липучка на зиму

[z573]

и опять больная тема - резина на зиму.
топиков тут об этом конечно много, но почти все хотят и ставят шипы, я же для себя тему шипов закрыл, нужна только липучка.

кто может что посоветовать?
машина - прадик, 215/80R16

[Toyota Cresta Surgut]

я же для себя тему шипов закрыл,

Почему?

Ездил зиму на Бриджстоун Близзак Мзет20, понравилась.

[Toyota Cresta Surgut]

Убился уже? :-( чё-то рановато...

[Bosss_Krasnoyarsk-26]

у тоже прошлую зиму отъездил на Бриджстоун Близзак МZ-02 был доволен, едет нормально.

на эту зиму такую же взял но размером побольше :-)

тоже липучку больше люблю за аккустический комфорт.

[маг-калдиновод]

Все яповые липы по характеристикам примерно одинаковы,отмечу пару моментов.
Бриджстоун-жесткая,чуть меньше комфорта,но больше защита от бокового пробоя.
Тойя-гуд, но быстрее изнашивается,мож самая мягкая.
Данлоп-нравится,сейчас у меня он граспик ДС2.
Екохама-самая распрастраненая в япии,все машины приходили мне, моим родственникам и друзьям на еке,япы не дураки.

[Киря]

прошедшую зиму откатал на Continental-ContiVikingContact2... значительно лучше чем предыдущую на Bridgstone-Blizzak. вообще я для себя сделал вывод, что япы резину делать... не то что не умеют, но несколько проигрывают европейцам, мягко говоря, на летней тоже проверено

машина - чайник, 205/60 R16)

[sova]

http://www.zr.ru/articles/52975/ Кому итересно может почитать. Среди не шиповок первое место
1-е место
Michelin
X-ice
896,4 балла
Место изготовления – Италия
Максим. скорость – Q/ 160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 8,3 мм/направленный
Твердость по Шору – 54–56 ед.
Масса шины – 7,1 кг
Средняя цена – 2530 руб.
Соотношение цена/качество – 2,83
Даже на обледенелой дороге можно трогаться и эффективно разгоняться с пробуксовкой. А на снегу еще лучше! Торможение эффективно на грани блокировки, но информативность неважная – шины трудно удержать от срыва в юз. На заблокированных колесах интенсивность торможения снижается. Управляемость удобная и надежная, на предельной скорости возможен небольшой помогающий занос. На заснеженной дороге машина идет ровно и уверенно, в глубину не стремится. По целине двигается очень уверенно, позволяет трогаться и маневрировать в любых тяговых режимах. На асфальте ровное и уверенное удержание курса. Шелестят, слегка раздражая разными «песнями» на разном покрытии. По плавности хода замечаний нет. Расход топлива – скромнее остальных, разве что «Нокиан» на высокой скорости еще экономнее.
+ Лучшее время разгона на льду, а также боковые сцепные свойства на льду, отменная проходимость.
- Небольшие замечания по удобству управления торможением и уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.


2-е место
Nokian
Hakkapeliitta 5 RSi
876,0 балла
Место изготовления – Финляндия
Максим. скорость – R/180 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,1 мм/направленный
Твердость по Шору – 53–55 ед.
Масса шины – 6,8 кг
Средняя цена – 2900 руб.
Соотношение цена/качество – 3,31
Троганье и разгон на снегу хороши в любом режиме, а вот на льду требуют аккуратности – здесь лучше не буксовать. В торможении плохо ощущается момент блокировки колес, но при переходе в юз эффективность торможения не падает. По управляемости очень неплохо, в повороте возникает легкий помогающий занос, который компенсируется небольшим поворотом руля. На заснеженной дороге слегка рыскают на дорожных неровностях, но подруливания не требуют. В глубоком снегу двигаются весьма уверенно. Можно буксовать, можно ехать внатяг – явных предпочтений нет. Назад выбираются легко. На асфальте курс нечеткий, реакции вялые, тормоза – самые слабые. Мелкие неровности поглощают хорошо, на крупных сильно встряхивают машину. Излишне громко шумят начиная с 50 км/ч. По расходам топлива эти шины самые экономичные.
+ Лучшие тормоза на льду и на снегу, разгон на снегу, минимальный расход топлива.
- Худшие тормоза на асфальте, небольшие замечания по курсовой устойчивости, удобству управления разгоном и торможением на зимней дороге, а также уровню комфорта.
Настоятельно рекомендуем для экономичной езды по любым зимним дорогам.

Сам езжу на Nokian Hakkapeliitta Q

[x_black]

зимой езжу на йоке, очень хорошая резина.

[Топор]

Посмеялся

[Importcars]

В последнем номере Авторевю тест зимних шин, я тут сфоткал пока они на своем сайте не разместили, так что читайте. Себе купил на эту зиму Данлоп Граспик ДС2 новые получились по 2096 руб.\шт 205\70\15.
http://photofile.ru/express/gesompro...rdengh/981006/
Кстати, хваленый ЗР Мишлен Икс Айс на 5 месте среди нешиповок в тесте Авторевю.

