Масса литых дисков и ее влияние на поведение машины.

[kils]

Взвесил недавно целиком колесо: литой диск R15 пр-ва RW и резина Мишлен Пилот Примаси 195/60 R15 - вес получился примерно 16.5 кг (чтото многовато??!)...
Сегодня поставил их на свой Аллекс, потом взвесил его штатные стальные штампованные колеса R14 с резиной бриджстоун (модель не помню) размерностью 175/70 - вес около 13.5-13.7 кг.
Сразу же заметил что прыти у машинки немного поубавилось, особенно с места. Но стала устойчивей, лучше входит в повороты. Но первое меня беспокоит, также как и работа подвески (вроде нечего не заметил, но колесо то потяжелело)
Отсюда вопросы: нормально ли что колесо (литой 195\60 R15) так много весит (16.5кг) ?? Стоит ли заморачиватся этим весом? Просто я раньше думал, что штампованные (пусть даже и меньшего диаметра) тяжелее литых.

[(vS)]

кованые лехкие, а литьё всегда тяжелым было

[deNSK]

вешал свои зимние колеса,
16диаметр + резина хака4(новая, шипованая), 215\55\16,
вышло 18кг......
летние 18-ки еще не вешал, но помоему потежалее чутка будут....

[Михаил Денисенко]

У меня диск весит 4.2кг, резина ХЗ не измерял (Yokohama AVS ES100 205/50R15). Насколько знаю чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше убивается подвеска.

[Чугайстер]

ваще то не корректное сравнение именно из-за размера покрышки :-)

[kils]

Да, но даже если не сравнивать со штамповкой R14, вес литого R15 с резиной - 16.5кг мне кажется достаточно большим-(

[Serug_]

на низких скоростях масса колеса (так называемая, неподрессоренная) не должна никак сказываца на поведении авто.
на больших скоростях влиять будет на плохой дороге - бугры и ямы. большая масса колеса может приводить, вроде как, к потере контакта с дорогой при попадании в яму и большему износу шин

[Altai-mountains]

были литые sesto 15" счас хз OZ 17 " - не взвешивал но разницу сразу заметил один оз диск весит как 3 сесты - ????? тожа над вопросам думаю!!!! для чего такая разница вроде легче лучше а тут тяжеленные????????????????????

[Накурка]

чисто теоретически должен немного увеличиться момент инерции колеса и передаточное число, что и привело к более вялому разгону, а устойчивость в поворотах - это скорее всего из-за широких катков

["ZMV"]

чем легче,тем лучше. и подвеска устает меньше.

[Juran]

Насколько знаю чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше убивается подвеска.

чем легче,тем лучше. и подвеска устает меньше.

Да. Чем меньше неподрессоренная масса (а это не только колесо, но и часть подвески сюда входит тоже) - тем лучше. Тем меньше нагрузка на подвеску, тем меньше нагрузка на несущие части кузова, тем меньше вибраций и колебаний передается на кузов и т.п....

[927]

Не заморачивай голову по нашим дорогам полюбому подвеску не меньше раза в год трясти надо.

[маг-калдиновод]

Ходовка стандартного авто с атмосферным двигом.делается с большим запасом прочности,эта же ходовка устанавливается и в турбовые машины,а рывок при входе в турбо зону,там точно есть перегрузка для деталей, и все ходит.А вот про ресурс спорить не стану,согласен он меньше.Единственный минус не стандартных катков это увеличенный расход,и снижение разгонной динамики.У меня в стоке 195*65*15 в турбо стоке 225*45*17 ,а стоит лето 215*55*16 бричка туранза,зима 195*65*15 данлоп все на литье.Короче если перечисленные минусы не пугают,можно смело эксплуатировать и больший размер.

[Вуфер]

все переодеваемсо в резину на 13???? :-)))))

[Тёзка]

Маздаклюгер на 13 катках... Бл.., заманчиво. А дёшево-то как ;-)))))))))

[Вуфер]

зато масса неподрессоренной резины раза в три меньше будет :-)))) и всех со старта будешь рвать

[Тёзка]

Так говорю - заманчиво))))) Мне ещё 4 Мазды порвать надо. Тока потом в стан Тойотовцев смогу вернуться)))))))))))

[Вуфер]

Так говорю - заманчиво))))) Мне ещё 4 Мазды порвать надо. Тока потом в стан Тойотовцев смогу вернуться)))))))))))

а потом глядишь - и до Ниссана дорастёшь (показывает язык) :-))))

[Тёзка]

Ага)))) (показывает фигу) ))))))

[Maxim]

Потому, что литьё неправильное. Это так - для красоты. Настоящее литьё (алюминий, магний и т.д.) значительно легче штампованной стали...