Джеки, ошибка 0340.

[ТоварищДерево]

Приветствую, уважаемые!
Возникла "небольшая" проблема, в наличии Nissan sunny fb15-8 2003г.в., на холодную двигатель работает тихо, не дергает, цепь не гремит, прогреется, во время езды(город), обороты около 2-3т держу постоянно начинает, как проваливаться, тапку надавлю, снова как пинка дали, на высоких оборотах не дергается, вообще ведет себя прилично, проблема только на низких, после прогрева на ХХ дергается иногда, как троит, наровит заглохнуть, но нет, выравнивается, и так по кругу. Самодиагностика вывалила 0340, записал, сбросил, судя по книжке - сигнал датчика PHASE (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА). Началась вся беда, ну или так совпало, заправился под горло на выезде и попер на трассу, там и начала дергатся, на обратном пути залился до полного на другой заправке, но и по сей день беда такая есть. Возможно ли, что любит моск мне не цепь, может датчик умерает или я не поеду в таком случае? Начитался разного, хочу с мафа фишку скинуть, и покататься денек, проверить. Подскажите, цепь растянутая должна ж греметь по идее на холодную? И еще момент пытаюсь держать обороты в районе 2т. на прямой, ровной дороге, бывает, что как качками начинает двигаться, провал-впрыск, провал-впрыск... Подскажите, кто в теме.

[ТоварищДерево]

Ребята! Расскажите хоть, если цепь растянулась, на высоких оборотах она бы дергалась или что?

[Mammonth]

цепь проверить можно либо визуально либо осцилографом, в фак все есть по этому поводу, все остальное (гремит, шумит, дергается и т.д.)- может быть, может не быть

[yaguana]

Я так понимаю если бы была цепь она что на холодную , что на горячую вела себя одинаково , у меня цепь растянута чуток звенит всегда одинаково .

[ТоварищДерево]

Спасибо, скатался к официалам в ниссан центр, подключили consult III, выдали, на датчиках ошибок нет, пробой катушки 1го цилиндра, завышенное значение МАФ'а, Кажет 1.07 V, на хх, МАФ там бошевский стоит. Вечером картинку подошью, про маф кто что скажет?

[Mammonth]

Если маф работает, т.е. меняет выходной сигнал в зависимости от потока воздуха то без разницы какое конкретно на нем напряжение, главное его правильная зависимость от потока воздуха, а к конкретному напряжению комп адаптируется после снятия клеммы с аккумулятора при первом запуске.

[VaSSabi]

Спасибо, скатался к официалам в ниссан центр, подключили consult III, выдали, на датчиках ошибок нет, пробой катушки 1го цилиндра, завышенное значение МАФ'а, Кажет 1.07 V, на хх, МАФ там бошевский стоит. Вечером картинку подошью, про маф кто что скажет?

куда именно ездил?

[ТоварищДерево]

Ниссан центр, ул. Большевистская 276/1, кстати сейчас посмотрел на скрин экрана с данными с прибора, там rpm 0, т.е. не на хх, а на заглушенной видимо меряли показатели.

[ТоварищДерево]

Итого,
ENG SPEED 0 rpm;
MAS A/F SE-B1 1.07v;
B/FUEL SCHDL 9.7 msec;
A/F ALPHA-B1 100%;
COOLAN TEMP/S 63*C;
H02S1 (B1) 0.00 V;
H02S1 MNTR(B1) LEAN;
INT/A TEMP SE 41*C;
INJ PULSE-B1 9.5 msec;
IGN TIMING 110 BTDC.
Вот такие результаты.
Рекомендации: Ошибок в ECU нет, завышенные значения MAF, трещина на колпачке катушки 1 цилиндра, замена свечей.

[ТоварищДерево]

Если маф работает, т.е. меняет выходной сигнал в зависимости от потока воздуха то ....

Кстати этот момент проверяется видимо при помощи осциллографа? У этих товарищей такой прибор отсутсвует.

[jn32]

первый раз слышу про то что мамонт написал.маф на грани.по мануалу подлежит замене.но на практике я например ездил и при 1,13.тока тупила.
и меняй катушку-похоже она у тебя от этого и глохнет.

[ТоварищДерево]

Отпишусь еще) Поменял свечи и катушку..... без изменений, сбросил клемму, вылезла ошибка 0134 - лямбда. Заказал на экзисте, жду. Вообще не понятно, ошибка на ошибке лезут, что за беда.

[ТоварищДерево]

Еще раз апнусь с темой кому интересно. Скатался к товарищу, нашелся на этом форуме, находится слева от ленты, которая на энергетиков, подключили чудо-аппарат, картинки на экране ноута пошли не очень радужные с лямбды и, соответственно, с датчика распредвала, с цепью, тьфу-тьфу-тьфу, все ОК. На мафе напряжение у него показало 1.05, критично, но кататься можно до 1.07, насколько я понял. Про то, что я клеммы скидывал, сказал делать так нельзя категорически, только вынужденно. В общем, купил, поменял, завелось, ошибку сбросил, больше не появляется, машина разгоняется плавнее, расход упал. Пришел к выводу - надо больше доверять системе самодиагностики ибо лишних затрат на диагностики вылезло 3 рубля, затраты на расходники - 3.6 рублей), японцы хитрые, все сделали для экономии ден.знаков, а я не верил=) Кстати в мануале с картинками по замене лямбды, который на этом форуме размещен, не очень понятно для чего человек скидывает "-", в мануале об этом ни слова. Лямбду сдернуть самое сложное оказалось, пришлось все таки отркусить провода, затягивал простым ключом на 22, там жеж шайбы. Всем удачи, доверяйте своему авто, оно не обманывает;)

[Ник.С.]

ТоварищДерево
В #9 Результаты диагностики возможно две ошибки.
COOLAN TEMP/S -63*С - температура ОЖ при проведении диагностики рекомендуется примерно 82-92*С, т.е. мотор не догрет
INT/A TEMP SE 41*C - температуру входящего воздуха лучше мерять когда работает мотор (ENG SPEED 750 rpm)и не может быть такой высокой, т.е. надо проверить датчик температуры входящего воздуха.

[Ник.С.]

И ещё, по мануалу на QG простые свечи проверяются и регулируется межэлектродный зазор до 1.1мм через каждые 15000км.
Практически через 15000км зазор увеличивается до 1,4-1,5 мм.
При зазоре 2мм и более есть большая вероятность пробоя катушки зажигания.