SSM1

[sub174]

Изучив первоисточники:

Здесь - http://www.scoobymonitor.co.uk/,

Потом - http://www.vwrx.com/index.php?pg=selectmonitor,

И наконец - http://www.alcyone.org.uk/ssm/protocol.html, решил сделать диагностику самостоятельно.

Собирал схему http://www.vwrx.com/selectmonitor/RS232-Discrete-B.pdf на макетке. Стабилизатор U1 – любой с выходным напряжением – 5В. У меня простая советская КРЕН5А. MAX232 – 30руб – не проблема. И наконец кабель RS232 – нашел донора, прозвонкой убедился, что в наличии как минимум 3 провода идущие на контакты 2,3,5, один коцец безжалостно откусил, второй в макетку, согласно схеме. OBD-II разъем – этого так просто не найти, решил - для эксперимента сойдут просто штыри. Провода пометил бирками. Плату заизолировал скотчем. Распечатал страницу EN(SOHC)-31 - ту где рисунок и цоколевка DATA LINK CONNECTOR. На ноут поставил http://www.vwrx.com/selectmonitor/Se...tor_V1.1.0.zip .
Чтобы проще попадать штырьками в разъем, снял панель под рулем на которой смонтирован диагностический разъем, и отсоединил корпус разъема от панели. Панель на место, а разъем болтается, зато стал доступен. Воткнул 4 штырька в разъем, кабель RS232 в ноутбук(ноут д.б. старый, т.е. с RS-ом или адаптер RS-USB) , включил зажигание, запустил SelectMonitor и … работает, и даже лог пишет. Однако скорость считывания параметров никак нельзя назвать достаточной для диагностики.

Дословно:
1)«The baud rate is quite slow, realistically you can only query about 5 memory locations per second»
и
2)«According to Kashima, the 4th byte of the read command is supposed to indicate how many bytes to read. This does not seem to work on the cars I have tested. The byte must be sent, but its value seems to be ignored.»

Проверка показала – 4-й байт в READ COMMAND работает по крайней мере у меня, а так как важные параметры расположены подряд в адресном пространстве контроллера, например в моем случае;
BatteryVoltageAddress=0007
VehicleSpeedAddress=0008
EngineSpeedAddress=0009
CoolantTempAddress=000A
IgnitionAdvanceAddress=000B
AirflowSensorAddress=000C
EngineLoadAddress=000D
ThrottlePositionAddress=000F
InjectorPulseWidthAddress=0010
ISUDutyValveAddress=0011
O2AverageAddress=0012
O2MinimumAddress=0013
O2MaximumAddress=0014
KnockCorrectionAddress=0015
AFCorrectionAddress=001C
AtmosphericPressureAddress=001F
ManifoldPressureAddress=0020
, то ОДНОГО запроса 0x78 0x00 0x07 0x19 достаточно для получения массы информации.
Далее написал небольшую утилиту под ДОС и диагностика готова.

П.С. Беглый анализ лога показал некоторую неточность таблицы параметров.

[sub174]

несколько кадров

[sub174]

Программа. собственно шлет в еку пакет с запросом данных. Все что принимает от еку сливает в файл и копия на stdout. Запускать bat файл.

[Sasha_A80]

Поздравления!

На счет возможности использования USB-COM вы вероятно погорячились, по описаниям там скорость 1953 бод (она действительно такова?) - не компьютерная, из под виртуального порта COM ее не достать.

Разъем можно сочинить из разъемов питания флопов 5.25, ноги от разъема флопа 3.5

Шаг сетки контактов там 4 мм.

[sub174]

Поздравления!

На счет возможности использования USB-COM вы вероятно погорячились, по описаниям там скорость 1953 бод (она действительно такова?) - не компьютерная, из под виртуального порта COM ее не достать.

Разъем можно сочинить из разъемов питания флопов 5.25, ноги от разъема флопа 3.5

Шаг сетки контактов там 4 мм.

Да скорость 1953. Для ДОСа я записываю делитель 59 в компорт. Виртуальный компорт можно и нужно написать, если MSDN хорошо знаешь. Я лишь предположил по переходник. У меня ноутбук с компортом.

Разница в объеме информации очевидна.

