его в выпускной, затягиваем с усилием 110Н-м гайки распредвалов.
12. Протираем плоскость головки досуха, мажем герметиком округлые вырезы под гайки распредвалов, округлый выступ фланца трамблера, особенно углы (как на картинке).

13. Пока герметик подсыхает (15 минут), визуально проверяем - всё ли на месте, не забыли ли мы какие инструменты или мобильник под крышкой, надеваем крышку и затягиваем по порядку как на картинке.
14. Ставим на место трамблер, выставляем по меткам, затягиваем. Подсоединяем шланги, вкручиваем свечи, надеваем колпачки. Молимся и заводим :).

Общий план:

[victrium]

Эту тему надо в фак полюбому.

[Miha55]

Ну и как результат???

[Shuhernoy]

Уже там.
Demige, Молодец.

[Demige]

Miha55, Пока никак. Поменял вчера масло. Буду мониторить. Пока можно с уверенностью сказать что утренний дым из трубы это совсем не нормально. Теперь его нет :)

--
Кстати масло Yoki кто-нибудь пробовал? Eneos до этого лил, но в связи с новоднениями на него цены взлетели...

[VVK_]

Всегда задавался вопросом - А надо ли после такой процедуры делать регулировку зазора клапанов?

[Vazik-nsk]

проверить можно,много времени не займет ,зато спится спокойнее))

[Freid]

А что было предпосылкой поменять МСК, жор масла?

[Demige]

Да. Жрал масло. Последнее время очень много. За 8 тыщ литра 3 долил. Хотя внешне не заметно совсем - масляного дыма, как на жигулях, не было.

Очень просто проверить - если после ночной стоянки заводишь машину и некоторое время валит белый вонючий дым - они родные. При этом дым у меня валил наверно с покупки машины (5 лет назад), но жрал 0.5-1 литр за 8 тыщ.

Никакую регулировку/проверку делать не надо, если не перепутал детали местами.

[victrium]

,

--
Кстати масло Yoki кто-нибудь пробовал? Eneos до этого лил, но в связи с новоднениями на него цены взлетели...

А какие нововведения? у нас пока прежняя цена на Eneos. Вчера покупал 5w30 - 290р. за литр.

[Demige]

У нас 1200 за 4 литра. А было 900.

--
Новоднения, а не нововведения :). В Тайланде и прочих республиках-производителях.

[victrium]

Не правильно прочитал, до нас походу ещё не дошло, пока та-же цена

[Demige]

Могу сказать по результату - расход масла уменьшился на не сильно. Так что весной будет фото-отчет по замене поршневых колец и цепи.

[DeAd]

Могу сказать по результату - расход масла уменьшился на не сильно. Так что весной будет фото-отчет по замене поршневых колец и цепи.

Замена колец тоже не сильно спасёт! Копай в сторону вентиляции блока...(я тем же путём шол....)сейчас ни сколь не жрёт

[Demige]

А чего туда копать? Там все нормально вроде... Ты имеешь в виду крышку поменять и канал почистить?

[victrium]

Замена колец тоже не сильно спасёт! Копай в сторону вентиляции блока...(я тем же путём шол....)сейчас ни сколь не жрёт

Подробнее можно?

[DeAd]

А чего туда копать? Там все нормально вроде... Ты имеешь в виду крышку поменять и канал почистить?

Крышку не надо менять...Промывай её! По крайней мери что я от туда вымыл я был сильно удивлён как она работала! Я сначала кипятком внутри крышки пролил после к вент каналы насыпал каустика(крот) залил туда немного воды оставил на ночь ..предварительно заткнув дырки чтоб вода не слилась! Утром слил кашу из крышки! (внимание каустик не в коем случае не применять если у Вас не пластиковая крышка ...алюминий сожрёт и не поморщится)
И второе что сделал это выкинул родной клапан поставил тоётовский подходящий по размерам!
И вот после всего этого; Я больше не видел, Озера масла в впускном коллекторе!
До этого Я менял колпачки ..Оригинал по 130р за штуку. И делал капиталку движки масло всё равно жрал пока руки до крышки не дошли!
И ясен перец если кольца легли то промывка крышки не поможет! Но если кольца новые а крышка не промыта..то они в обяз лягут ..

[victrium]

Ну я в принципе так и собираюсь делать, когда кольца менять буду. Раз уж разбирать, то и помыть, там где доступно будет.

[DeAd]

Ну я в принципе так и собираюсь делать, когда кольца менять буду. Раз уж разбирать, то и помыть, там где доступно будет.

В каналы крышки Доступа НЕТ! Только заливать ..засыпать! Бензин ,Ацетон ..Не отмывает! Если сальники текут (на крышке..то тоже на тоётвские заменил)