[varang]

Ездил на поном приводе на Bridgesrone DM-Z3. Так хорошая рещина, но любая липучка имеет больший тормозной путь нежели шипы. И обманывать себя тут не надо. Иногда бывает что очень не хватает этих самых лишни 2-3 метров...
А так - да, устойчивая, малошумная...

[Топор]

Но это только на льду, а на асфальте у шиповки тормозной путь больше.
Смотри-считай.

[varang]

Не согласен про асфальт.... Да, так говорят. Но чистого асфальта зимой практически нет (разве что в Сочи). Небольшой ледок да есть. Да и шипы на современных шинах как бы внуть уходят на таких поврхностях. Я же тоже в основном по трассе и по городу езжу. И потому в климате Сибири - за шипы.

[Топор]

Физику никто не отменял, и коэф. трения металла по асфальту ниже чем у резины. Да сейчас у производителей наблюдается тенденция улучшать качества липучки на льду, и шиповки на асфальте. Но тут правило такое: выигрываем в одном - проигрываем в другом.
Лучше на асфальте - хуже на льду, и наоборот. Это неоспоримо.
Поэтому выбирайте сами, в зависимости от того, где и как ездите. По Владику для меня лучше липучка.

[Shurhenchik]

И тут та же песня про физику и коэффициенты трения.
Хорошо, тут тоже отвечу - шипованое колесо вовсе не металлическое, и шипы по площади занимают исчезающе малую величину от площади резины. Кроме того, асфальт не является идеально гладкой поверхностью, и шипы цепляются за шероховатости. И именно из-за того что шипы хорошо зацепились а резина не смогла и едет дальше - шипы как раз и вырываются.

[Slavik]

так или иначе, даже в самую лбтую зиму (прощлую например)
соотношение по времени лед/асфальт преобладало, как это не странно,
в сторону асфальта, просто НОРМАЛЬУЮ дорогу никтоне замечал, а лед
.. ооой...писеец.. памагите...скользко... мля..пронесло :-)
помнят каждый метр.
лучше по льду аккуратненько! а на асфальте (а нашем ох..ительном асфальте) на шипах не очень будет - пипец им придет ч/з сезон.
про то что шипы утопают - это сказки, реклама это. с тем же успехом можно скаазть что на твердом льду они утонут также как на асфальте.
профессионалы НЕ ЗНАЮТ такой резины.
Но есть мля один аргумент, это АБС+Автомат
на липучке ***** х..ваще на педаль нажмешь... так что может и не стоит экономить, а поставить шипчики...

[Топор]

лекцию расписывать тут долго, позже попробую раскрыть основне принципы физикы работы шин. а пока можешь посмешить своих друзей, в драг рейсинге, очень важно сцепление шин с асфальтом при старте, поэтому предложи стартовать на шиповке, потому что она лучше цепляется за асфальт. а потом продай эту рацуху на формулу 1, за большие деньги. гонщики будут приятно удивлены поведением своих болидов на шиповке, ведь шипы так замечательно цепляются за асфальт.

[Shurhenchik]

Не надо передергивать.
Заметь - я не сказал что в драге и формуле нужны шипы, это твой вольный пересказ.
Я даже не утверждал что шипы везде лучше.
Я только попросил объяснить - почему шипы выдираются.

[Топор]

Если шип плотно цеплятся за асфальт, то он выдирается, при этом машина тормозится на усилие, равное тому, чтобы выдернуть шип. Теперь посчитай, сколько надо выдернуть шипов с шины, чтобы остановить двухтонную машину с 60 км\ч до нуля таким способом?
Машина тормозится за счет трения резины об асфальт и лед, и дополнительные усилия шиповки, на то что шип разрушает лёд.
Шип асфальт обычно не разрушает, поэтому он либо выдергивается чуть тормозя, либо проскальзывает слабо тормозя по сравнению с резиной.
Проверь это на асфальтовом кольце. Там точно узнаешь, что держит лучше на асфальте. Либо на драгквотере.

[Shurhenchik]

ОК. Согласен что усилия только от выдирания шипа недостаточно для эффективного торможения. Но остальная-то часть колеса РЕЗИНОВАЯ! Она ведь не прекращает тормозить.
И вообще, выбираем ведь колеса каждый для себя, я не гоняю по кольцу, не заезжаю на ледяной каток (хотя вру, обычно в начале зимы ищу заледенелую дорогу и чтобы никого не было при этом, и на ней немного упражняюсь и чтобы заносило, и разворачивало, и всяко-разно, чисто чтобы понять как машина себя ведет)
Для себя я выбрал шипы, ну не профессионал я езды в управляемом и неуправляемом заносе.
Точно так же все в школе стреляли из винтовок ТОЗ-8 или ТОЗ-12, да еще серыми спортивно-охотничьими патронами, т.н. "валовка".
Есть и оружие лучше, и патроны, тот же "Темп" и многие другие куда лучше... но... простой неподготовленный обыватель не ощутит этих нюансов, зато более легкий спуск на спортивном оружии не позволит ему отстреляться даже с тем же результатом как на ТОЗовке, результат может быть удивит тебя? Как так, оружие и патроны лучше - а результат хуже?
Просто надо выбирать инструмент сообразно не только задаче а и умению этим инструментом пользоваться.