Как точно определить ПЧ редукторов? Быстро пропадает полный привод

[alexei_x]

Друзья, подскажите поподробнее как наиболее просто определить ПЧ редукторов - что открутить, куда посмотреть. Subaru Outback 2005. Задний диф LSD.
Проблема в том, что уже 2 раза менял соленоид (сначала б/у, потом новый), фрикционные диски в хвостовике. Все вроде бы становилось хорошо, но через 2-3 недели полного привода опять нет. Может редуктора разные стоят? При покупке машины в коробке стоял соленоид со сломаной пружинкой, из-за чего была постоянная межосевая блокировка (прямо машина ехала нормально, а в поворотах останавливалась). Может еще какие причины могут быть?

[gigidag]

на заднем редукторе есть табличка с номером редуктора и ПЧ и также указано что LSD на переднем как смотреть не знаю! на личном опыте скажу так если бы стояли разные передаточные числа то либо задние либо передние колеса делали больше оборотов чем другие зимой фиг знает а вот летом после того как метр проедешь сразу поймёшь что чтото нето как на коне прыгать будешь )) а в данный момент мучает такая же фигня в поворотах машину как будто держит , при движение задним ходом дёргаеться ! ПЧ одинаковые! тут была как то темка Отчет об успешном решении проблемы «утыкании» машины при поворотах при парковке почитай может поможет!

[Anri]

Ну, проще всего через отверстия для слива залива масла посчитать. На редукторах с ЛСД на ведомой шестерне просто написано через дробь количество зубьев. А вот проблема с шаганием в поворотах на плитах 4409L решается не однозначно. Начать с пробной замены плиты. Если не поможет, то менять корпус АКПП.

[alexei_x]

gigidag, на АКПП у меня стертая белая наклейка, а на редукторе вообще ничего опознавательного не нашел... Тема интересная, особенно в конце, но я уже дважды соленоиды менял (б/у и новый) вместе с дисками в хвосте, эффект от этого длится 2-3 недели, потом опять монопривод.
Anri, про задний диф понятно, а на переднем как ПЧ посчитать?
Я уже начал копить на АКПП. У меня по табличке TZ1B7LFABB, коплю на TZ1B7LHABA от правого руля. Говорят должна подойти. Знать бы только что дело в ней, а не в каком-нибудь меняном редукторе, косячном разъеме, мозге АКПП, ДПДЗ или другой фигне...

[чапаев79]

gigidag, на АКПП у меня стертая белая наклейка, а на редукторе вообще ничего опознавательного не нашел... Тема интересная, особенно в конце, но я уже дважды соленоиды менял (б/у и новый) вместе с дисками в хвосте, эффект от этого длится 2-3 недели, потом опять монопривод.
Anri, про задний диф понятно, а на переднем как ПЧ посчитать?
Я уже начал копить на АКПП. У меня по табличке TZ1B7LFABB, коплю на TZ1B7LHABA от правого руля. Говорят должна подойти. Знать бы только что дело в ней, а не в каком-нибудь меняном редукторе, косячном разъеме, мозге АКПП, ДПДЗ или другой фигне...

на переднем считать-откручиваеш пробку сливания трансмиссии (не с поддона) метиш там один зуб вывешиваеш машину крутиш за колесо и считаеш зубы. должно быть стока же как и на заднем редукторе

[igor vm]

а на редукторе вообще ничего опознавательного не нашел...

если на заднем редукторе нет идент.таблички, можно на верхней части редуктора найти две крупные буквы, написанные краской - они всегда есть под слоем грязи))
XJ - 4,111
T2 - 4,111
VB - 3,700
EZ - 3,900
XU - 3,272
CF - 4,444
XT - 3,083
JE - 4,111

На Ауте "05 скорее всего будет стоять задний дифф CF (4,444), что соответствует вашей коробке TZ1B7LFABB

[alexei_x]

Спасибо за инфу. К сожалению верхняя часть редуктора недоступна, т.к. я ж его не снимал. Буду в выходные пробки откручивать и зубья считать.
Кстати сбоку на АКПП нашел наклейку с надписью TZ1B7LFABB-2U в районе щупа переднего дифа. А вот на той, что сверху в районе номера двигателя ничего нет. Ну хоть какая-то информация появилась...

[igor vm]

Спасибо за инфу. К сожалению верхняя часть редуктора недоступна, т.к. я ж его не снимал. Буду в выходные пробки откручивать и зубья считать.
Кстати сбоку на АКПП нашел наклейку с надписью TZ1B7LFABB-2U в районе щупа переднего дифа. А вот на той, что сверху в районе номера двигателя ничего нет. Ну хоть какая-то информация появилась...

В смысле - хоть какая-то? серия коробки - это точное ее передаточное число, в вашем случае 4,444
Чтобы узнать все про задний дифф (ничего не сливая и исключая ошибки) нужно ровно 2мин, возьмите только зеркальце у жены и тряпку, чтобы пошоркать.
Видно будет хорошо:

[Anri]

Я дополню ВК 4.111 ЛСД под конус

[igor vm]

Я дополню ВК 4.111 ЛСД под конус

это к списку сверху?