[Sasha_A80]

Вырезал 7 столбцов

00000000 0 7 179 0 48 81 141
00000000 0 7 179 0 47 81 142
00000000 0 7 179 0 48 81 140

Последний - Ignition Advance - вычесть 128 и поделить на 2 - будут градусы до ВМТ
Предпоследний - Coolant Temp - вычесть 40 - будет в Цельсиях
Перед ним - вероятно Engine Speed - умножить на 32(?) - обороты в минуту

Вдали EngineLoad(Throtlle без начального положения вкупе с оборотами?) ,Throttle Position, следом InjectionPulse - умножить на 0.256 - в мс

Остальное дальше гадать,

Угаданное лучше бы в .csv файл вывалить, чтоб привычными средствами рассматривать - ecuExplorer, ecuEdit, Excel...

Про виртуальный порт на нестандартную скорость на неизвестное USB железо - сомнительно написать. Под чип FTDI для этого имеется .dll, но самостоятельно паять такой староват я уже, дюже ноги плотно стоят, под другие кристаллы библиотек не видел.

[sub174]

Прошу прощения не пояснил сразу.
1-й столбец количество тиков таймера(18,2раз\сек) с начала старта программы.
2+3 - стартовый адрес сканирования(в данном случае) 0007
начиная с 4-го данные. Опять же в данном случае данные 4 -й столбец - данные по адресу 0007,
5-й - данные по адресу 0008,
6-й - данные по адресу 0009,
7-й - данные по адресу 000a,
8-й - данные по адресу 000b,
9-й - данные по адресу 000c,
итд

[niar]

есть подробное описание и инициализация которая расскажет что ваш ecu поддерживает и адреса по которым параметры лежат и арифметика вся.
остается только последовать вашему алгоритму и разом вытаскивать все параметры.

http://ecuexplorer.googlecode.com/files/ssm.pdf

экуэксплорер видимо частично так и работает - иногда при добавлении параметров время выборки не меняется, видимо как раз когда они последовательно расположены - это надо проверить

кстати EcuExplorer пробовали со своей схемой/машиной?

[sub174]

есть подробное описание и инициализация которая расскажет что ваш ecu поддерживает и адреса по которым параметры лежат и арифметика вся.
остается только последовать вашему алгоритму и разом вытаскивать все параметры.

http://ecuexplorer.googlecode.com/files/ssm.pdf

экуэксплорер видимо частично так и работает - иногда при добавлении параметров время выборки не меняется, видимо как раз когда они последовательно расположены - это надо проверить

кстати EcuExplorer пробовали со своей схемой/машиной?

Спасибо за информацию.

Прочтите Несколько вопросов про OBDII-кабель и ECU пост №1, пункт 1, и ответный пост № 5

Сию несправедливость и стараюсь исправить.

[Sasha_A80]

Это справедливо для SSM2.

Первым делом ecuExplorer вытаскивает список поддерживаемых параметров, которые мозги могут возвращать. Вытаскивает из ответа на запрос инициализации.

Запрос отправляет только на скорости 4800 бод.

Мозги авто автора проигнорируют таком запрос.

есть подробное описание и инициализация которая расскажет что ваш ecu поддерживает и адреса по которым параметры лежат и арифметика вся.
остается только последовать вашему алгоритму и разом вытаскивать все параметры.

http://ecuexplorer.googlecode.com/files/ssm.pdf

экуэксплорер видимо частично так и работает - иногда при добавлении параметров время выборки не меняется, видимо как раз когда они последовательно расположены - это надо проверить

кстати EcuExplorer пробовали со своей схемой/машиной?

Последовательное расположение байтов не обязательно, в SSM2 имеется запрос со списком требуемых байтов памяти. Притормаживают выдачу чаще всего мозги авто.

[Sasha_A80]

Спасибо за информацию.

Прочтите Несколько вопросов про OBDII-кабель и ECU пост №1, пункт 1, и ответный пост № 5

Сию несправедливость и стараюсь исправить.

Существует исходник ecuExplorer, исправить скорость обмена, инициализацию связи с ecu, расположение и интерпретацию параметров под SSM1 не должно быть непосильной задачей.

Либо делать железяку - перекодировщик, возможно и с поддержкой USB, вставляемую между нетронутым ecuExplorer (и другими программами), перелопачивающую обмен по SSM2 в SSM1 мозгов прошлого века.

Кому что к сердцу ближе..

[sub174]

Существует исходник ecuExplorer, исправить скорость обмена, инициализацию связи с ecu, расположение и интерпретацию параметров под SSM1 не должно быть непосильной задачей.

