помогите по 4 вд

**4176** · 13.01.2010 07:18

Машына нисан ларго 4вд фултайм
проблема в следущем что когда застриваеш например в снегу крутит только одно задние колесо
собствено вопрос так ит должно ? тогда кокой смысл в этом вд
----------------- в чом проблема?
и возможноли сделать принудительное вд (ну там кнопка например или есчокакнить?

когда гребет на подьём чуствуетса как подрубаетса перед!
пробывал задом поднятса на подём (греб перед?)
перед работает?

**Hilux** · 13.01.2010 07:22

Варианты
1 перед не работает
2 у вас в 4 вд нет ни одной блокировки, соотвественно и крутит только то колесо которое имеет меньшее сцепления...

**телепузик** · 13.01.2010 07:23

так и должно быть одно спереди,одно сзади-сзади у тебя гребет одно колесо,так как нет лсд

**bullet_999** · 13.01.2010 07:27

Незнаю в чем проблема! У меня тоже фултайм по гололеду и в снегу гребут вроде все 4, но если на неровной дороге, т.е перезжать препятствия,неровности и одно колесо повисло оно и буксовать, а три будут стоятьнеподвижно, короче где колесу легче там он крутит!

**Злой йожик** · 13.01.2010 07:34

если нет блокировок и обычное 4вд, то гребет одно спереди, другое сзади.
и с лсд будет такая же канитель

**noxi0us** · 13.01.2010 07:53

Если нет блокировок то буксует одно колесо. Если есть блокировка межосевого дифа то буксуют два колеса (одно переднее одно заднее).
Если есть блокировки других дифов (осевых) то будет буксовать больше колес.
ЛСД лажа потому что усилие на небуксующее колесо всего килограмм 7 на полудохлом ЛСД а других у нас нет.
Бывают продаются блокировки дифов но для ларго я думаю что ее нет потому что ставить блокируемый диф на ларго извращение и разбазаривание бала - все равно жипа из него не выйдет

**Котобек** · 13.01.2010 08:22

офф по ЛСд: реально ли втыкнуть на Демио, DY5W, FF ?

**4176** · 13.01.2010 08:22

Сообщение от Hilux

Варианты
1 перед не работает
2 у вас в 4 вд нет ни одной блокировки, соотвественно и крутит только то колесо которое имеет меньшее сцепления...

1 перед гр**** значит работает
2что это значит ? и должны быть они там? если нет то можноли их поставить?
и если так оно и должнобыть то в чем кайф такого wd ?

**johs** · 13.01.2010 08:23

Вроде как это болезнь Ниссана 4WD ... Удруга был ларго , тоже мозг выносил - чуть буксанул и ты заднеприводний ((( Там вроде релюшка или что то вроде того глючила , поменял и всё гут

**телепузик** · 13.01.2010 08:29

Сообщение от noxi0us

Если нет блокировок то буксует одно колесо. Если есть блокировка межосевого дифа то буксуют два колеса (одно переднее одно заднее).
Если есть блокировки других дифов (осевых) то будет буксовать больше колес.
ЛСД лажа потому что усилие на небуксующее колесо всего килограмм 7 на полудохлом ЛСД а других у нас нет.
Бывают продаются блокировки дифов но для ларго я думаю что ее нет потому что ставить блокируемый диф на ларго извращение и разбазаривание бала - все равно жипа из него не выйдет

у меня работает два задних гребут одновременно

**4176** · 13.01.2010 08:31

Сообщение от johs

Вроде как это болезнь Ниссана 4WD ... Удруга был ларго , тоже мозг выносил - чуть буксанул и ты заднеприводний ((( Там вроде релюшка или что то вроде того глючила , поменял и всё гут

где?
так проблема что крутит какоето одно из 4

**Older30** · 13.01.2010 08:41

зайди в джип-форум (тут, на дроме) и в ФАКе почитай про 4ВД.
многое станет понятным.

**equals** · 13.01.2010 09:18

фултайм 4вд не значит что всегда гребут все 4 колеса, скорей подключаемый пердний привод при пробуксовке при помощи вискомуфты (не знаю точно как у ниссанов, но у тойоты так, за исключением всяких торсенов итп). Тоесть пока ты стоишь и буксуешь будет вертетсья одно колесо, но проедешь ~полметра подключится и передок, и там главное газ не бросать. сам очень долгое время не мог понять систему фултайма, в итоге после различных попыток понял как им управлять. Так что если нет блокировок принудительных, с места можно и сесть неплохо. Как вариант можно делать так: если видишь препядствие в которое можешь не заехать, лучше сорвать колеса в букс чтоб другая ось подклюбчилась и ехать на газу весь этот участок, стоит остановиться или отбросить газ, вторая ось отключается.
Конечно это может и не относиться к ниссанам, говорил тут конкретно про изначально переднеприводные тойоты, возможно сходство. У изначально заднеприводных тойот все намного лучше.

**Member** · 13.01.2010 09:31

Сообщение от noxi0us

Если нет блокировок то буксует одно колесо. Если есть блокировка межосевого дифа то буксуют два колеса (одно переднее одно заднее).
Если есть блокировки других дифов (осевых) то будет буксовать больше колес.
ЛСД лажа потому что усилие на небуксующее колесо всего килограмм 7 на полудохлом ЛСД а других у нас нет.
Бывают продаются блокировки дифов но для ларго я думаю что ее нет потому что ставить блокируемый диф на ларго извращение и разбазаривание бала - все равно жипа из него не выйдет

Доступно и понятно. Дело в том, что в в криволинейном движении (повороты) внутренние и внешние колёса проходят разную дистанцию. Если бы все колёса были намертво заблокированы, то от резины очень скоро ничего бы не осталось, поэтому диф так устроен, что передаёт большее усилие на ту ось, где меньше нагрузка. В все блокировки (межосевая и межколесная) призваны для устранения этой необходимой функции, но с целью увеличить проходимость. На паркетниках есть межосевая блокировка через вискомуфту. На настоящих внедорожниках всё посерьёзнее.

**johs** · 13.01.2010 10:21

по идее должно крутиться по диогонали одно переднее и одно заднее ... Так вот , эта релюшка или что то типа того отвечает за подключение передка . Соответственно , она то глючит или умирает совсем и передок вообще не работает . Ну а как тебе сказали выше , LSD у тебя нет и значит заднее только одно колесо гр**** ( то на которое меньше нагрузка ) Съезди к автоматчикам они подскажут что и как

**4176** · 13.01.2010 10:55

Сообщение от Member

Доступно и понятно. Дело в том, что в в криволинейном движении (повороты) внутренние и внешние колёса проходят разную дистанцию. Если бы все колёса были намертво заблокированы, то от резины очень скоро ничего бы не осталось, поэтому диф так устроен, что передаёт большее усилие на ту ось, где меньше нагрузка. В все блокировки (межосевая и межколесная) призваны для устранения этой необходимой функции, но с целью увеличить проходимость. На паркетниках есть межосевая блокировка через вискомуфту. На настоящих внедорожниках всё посерьёзнее.

я примерно понял что в идеале должно крутитса по диагонали 2 колеса а мну только одно из четырёх на которое меньшее усилие!