[alexei_x]

В смысле - хоть какая-то? серия коробки - это точное ее передаточное число, в вашем случае 4,444
Чтобы узнать все про задний дифф (ничего не сливая и исключая ошибки) нужно ровно 2мин, возьмите только зеркальце у жены и тряпку, чтобы пошоркать.
Видно будет хорошо:

В смысле я ни в чем не уверен - может какой-то из дифов менялся, может АКПП меняли и боковую наклейку переклеили, а верхнюю забыли, и просто потом стерли надпись... Я просто с августа, как машину купил, коробку в порядок привести не могу. За это время много мыслей и сомнений было.
За совет с зеркалом и особенно фото огромное спасибо!
А есть ли где-нибудь расшифровки серий коробок. Насколько я понимаю серия - это последние 4 буквы в обозначении, т.к. расшифровка первых 6 символов мне известна и про ПЧ редуктора там информации нет.

[igor vm]

Серия коробки - это все буквы и цифры, которые вы написали. Еще есть порядковый 6тизначный номер трансмиссии, который у вас стерся наверху, но в этом случае он не нужен. Нужен он бывает редко, когда происходят изменения в производстве и касаются трансмиссий начиная с определенного номера. Расшифровка всех цифр дается в мануале, там же есть упоминание про ПЧ заднего дифа в зависимости от модели.
Про замену дифа в коробке с другим ПЧ - вряд ли.. в августе (по сухому асфальту) это сразу бы всплыло.
зы - дурацкий вопрос - а перед каждым ремонтом полного привода стоп-сигналы точно горели?

[alexei_x]

зы - дурацкий вопрос - а перед каждым ремонтом полного привода стоп-сигналы точно горели?

Да, проверяю теперь в 2 раза чаще, т.к. на Легаси их было в 2 раза больше.

Сегодня снимал верхние разъемы с АКПП. Где-то читал, что когда снимаешь левый, то происходит межосевая блокировка. Хотел попробовать, но двигатель отказался заводиться. Одеваться назад разъем не захотел. Посмотрел, почистил грязь по периметру, одел. Может проблема была в том, что он не до конца был одет. Проверить не получилось, т. к. все растаяло, асфальт кругом. Завтра утром попробую побуксовать на льду...

[alexei_x]

На Ауте "05 скорее всего будет стоять задний дифф CF (4,444), что соответствует вашей коробке TZ1B7LFABB

На заднем редукторе надпись CF - похоже, что родной. Версия с разъемом АКПП тоже не подтвердилась. Следствие снова зашло в тупик :)
Видимо проще воткнуть контрактную АКПП, чем эту перебирать. Цена правда кусачая - 35-40 за TZ1B7LHABA.

Кстати, переднее правое буксует, а левое стоит. Может такое быть из-за износа дифференциала? Или просто из-за того, что водитель слева?

[Anri]

Это Вам показалось. Ну, что-то вроде, недозаполненного бардачка или очешника и аккум-ра слева. Я все-таки настоятельно рекомендую сначала пробно заменить плиту, а потом рассказать ощущения (могу выслать, плиту конечно). Естес-но для начала убедившись в совпадении ГП АКПП и заднего редуктора и принадлежности ВИНу трансфера АКПП (ну в смысле какой он должен быть по вину). И сорок это многовато (до 07 года до 35тр акпп по крайней мере мы так продаем).

[alexei_x]

Это Вам показалось.
Я все-таки настоятельно рекомендую сначала пробно заменить плиту, а потом рассказать ощущения (могу выслать, плиту конечно). Естес-но для начала убедившись в совпадении ГП АКПП и заднего редуктора и принадлежности ВИНу трансфера АКПП

Показалось про то, что правое колесо буксует? Я на горочку заехал и побуксовал - под передним правым колесом остался след буксования, под остальными просто след протектора. За зиму несколько раз так проверял. Результат один и тот же.

На выходных буду убеждаться в совпадении ГП - зубья в редукторах считать. А вот с плитой все сложно...

[Anri]

это к списку сверху?

Да.

[igor vm]

Следствие снова зашло в тупик :)

Версию с разъемом еще раз проверьте - просто расстрегнули разъем на селектор, а он рвет цепь управления стартером.
Второй разъем - это связь с плитой и клапанами. Можно вынуть из разъема пин от соленоида С и проверить, лучше всего с отрывом колес на подъемнике. Завести мотор, затянуть ручник и включить D - все колеса должны не вращаться, можно чуть добавить газу и понаблюдать за задней осью, если привод есть - колеса немного зажмут стойки вверх, пытаясь провернуться. Если все так - опа на дороге будет работать и машина должна утыкаться в поворотах. Недавно был форь, тоже искали полный привод - оказались дохлые мозги, после прогрева постоянно открывавшие соленоид С на слив.

[Anri]

Не все одинаково: уже встречал и плиту, и жгут проводов по акпп, и перетекающий корпус - так что поиск индивидуален и проверяется тот или иной элемент только заменой.