Либо делать железяку - перекодировщик, возможно и с поддержкой USB, вставляемую между нетронутым ecuExplorer (и другими программами), перелопачивающую обмен по SSM2 в SSM1 мозгов прошлого века.

Кому что к сердцу ближе..

В любом случае нужна таблица соответствия ЯЧЕЙКА(И) ПАМЯТИ-ПАРАМЕТР, иначе все усилия напрасны.

Вот фрагмент моего лога:

0x14 0x15

16 238
16 241
16 237
16 243
16 246
16 249
16 250
16 250
16 255
17 1
17 6
17 1
17 7
17 7
17 5
17 8

ROM ID моего ECU - 0xA30117.
Данные по этому ECU уже давал некий Alexey K. Bybnov.

По его мнению:
O2MaximumAddress=0014
KnockCorrectionAddress=0015

В действительности параметр KnockCorrection занимает ячейку с адресом 0015 и часть(как минимум самый младший разряд) ячейки 0014.

[Sasha_A80]

Искать и не сдаваться, что найдено, в лог добавлять. Осмысленные параметры выхватить вполне реально.

В вашем логе уже не меньше половины известно. В примере 0х14, 0х15 - одно число, вовсе не похожее на KnockCorrection.

Если нет доступа к карте зажигания, то особого смысла из общего УОЗ поправку по детонации выделять нет.

При езде вытаскивать обороты, давление на впуске, угол опережения зажигания, положение дросселя, длительность впрыска, температуру ОЖ и воздуха на впуске. При желании переписать карты будет от чего стартовать.

[niar]

Спасибо за информацию.

Прочтите Несколько вопросов про OBDII-кабель и ECU пост №1, пункт 1, и ответный пост № 5

Сию несправедливость и стараюсь исправить.

все это конечно допускаемо.. может и на импрезе 99 года ssm1 а на форике 2000 года (у меня) уже ssm2 ??
просто тут в соседней ветке обсуждается почему не коннектится адаптер к машинам с _заведомо_ ssm2 так что не факт...

[niar]

2 sub174 кстати а вы слышали про такую софтину HiDash как раз для тестирования
Subaru 1992 - 1998 годов выпуска.
запросите гугл еще должны быть живы ссылки для скачивания

[Fractal]

http://subaru-club.org/forum/forum_posts.asp?TID=951 - HiDash

[sub174]

http://subaru-club.org/forum/forum_posts.asp?TID=951 - HiDash

Видел, спасибо.

250$ не проблема, но там те же 17 параметров, что и в [URL="http://www.vwrx.com/index.php?pg=selectmonitor"[/URL], поверьте их намного больше!
И как правильно заметил Sasha_A80 - незачем знать KnockCorrection, если УОЗ неизвестен.

Не помешали бы данные по климатической установке, автомату, чтение и сброс накопленных ошибок.

[Burunduk]

http://www.google.ru/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&url=http%3A%2F%2Fecuexplorer.googlecode.com%2Ffiles%2Fssm.pdf&ei=c_0FSeePFo3u7AW4jI3aDQ& usg=AFQjCNH2L7FzOhPeCceGSqk_sWN7VWgk1w&sig2=pO6ddtmReuOj9FC9Iom8iw

http://www.noizz.ru/public/Cars/Suba...%20Engines.htm

http://www.codeplex.com/ssm

http://forums.openecu.org/viewtopic.php?t=8

[niar]

Видел, спасибо.

250$ не проблема, но там те же 17 параметров, что и в [url="http://www.vwrx.com/index.php?pg=selectmonitor"[/URL], поверьте их намного больше!

он бесплатный, там есть и ключ по ссылке ))
посоветовал только для проверки и поиска параметров (если конечно отталкиваться от того что сам HiDash не врет)

Не помешали бы данные по климатической установке, автомату, чтение и сброс накопленных ошибок.

я точно знаю что к климату подключаться надо к другой колодке. у себя пробовал - скрепка и смотрим мигающую лампу
по абс - тоже самое - еще одна колодка и у нее свои(!) проводки которые в нее-же надо вставить - тоже мигает и смотрим.
автомата у меня нет но EcuEdit и EcuExplorer выдает коды и двигателя и автомата если есть ошибки... равно как и стирает их.. кстати на ResetECU может последовательность засылаемых байт и не изменилась с переходом на ssm2 попробуйте

[sub174]

он бесплатный, там есть и ключ по ссылке ))

не нашел ключа :(