Mark II 1 g-fe beams Странности в работе автомата

[Arsantoxa]

Всем привет!
Уже отчаялся самостоятельно найти решение проблемы, поэтому пишу сюда. Имеем Марк 100 на 1g бимс.
На холодную автомат работает идеально, не пинается, все переключения логичные и плавные, динамика при разгоне адекватная.
По мере прогрева (обычно через 20-30 минут) начинает слишком рано переключаться на 3ю и 4ю передачи, при этом динамика разгона естественно проседает, 4ю врубает на 45 км/ч. Особенно нервирует это вовремя подъемов, когда держишь 2500-3000 оборотов, а автомат вдруг решает что ему надо на 4ю переключиться, приходится педаль прижать, чтобы кикдаун сработал.
Не знаю с чем это может быть связано, до этого была такая же Креста, там автомат себя также вёл. И самое интересное, что вчера я заменил автомат на контрактный, работает заметно лучше старого, но эта проблема осталась. Думаю дело не в самом автомате, а куда копать ума не приложу. Жидкость новая, по уровню (проверял после, примерно, 50 км езды).
Возможно, в тексте суть изложил сумбурно, поэтому записал видос для наглядности.
https://www.youtube.com/watch?v=20YI6V53dGk&ab

[serhunt]

Датчик положения дроссельной заслонки попробуй поменять.

[VLJZX7]

это нормальная работа акпп, за счёт ввти пытается вытянуть на низких оборотах так достигается экономия топлива, в отличии от трамблёрного

[Arsantoxa]

это нормальная работа акпп, за счёт ввти пытается вытянуть на низких оборотах

К сожалению, это не так. При отключении ввти ничего не меняется. Да и сидя за рулём понятно, что это НЕнормальная работа АКПП, либо японцы мазохисты

[roман]

Датчик положения дроссельной заслонки попробуй поменять.

Ты чето всем подряд это советуешь сделать))

[roман]

Всем привет!
Уже отчаялся самостоятельно найти решение проблемы, поэтому пишу сюда. Имеем Марк 100 на 1g бимс.
На холодную автомат работает идеально, не пинается, все переключения логичные и плавные, динамика при разгоне адекватная.
По мере прогрева (обычно через 20-30 минут) начинает слишком рано переключаться на 3ю и 4ю передачи, при этом динамика разгона естественно проседает, 4ю врубает на 45 км/ч. Особенно нервирует это вовремя подъемов, когда держишь 2500-3000 оборотов, а автомат вдруг решает что ему надо на 4ю переключиться, приходится педаль прижать, чтобы кикдаун сработал.
Не знаю с чем это может быть связано, до этого была такая же Креста, там автомат себя также вёл. И самое интересное, что вчера я заменил автомат на контрактный, работает заметно лучше старого, но эта проблема осталась. Думаю дело не в самом автомате, а куда копать ума не приложу. Жидкость новая, по уровню (проверял после, примерно, 50 км езды).
Возможно, в тексте суть изложил сумбурно, поэтому записал видос для наглядности.
https://www.youtube.com/watch?v=20YI6V53dGk&ab

Включен режим овоща)). Поставь переключатель на режим спорт, сними клемму с акб на минуту. Потом одеваешь, садишься, заводишь и педаль жми в палас, прокатись максимально агрессивно. Ну а потом расскажешь- стал он лучше или нет, еще хочу уточнитьь- было такое- что едешь в горку- например мотор орет, а тяги нет даже нажав почти до пола? Потом прожав в пол- начинается тупой разгон, если такое есть- то как советовали выше - дпдз на новый, или заслонку надо поменять в сборе на контрактную а не беганную в России

[Arsantoxa]

Включен режим овоща)). Поставь переключатель на режим спорт, сними клемму с акб на минуту. Потом одеваешь, садишься, заводишь и педаль жми в палас, прокатись максимально агрессивно. Ну а потом расскажешь- стал он лучше или нет, еще хочу уточнитьь- было такое- что едешь в горку- например мотор орет, а тяги нет даже нажав почти до пола? Потом прожав в пол- начинается тупой разгон, если такое есть- то как советовали выше - дпдз на новый, или заслонку надо поменять в сборе на контрактную а не беганную в России

Интересное предложение, надо попробовать)
в горку часто автомат втыкает 4, когда этого вообще не нужно (т.е. едешь свои 40-50 км/ч при 2500-3000 об. не разгоняясь особо и тут бац- 4я и обороты 1500, соответственно динамика падает), кикдаун спасает в таких случаях.
Заслонку уже взял, на днях поставлю.

[Александр017]

У тебя же есть кнопка OD/off? Я когда на своей четырехступке ездил (1G простой), 4 передачу этой кнопкой врубал только вручную на скорости около 80 км/ч. А вот когда она нажата и od/off не горит, вот тогда тоже у меня был тупой разгон и неадекватное переключение на 4.

[Arsantoxa]

У тебя же есть кнопка OD/off? Я когда на своей четырехступке ездил (1G простой), 4 передачу этой кнопкой врубал только вручную на скорости около 80 км/ч. А вот когда она нажата и od/off не горит, вот тогда тоже у меня был тупой разгон и неадекватное переключение на 4.

Согласен, когда выключаешь овердрайв - становится лучше, но насколько я понял, при правильной работе автомата этой разницы быть не должно.

[serhunt]

Согласен, когда выключаешь овердрайв - становится лучше, но насколько я понял, при правильной работе автомата этой разницы быть не должно.

Ты неправильно понял. При od/off нет блокировки гидротрансформатора. Если не понимаешь о чем речь, не пиши сюда, читай документацию про работу АКПП.

[roман]

Ты неправильно понял. При od/off нет блокировки гидротрансформатора. Если не понимаешь о чем речь, не пиши сюда, читай документацию про работу АКПП.

При од офф нет только 4 передачи, остальные работают в штатном режиме

[serhunt]

При од офф нет только 4 передачи, остальные работают в штатном режиме

Тю... Почитай про частичную блокировку ГТ.

[Arsantoxa]

Ты неправильно понял. При od/off нет блокировки гидротрансформатора. Если не понимаешь о чем речь, не пиши сюда, читай документацию про работу АКПП.

Про частичную блокировку в курсе. И мне что-то подсказывает, что не должна она так грубо работать. В этом, собственно, и вопрос, как эту проблему исправить? Грешу на электромагнитный клапан, или соленоид, который за блоку отвечает.

[kazak7]

Включить PWR и выключить OD.

[roман]

Тю... Почитай про частичную блокировку ГТ.

Там шим модуляция, ты этого и не почуствуешь вообще